* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

%55 СУДА ПОДВОДНЫЕ 256 д а ц и е й ч е р е з 0,1 ле. В е с л а с у д о в ы х ш л ю п о к д е ­ л а ю т с я и з я с е н я и б у к а , р е ж е е л и , т.. к . д л я весел требуется крепость и эластичность. Л о ­ пасть морских весел п р я м а я по длине и пере­ ходит плавно с круглого веретена в ромбич. форму, оканчиваясь плоскостью. Весла спор­ т и в н ы е с и л ь н о о т л и ч а ю т с я от в е с е л ш л ю п о ч ­ ных. Лопасть делается короче, шире и вогну­ той с рабочей стороны. Веретено я й ц е о б р а з ­ ного с е ч е н и я . В а л е к н е у т о л щ а е т с я . Д л я а к а ­ демической гребли весла д. б. очень легкими и и х д е л а ю т п у с т о т е л ы м и от р у ч к и д о л о п а с т и ( ф и г . 10). В е р е т е н о п о л у ч а е т п р я м о у г о л ь н у ю р о л и к а х ) . П р и заносе лопасти гребец, сгибая ноги, подтягивает сиденье к корме, п р и проход­ ке лопасти в воде выпрямляет ноги и откатыва­ ется к носу. Одновременно корпус откидывает­ с я с и л ь н о и б ы с т р о н а з а д , б л а г о д а р я чему в р а ­ боте гребли принимают участие и ноги гребца. Лит.: Гельмерсен П., Морская практика. 2 и з д . , Л . , 1924; У с и к о в П . и Л а з а й В . , Греб­ ной спорт, Л . , 1925; Н е у m а п С , Das Beiboot, В., 1922; B r i x A.., Bootsbau, Praktische Schiffbau, 7 Auf­ lage, Berlin, 1929. H. Лушев. СУДА ПОДВОДНЫЕ, с м . Подводные лодки. СУДА-РЕФРИЖЕРАТОРЫ, суда, снабженные холодильной установкой и теплоизолирован¬ , ными трюмами. Холодильные установки на судах применяют Ч5~ для перевозки охлажденных гру­ •240*-1806 -J/60 зов (С.-р. в узком смысле); д л я -J00охлаждения, замораживания и — I ; доставки в базовый порт рыбно­ S200 го у л о в а (рыбоморозильные су­ да); д л я охлаждения и сохранения в свежем состоянии провизии д л я пасса­ У240-2760 -fSOO ж и р о в и команды; д л я охлаждения муниционных погребов и провизии на во-JOO~< 4S—8S0т J е н н ы х с у д а х , а т а к ж е д л я с п а с е н и я су¬ 4500 & дов путем наложения ледяного пластыря на пробоины [ ] . С.-р. д е л я т с я н а д в а о д и н а к о в о р а с п р о с т р а ­ ненных типа с трюмами, оборудованными пол­ Ф и г . 9. ностью под рефрижераторный груз и л и ж е лишь ч а с т и ч н о ; в п о с л е д н е м с л у ч а е это обычно т о в а ­ ро-пассажирские суда, работающие на регуляр­ форму, сильно з а к р у г л е н н у ю с лицевой сторо­ ных линиях, с холодильными камерами в про­ ны. Н а к о ж е делается выступ а против сколь­ межуточных палубах; имеются и промежуточ­ ж е н и я весла в уключине ( к а б л у к ) . Весла ные типы. Д л я охлаждения применяют углеб а й д а р о к ( к а я к о в ) имеют лопасти с обоих кон­ к и с л о т н ы е и а м м и а ч н ы е холодильные машины цов несколько повернутыми одна против дру­ (см.), применявшиеся ранее воздушные холо­ гой д л я удобства гребли. Весла канадских бай­ дильные машины в настоящее время оставлены дарок делаются короткими в виде лопаты, ве­ из-за громоздкости и неэкономичности к а к на ретено заканчивается поперечной ручкой.