* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
823 ЧАСЫ 824 режного обращения. До последнего времени он считается самым лучшим ходом для точных Ч . Маятник а подвешен на пендельфедере б, со стоящем из двух стальных листков толщиною 0.10—0,11 мм. Верхняя оправа в пендельфедера посредством штифта г лежит на качающейся поперечине д. Другой связи между маятником и ходом нет. Поперечина d жестко связана с яко рем А и может качаться на призмах, опираю щихся на агатовые подушки е. Острое ребро призм поперечины д совпадает с осью враще ния маятника, лежащей в расстоянии / дли ны пружин от верхней оправы пендельфедера. При движении маятника влево полусрезанная входная палетта ж освобождает зубец z ко леса покоя з, и оба колеса (колесо импульса к и колесо покоя з) поворачиваются на полшага но часовой стрелке до тех пор, пока зубец z колеса покоя не ляжет на плоский срез выход ной палетты и. При этом последняя будет отве дена вправо зубцом z колеса импульса, к-рое жестко вместе с колесом покоя насажено на общую ось. При этом поперечина д вместе с верхней оправой в повернется влево, пендельфедер б изогнется, и маятнику без всякого толч ка будет передан импульс (потенциальный при вод), к-рый в данном случае заключается в уве личении направляющей силы. Трение зубцов колеса покоя о палетту будет самое незначи тельное, т. к. плоскости среза обеих палетт на клонены под углом 12° к радиусу ходового ко леса в момент освобождения, в то время как угол трения латуни о камень палетты будет по рядка 8У —.9°. Справа на фиг. 28 изображена палетта ж и показаны пунктиром плоскости обоих колес з и к; колесо к работает на круг лой, а колесо з на срезанной части палетты. Им пульс, передаваемый маятнику, будет всегда одной и той же силы, т. к. пендельфедер всегда изгибается на один и тот же у г о л / Из числа несвободных ходов для баланса еще и теперь находит себе применение ц и л и н д р о в ы й х о д (фиг. 29). Несмотря на своеоб разную, совсем непохожую на нормальный анкерный ход кон струкцию ход этот принадлежит к раз ряду анкерных хо дов с углом обхвата (т. е. центральным углом, стороны кото рого проходят от оси вращения ходового колеса через середи ны палетт якоря), уменьшенным до воз можного минимума, т. е. до /г шага, что при 15 зубцах ходо вого колеса составляет 12°. Палетты, к-рые в хо де Грагама вставлялись в якорь отдельно, в этом ходе образуют боковую и внутреннюю поверх ность так называемого цилиндра (фиг. 29,А), ко торый представляет собою полированную внутри и снаружи трубку, закрытую сверху и снизу пробками или тампонами а с кончиками б для вращения в камнях подшипника. В нижней части цилиндр имеет два выреза, первый вырез оставляет стоять ок. 200° всей окружности, а второй, более глубокий, только 100°. К р а я пер вого среза играют роль палетт и называются г у б а м и : 1 — входная губа и 1 — выходная. Нижний вырез г — т. н. п р о х о д , или п а сс а ж, — служит для пропуска нижней части 1 3 x 2 a 2 х Х 2 зубца ходового колеса д. Ходовое колесо также довольно своеобразно (фиг. 29,Б): головки е зуб цов укреплены на ножках ою и устроены так, что почти весь импульс, за исключением неболь шой его части, происходит на спинке головки зубца. На фиг. 29 сверху показана работа хода. Слева дано положение, когда зубец, лежащий на входной губе, переходит с покоя на импульс. Средняя часть фигуры фиксирует момент, ко гда цилиндр, дойдя до своего крайнего поло жения при повороте вправо, начинает двигаться в обратном направлении. Острие зубца сколь зит по внутренней поверхности цилиндра, при чем зубец лежит на покое, а нижняя часть нож ки входит в проход г. Наконец справа показан момент, когда спинка зубца поднимает правую выходную губу цилиндра, передавая импульс балансу, к-рый вместе с спиральной пружиной насажен на втулку, держащуюся трением на верхней не вырезанной части цилиндра. Ход этот, как видно, крайне прост и дешев, т. к. хо довое колесо можно изготовить штамповкой в два приема без всякой дополнительной обработ ки. Амплитуда колебаний цилиндра не превос ходит 180° в каждую сторону и обычно бывает 150—160°; при амплитудах, больших 180°, может произойти заклинивание и поломка хода. Для устранения этого баланс снабжается упорным штифтом, к-рый ограничивает его амплитуду. Недостатком этого хода является наличие тре ния, к-рое требует применения масла и делает работу хода неустойчивой и не поддающейся точной регулировке. Самым важным и наиболее распространенным современным ходом является с в о б о д н ы й а н к е р н ы й х о д д л я к а р м а н н ы х Ч. (фиг. 30). В настоящее время он повсеместно употребляется не только для карманных Ч., но и вообще во всех видах переносных часовых механизмов, тахометрах, регистри рующих приборах, приборах специального назначения и пр. и только в морских хроно метрах он уступает первенство хронометровому ходу, к-рый является наилучшим имен но для этих инструментов. Фиг. 30, А изобра жает вид сверху немецкого анкерного хода с швейцарскими зубцами. Якорь а с палеттами б и в неравноплечий (т. к. не середины палетт, а поверхности покоя одинаково удалены от оси вращения якоря); он ограничен в движении неподвижным штифтом г, который входит в бо лее широкое отверстие в якоре. Якорь соста вляет одно целое с в и л к о й д, снабженной р о ж к а м и е и вырезом, в к-рый входит к ол о н ш т е й н ж, служащий для передачи им-