* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

801 ЧАСЫ 802 также отсутствует, т. к. эти Ч . не имеют се­ кундной стрелки. В карманных часах ( № 6 и № 7) направление завода можно сделать про­ извольным благодаря наличию особого завод­ ного (ремонтуарного) механизма. Из всей та­ блицы только автомобильные часы (крупный карманный механизм) имеют все колеса, при­ веденные на фиг. 1. Наличие добавочного ко­ леса в них объясняется восьмидневной продол­ жительностью завода. Совершенно особняком стоят годовые часы (№ 9), которые имеют три добавочных колеса, но зато лишены промежу­ точного и секундного колес, что объясняется большим периодом колебания маятника этих часов (15") и отсутствием секундной стрелки. Плавность хода зубчатых зацеплений опреде­ ляется, как известно, числом зубцов, одновре­ менно находящихся в зацеплении; поэтому оче­ видно, что пары с ббльшим числом зубцов да­ дут ббльшую плавность передачи. Но, с другой стороны, колеса с меньшим числом зубцов сто­ ят дешевле и более выгодны в производствен­ ном отношении. Качество часового механиз­ ма в значительной мере обусловливается чис­ лом зубцов применяемых для передачи колес и в особенности трибок. Чем лучше часы, тем большее число зубцов имеют трибки. Так, 6и 7-зубые трибки употребляются только в са­ мых дешевых Ч . , в Ч . высшего качества наи­ меньшее число зубцов трибки—10 и только для ходовой трибки берут иногда 8 зубцов. Отсюда следует, что механизмы № 2 и № 7 по табл. 1 представляют собою лучший фабрикат, чем со­ ответственно № 1 и 6. В морском хронометре (№ 4), часах наивысшей точности из всех Ч . с балансовым ходом, нет трибок с числом зубцов меньше 10. Табл. 1 дает только наиболее ха­ рактерные передачи часовых механизмов, не исчерпывает всех возможных сочетаний колес и не претендует на полноту данных. Для того чтобы часовой механизм мог пока­ зывать кроме минут еще и часы, необходимо расширить его измерительный предел при помощи отдельного т. н. с т р е л о ч н о г о м е х а ­ н и з м а . На фиг. 2 изображен схематич. разрез этого механиз­ ма. Минутная, или средняя, ось а пропущена сквозь отверстие в передней платине Ч . б, и на вы­ ступающий конец ее насажена пружинная втулка в с трибкой 12 на конце втулки, обращенном к платине..Эта трибка сцеплена Ф и г . 2. с в е к с е л ь н ы м колесом 13, к-рое вместе с закрепленной на нем в е к с е л ь ­ н о й т р и б к о й 14 свободно вращается на штифте г, укрепленном на резьбе в платине. Вексельная трибка сцеплена с часовым коле­ сом 15, втулка к-рого сидит свободно на пру­ жинной втулке е и вместе с нею и минутной осью проходит через отверстие в циферблате часов д. Минутная стрелка е насажена на квад­ ратный конец втулки в, а часовая стрелка ж посредством круглого футора укреплена на втулке часового колеса. Числа зубцов трибки пружинной втулки, вексельного колеса, ве­ ксельной трибки и часового колеса подобраны так, чтобы часовая стрелка вращалась в 12 или 24 раза медленнее минутной. Если вращать от руки минутную стрелку, то пружинная втул­ ка в будет с нек-рым трением проворачиваться на оси а и будет через вексельное колесо и трибку передвигать часовое колесо и часовую т. э. т . xxv> стрелку независимо от движения остального часового механизма. Т. о. имеется возможность переставлять стрелки и устанавливать Ч . на любое время. Г и р е в о й з а в о д состоит из гири а (фиг. За), соединенной с тяговым орга­ ном струной б или це­ почкой в, передающими силу веса гири на бараг д 0 & Фиг. X С* Ф и г . 36. бан г, снабженный винтовой канавкой для струны, или на зубчатое колесо д, захватываю­ щее своими зубцами звенья цепи. Последняя конструкция применяется преимущественно в дешевых Ч . (шварцвальдские часы, или т. н. ходики). Преимуществом гиревого завода яв­ ляется постоянство движущей силы к а к в на­ чале, так и в конце завода. Существенным недостатком обыкновенного гиревого завода со шнурком или струною яв­ ляется то обстоятельство, что Ч . во время за­ вода лишены двигательной силы и потому мо­ гут остановиться, т. к. при заводе барабан для наматывания струны движется вправо, а при ходе Ч . струна разматывается, вращая бара­ бан влево. Д л я устранения этого недостатка служит вспомогательный завод (фиг. 36). На оси а барабана укреплены неподвижно малое храповое колесо б и сам барабан; зубцы малого храпового колеса упираются в собачку в, укре­ пленную на большом храповом колесе г, сидя­ щем свободно на оси а. Колесо г связано с ба­ рабанным колесом д посредством пружины е, упирающейся в штифт ж. При ходе Ч . малое храповое колесо толкает собачку в и связанное с ней большое храповое колесо г, а последнее посредством пружины е (к-рая при этом изо­ гнется) передает движение барабанному колесу, заставляя работать механизм. При заводе со­ бачка в свободно пропустит зубцы малого ко­ леса, к-рое будет вместе с барабаном вращаться вправо; колесо г будет при этом стоять на ме­ сте, т. к. вращаться вправо ему не дает одна из собачек з. Т. о. колесо д будет попрежнему. вращаться влево под действием разгибающейся, пружины е, к-рая и будет в течение завода слу­ жить источником энергии. После того как по окончании завода ключ будет снят с квадрата валика а, натяжение гири снова сожмет пру­ жину е и таким образом вернет ей израсходован­ ную при заводе энергию. В качестве источника силы для часовых заво­ дов очень часто применяется пружина. И з всех видов пружин почти исключительно применя­ ется спиральная плоская пружина, заключен­ ная для удобства в барабан, сидящий на одной оси с барабанным колесом. В Ч . дешевого вы­ полнения пружина иногда работает и без бара­ бана, напр. в будильниках. Основным выраже­ нием для изгибающего момента пружины яв­ ляется ф-ла Сен-Венана, измененная Филипсом: м = и •« 26