* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

883 ШАРИКОПОДШИПНИКИ 884 коподшипника, а допускать продольную игру мыми или весьма близкими к прямым, без уст­ порядка 0,4—-0,8 мм, к-рая позволяет прове­ ройства специальной поступательной пары для рять продольную подвижность всех шарико­ обеспечения этого движения. Ш. н. м. делят­ подшипников. Как указывалось выше, враща­ ся на две группы: первая—-точные направля­ ющееся кольцо (обычно внутреннее) должно ющие механизмы, т. е. такие механизмы, у ко­ плотцо сидеть на соответственной детали. Обы­ торых траекториями являются точные прямые, чно для этого перед насаживанием на вал ша­ и вторая—приближенные направляющие ме­ рикоподшипники нагревают в масляной ванне ханизмы, у к-рых траектории близки к прямым. до 40—-60° и нагоняют помощью отрезка трубы, обработанного строго перпендикулярно оси на : торцевой поверхности и опирающегося исклю- ; •чительно на внутреннее кольцо шарикоподшцп- & «ика. Весьма важна хорошая и целесообраз­ ная смазка Ш. и р. п.; целью ее является однако, в противоположность подшипникам •скользящего трения, не столько уменьшение трения, сколько защита шариков и подшипни­ ковых колец от ржавчины и отчасти от пыли. Быстро вращающиеся Ш. и р . п. смазываются машинным маслом, что обусловливает .необхо­ Первая группа I I I . н. м. весьма невелика и ос­ димость& применения закрытых корпусов; для нована гл. обр. на использовании нек-рых гео­ медленно вращающихся употребляют консис­ метрич. соотношений. Вторая группа Ш. н. м. тентные жиры (шавот, вазелин, графитирован- бесконечно велика, т. к. в каждом механизме ные масла). Злейшими врагами Ш. и р . и. имеются точки, движущиеся .по траекториям, являются всякие могущие проникнуть в них б. или м. близко подходящим к прямой линии. твердые посторонние частицы—пыль, песок, Из точных Ш. н. м. необходимо отметить меха­ ржавчина, мелкие металлич. стружки и т. и. низмы, построенные на использовании геоме­ П р и конструировании корпусов Ш. и р. п. на трич. свойства, называемого и н в е р с и е й (см. это обстоятельство д. б. обращено самое серь­ Инверсия в м а т е м а т и к е ) , откуда вся группа езное внимание; для защиты от проникнове­ этих механизмов получила свое название и нния твердых частиц извне служат крышки, в е р с о р о в . Уравнение инверсий, используе­ лабиринтовые уплотнения и пропитанные са­ мое для построения механизмов, относится к лом войлочные кольца, закладываемые в осо­ случаю, изображенному на фиг,. 1, когда одна бые виточки в корпусе подшипника. Лишь при исполнении всех этих условий можно ожи­ дать достижения полного эффекта от уста­ новки Ш. и р. п. Преимуществами послед­ них в эксплоатационном отношении являются; 1) уменьшенный общий коэф. трения порядка •0,0011—0,0018 сравнительно > с 0,03—0,06 под­ шипников скользящего трения, 2) коэф. тре- | ния зависит лишь в незначительной мере от нагрузки и почти не меняется в зависимости от скорости, 3) коэф. трения покоя приблизи­ Ф и г . 3. Ф и г . 4. тельно равен таковому движения, 4) малый расход смазки и надежность в работе. из окружностей обращается в прямую НН и Лит.: В е е р и Г о л ь к е , Шарико- и роликопод­ удовлетворяется соотношением: ш и п н и к и , п е р . с н е м . , М . , 1927; Б а х К . , Д е т а л и м а ш и н , и х р а с ч е т и к о н с т р у к ц и и , П е р . с н е м . , т . 