* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

261 СУДОВАЯ АРТИЛЛЕРИЯ 262 Самый к о р п у с с у д н а в п о с л е д н е е в р е м я т а к ж е начинают к о н с т р у и р о в а т ь с у ч е т о м р е ф р и ж е рации: у с т р а и в а ю т с я п р о м е ж у т о ч н ы е п а л у б ы большей в ы с о т ы д л я у л у ч ш е н и я и с п о л ь з о в а н и я их к у б а т у р ы п о д р е ф р и ж е р а т о р н ы й г р у з , п р и ­ меняются д л я н а б о р а п р о ф и л я м а л о й в ы с о т ы для у м е н ь ш е н и я т е п л о в ы х м о с т и к о в и т . д . Речные С . - р . в о т н о ш е н и и х о л о д и л ь н о г о оборудования м а л о о т л и ч а ю т с я от м о р с к и х ; зато суда р ы б о м о р о з и л ь н ы е [ ] и м е ю т с о в е р ­ шенно с в о е о б р а з н о е о б о р у д о в а н и е д л я з а м о р а ­ ж и в а н и я р ы б ы , о т л и ч а ю щ е е с я з н а ч и т е л ь н о от сухопутных р ы б о м о р о з и л о к [ ] . Для охлаждения провизионных камер при наличии г р у з о в о й х о л о д и л ь н о й у с т а н о в к и п р и ­ меняется о т в е т в л е н и е от нее ч а с т и х о л о д и л ь н о ­ го р а с с о л а [ ] ; в п о с л е д н е е в р е м я о д н а к о д л я этой ц е л и с т а л и п р и м е н я т ь и о т д е л ь н ы е м а ­ шины-автоматы, н а п р . Одиффрен-Сингрюн, а т а к ж е системы н е п о с р е д с т в е н н о г о и с п а р е н и я [ ] , последнее о д н а к о н е м . б . р е к о м е н д о ­ вано. В о т д е л ь н ы х с л у ч а я х н а р е к а х п р и м е ­ няют б а р ж и - р е ф р и ж е р а т о р ы с и з о л я ц и е й , н о без о х л а ж д е н и я [ ] , н а п р и м е р н а Т е м з е , г д е они с л у ж а т д л я п р и е м к и м о р о ж е н о г о м я с а с прибывающих в Лондон океанских судов и д а л ь н е й ш е й р а з в о з к и е г о ; t° в н и х п о в ы ш а е т с я лишь м е д л е н н о и з - з а н а л и ч и я б о л ь ш о й а к к у ­ муляции холода в грузе. 1 6 1 7 1 8 3 2 3 3 a. Industrial Research, Food Investigation Board, Special Report, L . , 1925, 24; 27) G r e e n f i e l d A . , Practical Refrigeration of Ships, «Ice a. Cold Storage*, L . , 1929, v. 32, 370; 28) K i d d F . a. W e s t C , The Prob­ lems of Apples Transport Overseas, Department of Scien­ tific a. Industrial Research, Food Investigation Board, Special Report, L . , 1924, 20; 29) Brown Heart in Austra­ lian Apple Shipments, ibid., L . , 1925, 22; » > B r u c e <) W . J . , Ocean Carriage of Fresh Fruit, «Cold Storage Produce Review*, L . , 1926, v. 29, 349; si) G r i f f i t s E . a. D a v i e s R . , Ocean Transport of Fruit under Refrigeration from South Africa, Capetown, 1926; 2 ) W . G . , Die Kiihlanlage des neuen Dieselmotor-Passagierschiffes «Johan van 01denbarnevelt» der Stoomvaat Maatschappij «Nederland», Amsterdam, «Die Kalte-Industrie», Hamburg, 1931, 1; Щ insulated a. Refrigerator Barges for the Carriage of Perishable Foods, Department of Scien­ tific a. Industrial Research, Food Investigation Board, Special Report, L . , 1923, 15; 34) н о I t e n E . , A Short Description of «Sabroe» Compressors for Ships Refrigera­ ting Plants, Separate Impression of Bulletin of the Da­ nish Association of Refrigeration, Aarhus, 1928; 8) M a r ¬ k a m E . , High Revolution Compressors for Marine Ref­ rigeration, «Proceedings of the Fourth International Congress of Refrigerations, L . , 1924, v. 1. E . Иоэльсон. 