* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

17 ТЕПЛОУЛОВИТЕЛЬ 18 Жидкость Этиловый алкоголь. . • 1 Измерено 0,0043 Вычислено 0,0052 0,0029 0,0151 Т . г а з а не з а в и с и т от д а в л е н и я д о т е х п о р , пока п р и уменьшении его средние пути пробе­ га м о л е к у л г а з а н е с т а н у т о д н о г о п о р я д к а с л и ­ нейными размерами сосуда. П р и не слишком м а л ы х д а в л е н и я х д л я г а з о в имеем Я = fcCy?; в з я в д л я г) ф-лу С е з е р л а н д а находим Л— ft -г, т Вопросы Т. газов теоретически разработаны н а основе к и н е т и ч . т е о р и и . Д л я смесей г а з о в Васильевой было дано соотношение: д 2 2 Pi*i |_ Ра*2 Pi + Ap-г Рг + BPi& Д л я 0 + Н к о э ф . А = 1,379 и В = 3,064. Л т . : Х в о л ь с о н О., Курс физики, т. 3, Берлин, 1923; Т и м и р я з е в & А . , Кинетическая теория материи, М.—П., 1923; Г р 6 б е р Г., Введение в теорию тепло­ передачи, пер. с нем., М.—Л., 1933; К а м м е р е р И . , Термоизоляция в пром-сти, пер. с нем., М.—Л., 1932; Т и м р о т Д . , Определение теплопроводности и тепло­ емкости строительных и изоляционных материалов, п е р . с нем., М.—Л., 1932; Ч а п л и н Г. и М а к с и м о в Т., Теплопроводность строительных и изоляционных мате­ риалов, «ИТИ», М., 1925, вып. 11—13; Т и м р о т Д . , Приборы для определения строительных и изоляционных материалов, Доклады СССР на международной энергетич. конференции в Берлине, «ИТИ», 1930; G г 5 b е г Н . , Die Grundgesetze d. Warmeleitung u. des Warmeiiberganges, В., 1921; Handbucb. d. Experiment a lphysik, hrsg. v. W . Wien u. F . Harms, В 9 , Т. 1, Leipzig, 1929; M i s e s R . u . F r a n k P., Die Differential u.• lntegralgleicbungen d. Mechanik u. Physik, 7 Aufl., B . 2, Brscbw., 1927; N u ss e 11 W . , Die Warmeleitfahigkeit von Warmeisolierstoffen, «Mitt. u. Forscnungsarbeiten*, Berlin, 1909, H . 63/64. Д . Тимрот. ч ТЕПЛОУЛОВИТЕЛЬ, см. Теплообменник. ТЕПЛОФИКАЦИЯ, см.- Д о п о л н и т е л ь н ы й т о м . ТЕПЛОХОДЫ, с у д а в о д о и з м е щ е н и е м в ы ш е 100 т , и м е ю щ и е в к а ч е с т в е г л а в н ы х м а ш и н д в и ­ гатели в н у т р е н н е г о г о р е н и я (более м е л к и е с у ­ да н а з ы в а ю т с я м о т о р н ы м и л о д к а м и , и л и к а т е ­ рами). Двигатели н а Т . применяются т я ж е л о ­ го т о п л и в а — д и з е л и , п о л у д и з е л и и н е ф т я н к и . . I . | | | | | i Т. р а з д е л я ю т с я н а в о е н н ы е и к о м м е р ч е с к и е . 1923 1924 находящийся б постройке ю& 1928 1329 онмва, 1925 192В 1327 янЬар» Из в о е н н ы х к о р а б л е й к Т . относят­ ся все подводные лодки ( с м . ) , в н а д в о д н о м флоте Фиг. 1. Т. не п о л у ч и л и е щ е з н а ч и т е л ь н о г о р а с п р о с т р а ­ нения. П о сравнению с паровыми к о р а б л я м и лей M A N , работающих через муфту «Вулкан» военные Т . имеют с л е д у ю щ и е т а к т и ч . п р е и м у ­ и зубчатую передачу н а средний в а л и сооб­ щ е с т в а : 1) у в е л и ч е н и е р а й о н а п л а в а н и я , 2) б ы ­ щ а ю щ и х к р е й с е р у с к о р о с т ь в 18 у з л о в . О п ы т стрый п у с к и с л е д о в а т е л ь н о и с к л ю ч е н и е в р е ­ постройки этих установок позволил перейти мени н а р а з в о д к у п а р о в и п р о г р е в а н и е м а ш и н , к созданию чистых Т . : учебно-артиллерий­ з а н и м а ю щ е е н а п а р о в ы х к о р а б л я х о т 2 д о 12 ч . , ского к о р а б л я «Вгетзе» и линейного к о р а б л я 3) в о з м о ж н о с т ь б ы с т р о г о р а з в и т и я с к о р о с т и , « D e u t s c h l a n c b , к - р ы е д о сего в р е м е н и остаются; 4) бездымность, 5) м е н ь ш и й р а з м е р д ы м о в ы х непревзойденными Т . по мощности и весу ма­ труб и с л е д о в а т е л ь н о м е н ь ш а я в и д и м о с т ь и ш и н . В о с т а л ь н ы х ф л о т а х , к а к в и д н о и з т а б л . 