* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

205 СТРОИТЕЛЬНАЯ МЕХАНИКА КОРАБЛЯ 206 бой к р и в у ю д и з г и б а ю щ и х м о м е н т о в . П р и в ы ­ числении продольной прочности иногда пред­ почитают, не с т р о я к р и в о й с у м м а р н о й н а г р у з ­ к и , и н т е г р и р о в а т ь к р и в ы е д а в л е н и я воды и веса отдельно и затем с у м м и р о в а т ь п о л у ч е н н ы е р е ­ зультаты для получения кривых изгибающих моментов и с р е з ы в а ю щ и х с и л . В ы ш е п р е д п о ­ л а г а л о с ь , что к о р а б л ь н а х о д и т с я в с п о к о й н о м состоянии на т и х о й в о д е ; с р е з ы в а ю щ и е с и л ы и изгибающие моменты, полученные при таком п р е д п о л о ж е н и и , н а з ы в а ю т с я с р е з ы в а ю щ и м и си­ лами и изгибающими моментами на т и х о й в о д е . Если корабль находится на волнении и п о л у ч а е т к а ч к у , то к р а с с м о т р е н н ы м в ы ш е изгибающим силам прибавляются новые силы, появляющиеся благодаря изменению профиля действующей г р у з о в о й в а т е р л и н и и , с и л а м и н е р ­ ции и с и л а м с о п р о т и в л е н и я в о д ы . Эти н о в ы е с и л ы в ы з ы в а ю т д о б а в о ч н ы е и з г и б а ю щ и е мо­ менты и д о б а в о ч н ы е с р е з ы в а ю щ и е с и л ы , н а з ы ­ ваемые и з г и б а ю щ и м и м о м е н т а м и и с р е з ы в а ю - Фиг. 2. шими силами о т к а ч к и . Суммарные вели­ ч и н ы с р е з ы в а ю щ и х моментов ( н а т и х о й воде и от к а ч к и ) н а з ы в а ю т с я с р е з ы в а ю щ и м и с и л а м и и изгибающими моментами на волнении или при к а ч к е . Н а х о ж д е н и е д о б а в о ч н ы х с р е з ы в а ю ­ щ и х с и л и и з г и б а ю щ и х моментов от к а ч к и ( р а с ­ чет к а ч к и ) т р е б у е т б о л ь ш о й в ы ч и с л и т е л ь н о й р а ­ боты, поэтому часто н а х о д я т в о з м о ж н ы м у ч и ­ т ы в а т ь эти д о б а в о ч н ы е у с и л и я от к а ч к и п о¬ с т а н о в к о й с у д н а н а в о л н у ; вычисле­ ния, сопровождающие постановку судна на волну, много проще и приводят к результатам, к-рые по с р а в н е н и ю и х с р е з у л ь т а т а м и р а с ч е ­ та к а ч к и о к а з ы в а ю т с я в д о с т а т о ч н о й м е р е н а ­ д е ж н ы м и . П р е ж д е чем п р и с т у п и т ь к н а х о ж д е ­ нию и з г и б а ю щ и х моментов и с р е з ы в а ю щ и х с и л , полезно з н а т ь з а р а н е е , х о т я бы п р и б л и з и т е л ь н о , наибольшую величину изгибающего момента, д л я того чтобы п р о в е р и т ь по ней р а з м е р ы п р о ­ дольных связей мидель-шпангоута. Наиболь­ ший и з г и б а ю щ и й момент о б ы к н о в е н н о в ы р а ­ ж а е т с я к а к н е к - р а я ч а с т ь от п р о и з в е д е н и я в о д о Р •L и з м е щ е н и я с у д н а н а его д л и н у , т . е. М = —^— ; в е л и ч и н а коэф-та Тс д л я н о р м а л ь н ы х т и п о в м о р ­ с к и х судов обычно з а к л ю ч а е т с я м е ж д у 20 и 30. И з в ы ш е и з л о ж е н н о г о в ы т е к а е т , что н а и ­ большие действующие на корпус у с и л и я полу­ чаются разными д л я п о л о ж е н и я к о р а б л я н а в е р ш и н е в о л н ы и положения корабля н а п о д о ш в е в о л н ы ; эти н а и б о л ь ш и е у с и ­ л и я обычно п о л у ч а ю т с я р а з н ы х з н а к о в , п р и ­ чем у с и л и я н а в е р ш и н е в о л н ы в ы з ы в а ю т в п а л у ­ бе р а с т я ж е н и е , а в д н и щ е — с ж а т и е . Д л я р а с ч е ­ та постановки к о р а б л я на волну или расчета тах к а ч к и обычно принимают в о л н у трихоидальной ф о р м ы д л и н о й , р а в н о й д л и н е к о р а б л я , и высотой, равной / д л и н ы , е с л и не и м е е т с я более д о с т о в е р н ы х у к а з а н и й о т н о с и т е л ь н о н а