3 ; s Лит.: !) И о э л ь с о н Е . , Развитие холодильной техники на водном транспорте СССР, «Холодильное дело», М., 1930, 4; 2) К а р ц е в А . , Холодильные сред­ ства товарищества «Тихоокеанские морские промыслы С. Грушецкий и К » , «Труды областного съезда деятелей по холодильному делу в Одессе», 1910; з) и . П., Под­ готовка специалистов-холодильщиков для морского тор­ гового флота СССР, «Холодильное дело», М., 1930, 7—8; ) И о э л ь с о н Е . , Диаграммы расчетов по, рефриже­ раторным судам, «Водный транспорт», Москва, 1929, 2; ) С м и с А . , Выделение продуктами влаги и тепла при хранении на холодильниках, пер. с англ.,«Холодильное дело», Москва, 1930, 7-—8; в) Н и т о ч к и н А . , Расчет изоляции рефрижераторных судов, там ж е , M . , 1930, 3;7) И о э л ь с о н Е . , Сменная изоляция, «Холодиль­ ное дело», М., 1930, 9—10; я) М е й е р Э., Исследова­ ния над влажностью в газобетонных стенах холодных складов, пер. с англ., там же, М., 1930, 1; ») И о э л ь ­ с о н Е . , Холодильные устройства для перевозки скоро­ портящихся грузов (комментарий к правилам Регистра СССР), «Водный транспорт», М., 1930, 12 ж «Холодильное дело», М., 1930, 7—S; ю) Регистр Союза ССР, Правила классификации и постройки морских стальных судов 1930, М., 1930; « ) И о э л ь с о н Е . , Укладка рефри­ жераторных грузов па морских судах, «Скоропортящиеся продукты и холодильное дело», М., 1929, 10, «Водный транспорт», М., 1929, 9; i*) Д а н и л о в с к и й (Ре­ ферат по англ. статье А . Гринфильда), Многотемператур­ ные рассольные схемы, «Холодильное дело», М., 1930, 6; is) И о э л ь с о н Е . , Заметки об англ. хладотехнике, там же, М., 1930, 3; Ц ы д з и к В . , Характе­ ристика основных аппаратов, применяемых в современ­ ном холодильном машиностроении, там Hte, M., 1930, 7—8; is) Н и т о ч к и н А . , Испытание холодильной установки на теплоходе «Аджария», там же, M., 1930, 9—Ю; 1в) Д м и т р и е в Д . , Применение холода на промысловых судах, там же, М., 1930, 4; i & ) Замора­ живание рыбы в рассоле на траулерах, реферат с англ., там же, Москва, 1930, в; is) И о э л ь с о н Е., Холодильная установка парохода «Курск», «Скоропор­ тящиеся продукты и холодильное дело», М., 1929, 2, «Водный транспорт», М., 1928, 8; i») Refrigeration as Applied to the Salvage of Ships from «Escher Wyss News», «Ice a. Cold Storage*, L . , 1930, v. 33, 391; ° ) В 1 e i k e n B . u. G r a m o l l E d . , Ladungskuhlanlagen, «Werft— Reederei—Hafen», В . , 1929, Jg. 10, H . 1; ) J о e 1s o n E . , Temperatur-Hubvolumen Diagramme fiir Schiffkiihlanlagen, «Die Kalte-Industrie», Hamburg, 1928, Jg. 25, H . 