Весла ^ коммерческих, т а к и на воен­ г* & 800 f пво —— +— н ы х с у д а х , где они д о л ь ш е всего у д е р ж и в а л и с ь . Н а с ч и ­ т ы в а в ш и й в н а ч а л е 20 в . е д и ­ ничные суда мировой морской р е ф р и ж е р а т о р н ы й флот с п о я ­ влением надежных и эконо­ Фиг. 10. мичных углекислотных и ам­ м и а ч н ы х м а ш и н с т а л быстро р а с т и ; в 1928 году л о д о к п о ф о р м е п р и б л и ж а ю т с я к в е с л а м судо­ он с о с т а в л я л } . в ы х ш л ю п о к , но более грубы. У к л ю ч и н ы . В е с л о н а б о р т у д о л ж н о иметь Общая вмести­ у п о р , чтобы двигать шлюпку.. Обыкновенно Средняя мость в вмести­ Количе­ у п о р делается в виде рогатки и называется Тип судов мость УСЛОВНЫХ ство уключиной. Торговые ш л ю п к и имеют уключи­ ( у с л . т ) • т (100 ф т . з ны, вставленные через гнезда, в к-рых у к л ю ­ е м к . = 1 т) чины могут в р а щ а т ь с я . У шлюпок специаль­ А. Малые (менее ного назначения у к л ю ч и н ы пригоняются к гнез­ 100 000 473 210 800 т) д а м и имяют в н и з у е щ е у п о р (степс), ч т о б ы н е Б . Б о л ь ш и е (свыше 800 т ) и м а л ы е , н о стучать при гребле. Уключины спортивных имеющие сертифи­ ш л ю п о к с т а в я т с я и н о г д а не н а б о р т у , а н а осо­ 1 270 000 2 230 570 кат Англ. Л л о й д а б ы х к р о н ш т е й н а х ( с м . Спортивные суда) з а 1 370 О О О 1 340 1043 В с е г о . . . б о р т о м — в ы н о с н ы е у к л ю ч и н ы , и м е ю щ и е с я у всех академических гичек. С р е д н и й г о д о в о й п р и р о с т вместимости состав­ Г р е б л я . П р и гребле лопасть весла упи­ л я л о к . 8%. О с н о в н ы м и с п о л ь з о в а н и е м м и р о ­ р а е т с я в в о д у , и г р е б е ц , п р и т я г и в а я к себе в о г о р е ф р и ж е р а т о р н о г о т о н н а ж а я в л я е т с я пере­ в а л е к , проталкивает ш л ю п к у вперед по воде. в о з к а мороженого и охлажденного мяса в Анг­ Н о г и г р е б ц а у п и р а ю т с я в у п о р к и , к - р ы е д . б. л и ю , д о ш е д ш а я в 1928 г . до 880 ООО т. Мясо переставными д л я установки по росту гребца. доставляется из Аргентины, Австралии и Но­ У к л ю ч и н ы с т а в я т с я н а 370 мм от ц е н т р а б а н к и в о й З е л а н д и и н а б о л ь ш и х с у д а х ( к у б а т у р а до (скамейки) п р и высоте борта н а д банкой о к . 570 000 ф т . ) . И з А в с т р а л и и и Н о в о й З е л а н д и и 200 мм. П р и г р е б л е о д н и м в е с л о м ( р а с п а ш ­ перевозятся т а к ж е масло и фрукты. Важными ная) одна р у к а держит р у ч к у весла, а д р у г а я районами отправки фруктов являются также л е ж и т н а в а л ь к е . В м и н у т у д е л а е т с я д о 30 Ю . А ф р и к а . К а л и ф о р н и я и Ф л о р и д а , ц*ентрами гребков. Д л я академической гребли устраива­ ж е п о т р е б л е н и я к р о м е А н г л и и - - Г а м б у р г , Mapю т с я п о д в и ж н ы е б а н к и (сиденье д в и г а е т с я н а 9 1 в 4 0 3