и ­ больших размеров тех волн, к-рым к о р а б л ь мо­ ж е т п о д в е р г н у т ь с я во в р е м я его с л у ж б ы . Д л я р е ч н ы х с у д о в , не п о д в е р г а ю щ и х с я д е й с т в и ю волн, наибольшие у с и л и я при расчете их про­ д о л ь н о й п р о ч н о с т и д . б. о п р е д е л е н ы , и с х о д я из наиболее неблагоприятных а в а р и й , на ко­ т о р ы е о н и д о л ж н ы быть р а с с ч и т а н ы , к а к т о : з а ­ топление тех или иных отсеков, постановка на мель и д р . Д л я прочих пловучих сооружений наибольшие расчетные у с и л и я определяют на основании рассмотрения и исследования х а р а ­ ктера работы этих с о о р у ж е н и й , п р и н и м а я те и л и и н ы е д о п у щ е н и я , к - р ы е о д н а к о не д о л ж ­ н ы повести к о т с т у п л е н и я м от д е й с т в и т е л ь ­ ности в о п а с н у ю с т о р о н у . В т е х с л у ч а я х , к о г ­ д а не п р е д с т а в л я е т с я в о з м о ж н ы м по недостат­ ку исходных данных определить наибольшие расчетные у с и л и я , приходится намечать и х по сравнению с прочностью идентичных, у ж е су­ ществующих пловучих сооружений. 2. О п р е д е л е н и е н а п р я ж е н и й ( р а с ­ ч е т э к в и в а л е н т н о г о б р у с а ) . Определе­ ние н а п р я ж е н и й от о б щ е й п р о д о л ь н о й п р о ч ­ н о с т и по н а й д е н н ы м н а и б о л ь ш и м з н а ч е н и я м и з г и б а ю щ и х моментов и с р е з ы в а ю щ и х с и л д л я р а з н ы х сечений к о р п у с а к о р а б л я п р о и з в о д и т с я по о б ы ч н ы м ф-лам и з г и б а б а л о к с л о ж н о г о п р о ­ ф и л я . П р и этом с л е д у е т у ч и т ы в а т ь л и ш ь т а к и е продольные связи корпуса, которые т я н у т с я н е п р е р ы в н о по всей д л и н е и л и н а з н а ч и т е л ь ­ ной части д л и н ы к о р а б л я ; п р о д о л ь н ы е ж е с в я ­ зи, распределенные сравнительно на коротких участках (меньших высоты к о р а б л я ) , например различные фундаменты, подкрепления, части палуб между вырезами и т. п., лучше совер­ ш е н н о не в в о д и т ь в р а с ч е т п р о д о л ь н о й п р о ч ­ ности, т. к. влияние их на распределение на­ пряжений в соответствующих сечениях кораб­ л я не м. б. у ч т е н о д о с т а т о ч н о т о ч н о . Е с л и п л о ­ щади сечений всех продольных связей, при­ нимающих участие в сопротивлении продоль­ н о м у и з г и б у (точнее п л о щ а д и , у м н о ж е н н ы е н а редукционные коэфициенты), сосредоточить у д и а м е т р а л ь н о й п л о с к о с т и ( ф и г . 3), не и з м е н я я п о л о ж е н и я и х по в ы ­ с о т е , то п о л у ч и т с я се­ чение нек-рого бруса, э к в и в а л е н т н о е , в смыс­ ле сопротивляемости его и з г и б у , р а с с м а т р и ­ ваемому сечению к о ­ рабля; брус, имеющий такое сечение, называ­ ется э к в и в а л е н т ­ н ы м б р у с о м ; эк­ вивалентный брус на­ Фиг. з . глядно иллюстрирует р а с п р е д е л е н и е м а т е р и а л а п о сечению к о р а б л я с т о ч к и з р е н и я у ч а с т и я его в с о п р о т и в л е н и и и з г и б у к о р п у с а . Е с л и в ы ч и с л е н н ы е по ф-лам изгиба сяшмающие н а п р я ж е н и я окажутся д л я некоторых связей сечения превосходя­ щими их эйлерово н а п р я ж е н и е , то в расчет с л е д у е т в в е с т и п о п р а в к у , т . е. п е р е й т и к р а с ­ чету во в т о р о м п р и б л и ж е н и и , у ч и т ы в а ­ ющем н е п о л н у ю с т е п е н ь ж е с т к о с т и э т и х с в я ­ зей к о р п у с а ; во в т о р о м п р и б л и ж е н и и п л о щ а д и с е ч е н и я с в я з е й д . б. с о о т в е т с т в е н н о у м е н ь ш е ­ н ы п о м н о ж е н и е м и х н а р е д у к ц и о н н ы е коэф-ты, меньшие единицы и равные отношению эйлерова х 2 0