12; 22) s m i t h A . J . , Temperature Con­ ditions in Refrigerated Holds Carrying Apples, Depart­ ment of Scientific a. Industrial Research, Food Investi­ gation Board, Special Report, L . , 1926, 27; Щ The Lea­ kage of Heat into Ships Insulated Holds, ibid., L . , 1929, 34; 2*) J о e 1 s о n E . , Die Berechnung von Schiffsisolierungen, «Ztschr. fiir die gesamte Kalte-Industrie», Berlin, 1930, Jg. 37, H . 12, 1931, Jg. 38, H , 1, 2; Щ J o e l son E . , Economic Marine Insulation, «Refrigerating Engineering*, N. Y . , 1931, v. 21, i ; ге) S m i t h A . J . , Experiments on the Leakage of Carbon Dioxide Gas from Unventilated Holds of Ships, Department of Scientific 0 4 6 2 2 1 СУДОВАЯ АРТИЛЛЕРИЯ, а р т и л л е р и я , у с т а ­ навливаемая на военных судах. М а т е р и а л ь ­ н а я ч а с т ь . Судовая артиллерия разделяет­ ся на главную и вспомогательную. К главной артиллерии относятся орудия диаметром кана­ л а 20,3-i-40,6 см, п р е д н а з н а ч а е м ы е д л я б о я с главными силами противника (линейными ко­ раблями и крейсерами). Вспомогательная ар­ тиллерия разделяется на п р о т и в о м и н н у ю , предназначаемую д л я действия против торпед­ н ы х к о р а б л е й и р а з в е д ч и к о в (75-^-152,2 мм), и з е н и т н у ю — д л я стрельбы по самолетам и д и р и ж а б л я м ( 3 7 - Ы 2 7 мм). П о т и п у о р у д и я о т н о ­ с я т с я -к п у ш к а м д л я п р и ц е л ь н о й с т р е л ь б ы . Конструкция пушек отличается большой дли­ ной к а н а л а (см. н и ж е таблицу) и р а с с ч и т а н а н а применение большого з а р я д а , притом одной ве­ л и ч и н ы . Увеличение дальности стрельбы осу­ ществляется в них не увеличением заряда, а только увеличением угла возвышения. По усло­ виям з а р я ж а н и я и устройству оболочки заряда орудия разделяются на . п а т р о н н ы е (заряд Фиг. заключен в металлич. гильзу) и к а р т у з н ы е (заряд вкладывается в специальных шелковых мешках — картузах). К р о м е того б ы в а ю т о р у ­ дия полуавтоматичес­ кие, у которых после­ дующие з а р я ж а н и я про­ изводятся силой отдачи, и автоматические, у ко­ торых отдачей произво­ дится з а р я ж а н и е и сам выстрел, так что выстре­ л ы следуют один з а д р у ­ гам, п о к а с т р е л я ю щ и й не о с т а н о в и т с т р е л ь б у . Д л я возможности без­ опасной, быстрой и ме­ ткой стрельбы орудия на к о р а б л я х устанавливаются на специальных установках, называемых о р у д и й н ы м и с т а н к а м и . О р у д и й н ы й с т а н о к вместе с о р у ­ дием н а з ы в а е т с я с и с т е м о й и состоит и з сле­ д у ю щ и х ч а с т е й ( ф и г . 1, з е н и т н о е о р у д и е ) : осно­ в а н и е а—неподвижная часть (фундамент), прик­ р е п л е н н а я болтами к палубе к о р а б л я , н а к-рой с т о и т в с я у с т а н о в к а (в б а ш е н н ы х у с т а н о в к а х о с н о в а н и е м с л у ж и т к о л ь ц о ф у н д а м е н т а ) ; пово­ ротная часть б служит д л я вращения орудия в г о р и з о н т а л ь н о й п л о с к о с т и и состоит и з в и л к о ­ о б р а з н о г о в е р т л ю г а со с т а н и н а м и и п о в о р о т н о *9