2, Л . — M . , 1930; АВ -AC=AG • АК = К-. X е д е р Г . , Конструирование и расчеты, п е р . с нем., т. Прямая НН (фиг. 1) и использована в механиз­ •г, Л . , 1929; S t e l l r e c h t Н . , D i e B e l a s t b a r k e i t der W a l z l a g e r , В . , 1928; H e r t z , U e b e r die Deformation ме положительного инверсора Поселье-Липкиfester elastischer K o r p e r , L p z . , 1895. Р а с ч е т п о д ш и п ­ на (фиг. 2), предложенного франц. инж. Пон и к о в : M u n d t R . , E r m u d u n g s b r u c h & u n d zulassige B e l a s t u n g v o n W a l z l a g e r , В . , 1928. П р и м е н е н и е п о д ш и п н и к о в : селье в 1864 г. и независимо от него русским R o t h n e i l e r , Wirtsehaftlicher E i n b a u von Walzlager ученым Липкиным в 1871 г. Этот механизм in Kraftfahrzeuge, « A u t o m o b i l t e c h n i s c h e Ztschr.», В., должен удовлетворять условию: 1931, H . 9. П р о и з в о д с т в о : Ш е й н и н П . , П р о и з в о д с т в о - ш а р и к о п о д ш и п н и к о в н а з а в о д е R a n s o m e Maries, « В е с т н и к АН = АЕ; BD = DC — ЕС = BE и АО = ВО. м е т а л л о п р о м ы ш л е н н о с т и » , M . , 1930, 4; К р а п и в и н А . , Ш а р и к о п о д ш и п н и к и е г о п р о и з в о д с т в о па 1 Г П З и м . При этих условиях точка С будет описывать -ТТ. М . К а г а н о в и ч а , M . — Л . , 19 33. Р а с ч е т п о д ш и п н и к о в : прямую, перпендикулярную к АО. В самом Г р е й е р В . , Расчет роликоподшипника для колен­ чатого вала авиационного мотора, «Техника воздуш­ деле, точка С всегда лежит на одной прямой с В н о г о ф л о т а » , М . , 1931, 1; В г й h 1, D i e Geschichte des и А, т. к. по свойству ромба диагональ ВС де­ •modernen K u g e l l a g e r s , «Z. d . V D I » , 1909: E i p e 1 H . , лит отрезок НЕ пополам и к нему перпендику­ Ueber die B e l a s t u n g u n d die L e b e n s d a u e r von K u g e l l a g e r n , « M a s c h i n e n b a u * , В . , 1927, 21; M u n d t R . , T r a g f a h i g k e i t лярна; высота равнобедренного тр-ка АНЕ v o n z y l i n d r i s c h e n R o l l e n l a g e r n , i b i d . , 1931, M a i ; P a 1 m делит НЕ пополам и к нему перпендикулярна. i ^ r e n A . u . S u n d b e r g R . , Spoesmalrorende K u l l a g Следовательно диагональ СВ совпадает с высо­ rens belastungsformaga, « T e k n i s k T i d s k r i f t Mekanik», 1919, 4; P a l m g r e n A . , D i e L e b e n s d a u e r v o n K u g e l l a ­ той и значит проходит через точку А. Из точки gern, «Z. d. V D I » , 1924, p . 339;-P a 1 m g r e n A . , Note on Е опишем окружность радиусом ЕС, к-рая T h e o r e t i c a l a. P r a c t i c a l Method of C a l c u l a t i n g the C a r r y i n g вследствие равенства ВЕ^ЕС пройдет через C a p a c i t y of R o l l B e a r i n g s , « P r o c e e d . of the I n s t , of A u t o m o b i l E n g i n e e r s * , L . , 1923. H . Голубев. точку В. Проводим из точки А касательную Ш А Р И К О П О Д Ш И П Н И К И , см. Шариковые и АТ к описанной окружности. Тогда имеем: роликовые подшипники. АВ-АС = АТ* = Const, ШАРНИРНЫЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ МЕХАНИЗ­ М! Ы , механизмы, отдельные точки звеньев кото­ т. к. радиус Е С остается все время постоянным, У рых описывают траектории, являющиеся пря­ а центр Е находится на постоянном расстоянии