* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
819 ЧАСЫ 820 суждения имеют в виду мгновенный (внезап ный) импульс. В действительности лее импульс будет не мгновенным, т. к. происходит во вре менили смотря по продолжительности б. или м. приблиясается к мгновенному. Таковы импуль сы, передаваемые регулятору ходом при работе в Ч . Если такой немгновенный импульс распо ложить т. о., чтобы половина его пришлась до положения равновесия, а другая, половина по сле положения равновесия, то в силу только что сказанного период не изменится, т. к. первая половина вызовет такое же опережение (умень шение периода), какое отставание-(увеличение периода) повлечет за собою вторая его полови на. Если импульс расположен несимметрично, то будет иметь место или опережение или от ставание в зависимости от того, в какую сто рону будет смещен импульс. Очевидно, что ве личина изменения периода будет также изме няться с амплитудой. Чем больше амплитуда, тем менее чувствительна будет несимметрия им пульса, тем менее будет увеличение амплиту ды (23). Наоборот, при малых амплитудах не симметрия дает себя сильнее чувствовать, и изменение периода будет больше. Под эту же категорию явлений можно отнести сопротивле ние среды и трение. Оба фактора можно рас сматривать как сумму бесконечно большого числа бесконечно малых отрицательных им пульсов, стремящихся уменьшить амплитуду колебаний регулятора. К а к было упомянуто выше (фиг. 19), колебания регулятора будут за тухающими, причем период колебаний увели чивается по сравнению с периодом свободных колебаний. Т. к. амплитуда колебаний непре рывно и постепенно уменьшается, то аналогию с движением сравнительной точки по окружно сти с равномерной скоростью здесь применить нельзя; сравнительная точка будет двигаться по логарифмич. спирали, непрерывно прибли жаясь к началу координат, к-рое является про екцией положения равновесия. При таком пред положении очевидно, что длина дуги каждого нисходящего колебания будет больше, чем сле дующего за ним восходящего, и следовательно суммарный импульс трения или сопротивления среды будет больше при нисходящем колебании, что влечет за собою отставание (увеличение периода). К этому обстоятельству еще присое диняется увеличение асимметрии положитель ного импульса, передаваемого ходом, причем большая часть импульса придется на восходя щее колебание, что, как известно, также вызы вает отставание. Механизм, который является промежуточным между колеблющимся регулятором и вращаю щейся колесной системой Ч . , называется не совсем удачным, но укоренившимся термином х о д . Роль хода заключается в сообщении пере даточному механизму часов правильного, че рез строго определенные промежутки времени повторяющегося движения и в поддержании к о лебаний регулятора путем передачи ему им пульсов от часового двигателя—завода. Лю бопытно отметить, что при помощи плавного вращательного движения нельзя получить той большой точности, которая получается при прерывистом, но регулярном движении. Ход должен удовлетворять следующим условиям: а) к а к можно меньше влиять на свободу коле баний регулятора и в особенности обеспечивать наименьшую возможную затрату живой силы регулятора на освобождение ходового колеса; б) импульсы, передаваемые ходом регулято ру, д. б. все время одной и той же величины; в) освобождение хода и импульс, передаваемый регулятору, должны иметь место в момент про хождения регулятора через положение равно весия, причем импульс д. б. по возможности кратковременным; г) трение в органах хода д. б. небольшим и неизменным, потребность хода в смазке д. б. минимальной и ход должен рабо тать по возможности без смазки; д) ход д. б. возможно более простым и надежным в работе. Всякий ход в большей или меньшей степени удовлетворяет этим условиям, от чего и зави сит их назначение и область применения. Под держание колебаний регулятора возможно осу ществить двумя способами, а именно: при помо щи увеличения скорости регулятора (кинетич. привод), что должно ийфеть место как можно ближе к положению равновесия, и при помощи увеличения направляющей силы, приводящей регулятор в положение равновесия (потенци&альный привод), что должно иметь место в крайних точках отклонения, т. е. при наиболь шей амплитуде. Часовые хода разделяются на х о д а д л я маятника и хода для баланса, причем и те и другие в свою очередь м. б. не свободными и свободными. В н е с в о б о д н ы х х о д а х неподвижное ходовое колесо своим зубцом опирается на движущуюся часть регулятора или на деталь, жестко связанную с регулятором, вследствие чего имеет место т. н. т р е н и е н а п о к о е ; регулятор движется несвободно, что отражается на амплитуде, изо хронизме и пр. В с в о б о д н ы х ходах регулятор сцепляется с ходом на короткое вре мя для того, чтобы, освободив своей живой си лой ходовое колесо, получить от него импульс. Импульс регулятора со стороны хода может передаваться при каждом колебании вправо и влево, либо только при колебании в каком-ни будь определенном направлении, только пра вом или только левом. В таком случае во время . другого колебания регулятор не получит им пульса, и это колебание будет мертвым или по терянным. Хода эти называются х о д а м и с мертвым или потерянным ударом. Наконец ход может иметь такое устройство, что импульс, передаваемый регулятору, будет всегда одной и той же величины независимо от силы завода и потерь на трение, — это будут х о д а с п о с т о я н н о й с и л о й . Кроме того существует класс электрич. ходов, к-рые ис пользуют для работы силу электромагнитного притяя^ения. Хода, главною составною частью которых являются х о д о в о е к о л е с о и я к о р ь ( а н к е р , с к о б к а ) , принадлея:ат к разряду а н к е р н ы х х о д о в , хотя по со временной сокращенной терминологии под этим названием понимается только свободный анкер ный ход для карманных Ч . Представителем несвободного анкерного хода является англ. К р ю ч к о в ы ! х о д , пред ставленный на фиг. 27, А. Составными частями его являются скобка (якорь) а и ходовое коле со б. Якорь при помощи вилки жестко связан с маятником, к-рый в данный момент двилсется вправо, оканчивая восходящее колебание. Зу бец ходового колеса лежит на входной палетте j в якоря и благодаря наклону ее слегка отхоI дит назад, т. е. ходовое колесо поворачивается I слегка против часовой стрелки. При обратном движении маятника зубец будет скользить по входной палетте, сообщая якорю и связанному с ним маятнику импульс, т. к. колесо стремится