* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
827 ЧАСЫ 3 4 8 / х 828 щелка а, т. е. жесткий рычаг, вращающийся на оси и возвращающийся в исходное положение посредством спиральной пружины б. В осталь ном этот тип хронометрового хода не отличается от пружинного. Он находит себе применение в небольших хронометрах, т. н. с р а в н и т е л ь н ы х Ч . карманного типа, т. к. меньше боится тряски и преждевременного спуска. Основным недостатком хронометровых ходов является так наз. о с т а н о в к а н а п о к о е , к-рая проис ходит тогда, когда баланс под влиянием внеш них причин (толчок, сотрясение, резкий пово рот всего механизма в плоскости баланса и пр.) получает отрицательный импульс настолько сильный, что амплитуда резко падает и ход останавливается. Хронометр после остановки не начнет итти сам, необходимо подтолкнуть баланс. Другим неприятным свойством хроно метрового хода является г а л о п и р о в а н и е , происходящее в том случае, когда внешние при чины создадут добавочный положительный им пульс, в результате к-рого баланс сделает ам плитуду больше одного оборота (360°), тогда он получит подряд два импульса и следом за ними два мертвых колебания, а если амплитуда воз растет еще больше, то число импульсов м. б. и 3—4. Ч . будут пребывать в этом форсированном состоянии до тех пор, пока какая-нибудь внеш н я я причина не уменьшит их амплитуду до нор мальной. Преждевременный спуск имеет место тогда, когда ходовая пружина или защелка ос вободит зубец ходового колеса преждевремен но; ходовое колесо повернется и зубцы его за клинят большую рольку, тогда ход останавли- Фиг. 32 вается. Д л я предотвращения этого недостатка фаске камня покоя дается наклон в 9—12° для того, чтобы она втягивалась под зубец, лежа щий на покое (притяжка). Несмотря на перечи сленные недостатки хронометровый ход явля ется все же самым лучшим и точным д л я науч ных работ, астрономии, наблюдений, экспеди ций и определения долготы на море. Д л я передачи вращательного движения от одной вращающейся оси часового механизма к другой оси служат зубчатые колеса. В главном механизме Ч . ведомые оси всегда вращаются с угловою скоростью большею, чем ведущие оси, передаточное число будет всегда больше едини цы; ведомыми всегда будут трибки, ведущими— колеса. Зубчатая пара—колесо и трибка—дол жна работать так, чтобы передаточное число было постоянным и не изменялось при переходе с одного зубца на другой, трение было наимень шим и профиль зубцов подобран т. о., чтобы зубцы к а к можно больше катились друг по дру гу и к а к можно меньше скользили. Передаточ ные числа в часовых механизмах всегда доволь но большие: как наименьшее можно принять i — / i ; передача — в с т р е ч а е т с я сплошь и рядом и иногда доходит до /iJ при больших передачах рекомендуется брать две пары колес. Модули зубчатых колес и трибок в часовых ме ханизмах колеблются в пределах 0,1—1,0 лш. Т. к. при общепринятой эвольвентной передаче осуществление столь больших передаточных чисел при малом числе зубцов представляет трудности и зубцы колес получаются сильно подрезанными, то в часовом деле применяется почти исключитель но циклоидальное зацепление и лишь в последнее вре мя, когда появи лась возможность исправлять эвольвентноезацепление т. о., что оно сде лалось пригодным для колес с малым числом зубцов, циклоидальное зацепление на чало постепенно уступать свою позицию в поль зу эвольвентного, к-рое со временем по всей ве роятности и вытеснит первое окончательно. На фиг. 33, А дана трибка-шестерка (т. е. имею щая 6 зубцов), сцепляющаяся с колесом в 60 зуб цов. Часовое зацепление представляет собою частный случай циклоидального, когда радиу сы г и г вспомогательных (катящихся) окру жностей равны половине радиусов R и R на чальных окружностей, при этом головки зуб цов образованы эпициклоидами, а ножки обо их колес ограничены& прямыми линиями. Про филь головки колеса при теоретически пра вильном зацеплении зависит от числа зубцов трибки и наоборот. На практике это неудоб ство обходят, довольствуясь приближенными профилями, ограниченными вместо эпицикло ид дугами окружности. Зацепление ранее ли нии центров нежелательно, так как сопрово ждается входящим трением, поэтому головку ведомого колеса (трибки) закругляют, если про должительность зацепления достаточно велика. Закруглять можно трибки с числом зубцов 8 и более; при 6 зубцах получится чересчур малая продолжительность зацепления. Толщина зуб ца колеса берется всегда равной / шага = 7 а толщину зубца трибки делают меньше для по лучения необходимого зазора. Так неравномер но распределяется зазор потому, что материал трибки (сталь) более крепкий, чем материал ча сового колеса (латунь). Размеры колес и трибок 15 х 2 x 2 г 2 2 принято выражать в модулях (модуль М=^). Обозначая число зубцов колеса через г, триб ки—через z&, по швейцарским данным имеем: Колесо Диаметр колеса (г+2,70)Ж Толщина зубца J , 57 М Высота головки 1.35 М П о л н а я высота зубца 2,90 М Трибка Диаметр трибки (z&+i,48)M Толщина зубца 1,15 М Высота головки 0,74 М Диаметр стерж ня (z&-3,50)M Для мелких механизмов толщину зубца трибки иногда берут иную: 1,05 М для 6, 7, 8 и 9 зуб цов, а для 10 и выше зубцов—1,25 М, хотя та кой довольно резкий скачок ничем себя не оп равдывает. Д л я дешевых механизмов, а также в тех случаях, когда есть основания опасаться загрязнения передачи, употребляются цевоч ные трибки (фиг. 33, Б). В этом случае профиль зубца колеса д. б. ограничен кривою (фиг. 34а), равноотстоящей от циклоиды (пунктирная кри вая а) на расстоянии, равном радиусу цевки б.