1. большее удобство в р а з м е щ е н и и в о о р у ж е н и я , Т. являются только корабли умеренного водо­ 6) отсутствие п а р о п р о в о д о в , п р о х о д я щ и х ч е р е з измещения и скорости. Кроме того в англий­ погреба боезапасов и п о в ы ш а ю щ и х t°. Н е д о ­ ском флоте имеется несколько крейсеров с д и ­ статками я в л я ю т с я : 1) м а л а я м о щ н о с т ь о д н о й зельными установками д л я крейсерского хода. м а ш и н ы , 2) б о л ь ш о й в е с , 3) б о л ь ш о й г а б а р и т , В коммерческом флоте применение особенно п о в ы с о т е . У к а з а н н ы е т а к т и ч . п р е ­ Т . н а ч а л о с ь с 1904 г . и д о м и р о в о й в о й н ы в е д у ­ имущества Т . з а с т а в и л и в о е н н о - м о р с к и е к р у г и щ и м государством в этом отношении я в л я л а с ь разных стран работать над проблемой примене­ Р о с с и я в л и ц е з-дов К о л о м е н с к о г о и Л . Н о б е л я , ния Т. в военном флоте с момента первого по­ создавших мощный флот Т . н а Волге. Началом я в л е н и я д и з е л я н а с у д а х (1904 г . ) . У ж е в о к е а н с к о г о т е п л о х о д с т в а с ч и т а е т с я 1912 г . . г 1905 г . о п у б л и к о в а н п р о е к т Ф и л и п п о в а б р о н е н о с ц а - Т . , а в 1908 г . п о с т р о е н ы п е р в ы е в о е н н ы е Т.—канонерские лодки д л я р . Амур—водоиз­ м е щ е н и е м 1 000 га, 4 д и з е л я з-дов Л . Н о б е л я и К о л о м е н с к о г о о б щ е й м о щ н о с т ь ю 1 000 J P , передача на винт—электромеханическая по си­ стеме Д е л ь - П р о п о с т о . В м е с т е с к а н о н е р к а м и д л я К а с п и й с к о г о м о р я , п о с т р о е н н ы м и в 1911 г о д у (900 т , 2 р е в е р с и в н ы х д в и г а т е л я п о 500 РР з - д а Л . Нобеля), они оставались до мировой войны единственными представителями военных Т . , т. к . мощности и веса существовавших двига­ телей не соответствовали тактич. требованиям. Германия к концу войны построила 2 двигате­ л я д л я крейсерского хода линкоров мощностью 12 000 J P к а ж д ы й ( 6 - ц и л и н д р о в ы е , 2 - т а к т н ы е д в о й н о г о д е й с т в и я , . D = 8 5 0 мм, Я = 1 0 5 0 мм, п = 1 6 0 об/м.), прошедших успешно стандовые испытания и разрушенных по Версальскому договору. Во время войны многие воюющие страны ввели в строй р я д Т. вспомогательно­ го з н а ч е н и я : мониторы, сторожевые к о р а б л и , тральщики, заградители. Все эти типы кораб­ лей не предъявляли к машинным установкам повышенных требований в отношении веса, габарита и мощности и удовлетворялись или обычными коммерческими типами и л и ж е дви­ гателями д л я подлодок. После войны Герма­ н и я , жестоко ограниченная Версальским дого­ вором в отношении строительства военно-мор­ ских сил и имевшая наибольший опыт исполь­ зования легких двигателей на подводных лод­ ках, стала на путь реализации тактич. пре­ имуществ Т . , чтобы п р и малом водоизмещении своих к о р а б л е й достигнуть м а к с и м а л ь н о й бое­ вой мощи, приближающейся к таковой много бблыних кораблей других стран. Н а крейсе­ р а х типа «Карлсруэ» были установлены 4-тактн ы е д и з е л и M A N в 1 000 J P п р и 1 000 о б / м . с весом в 5 к г / I P в качестве к р е й с е р с к и х , п о ­ з в о л я в ш и е р а з в и т ь с к о р о с т ь д о 14,5 у з л а . Н а крейсере «Лейпциг» крейсерская установка состоит и з ч е т ы р е х 7 - ц и л и н д р о в ы х б е с к о м п р е с ­ сорных 2-тактных двойного действия двигате-