* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
ЧАСЫ ного движения последнего колеса (ходового) в колебательное движение регулятора и сообще ния в то же время этому последнему регуляр ных импульсов для поддержания колебательно го движения, к-рое в обычных условиях будет затухающим вследствие трения в подшипниках и о воздух. Назначение регулятора заключается в периодическом, строго равномерном освобож дении неподвижной колесной системы через равные промежутки времени д л я того, чтобы д а т ь возможность колесам (и связанным *с ними «трелкам Ч.) повернуться на угол, пропорцио нальный времени между двумя последователь ными освобождениями. Ч . , в к-рых регулято ром служит маятник, нельзя переносить с од ного места на другое, не нарушая их хода; та кие Ч . являются неподвижными, или, к а к обык новенно говорят, стенными. Ч . с балансом мо гут изменять свое положение относительно го ризонта без того, чтобы ход претерпел измене ния. Такие Ч . в зависимости от размера, кор пуса и выполнения м. б. стенными, каминными, карманными, браслетными и п р . Область при менения балансовых Ч . гораздо шире, чем маят никовых, но точность маятниковых Ч . несрав ненно больше, т. к . они меньше Подвержены ^влиянию различных факторов, искажающих нормальный ход Ч . Каждый часовой механизм собран между дву мя плоскими латунными пластинками — п л а с т и н а м и , скрепленными друг с другом по средством латунных же или стальных к о л о н о к . В платинах высверлен р я д отверстий, к-рые служат подшипниками д л я осей колесной системы. Колеса с числом зубцов до 20 назы ваются т р и б к а м и и изготовляются из од ного куска со своей осью; материалом обычно служит сталь. Колеса с числом зубцов больше 20 называются просто колесами, изготовляются из латуни и насаживаются на оси либо посредТабл. 1. — Ч и с л а з у б ц о в к о л е с 800 со работает с трибкой 6 п р о м е ж у т о ч н о г о к о л е с а 7, которое сцеплено с трибкой8 с е к у н д н о г о к о л е с а 9. В нек-рых видах Ч . промежуточное или секундное колесо может отсутствовать. Секундное лолесо приводит в движение трибку 10 х о д о в о г о i к о л е с а 11, которое является | частью хода, состоящего из ходо вого колеса 11 и с к о б к и , или я к о р я б, соединен ного с маятником или иным регулятором. На оси в среднего колеса на сажена с трением втул ка, несущая минутную стрелку г и м и н у т н у ю т р и б к у 12, за цепляющуюся с в е к сельным колесом 13, составляющим од но целое с вексельной трибкой 14. Последняя приводит в движение часовое колесо 15, насаженное вхоло стую на втулку минутной трибки и несущее на своей полой оси часовую стрелку д. В кар манных, а иногда и в столовых Ч . на оси секундного колеса е насажена секундная стрелка ж . Механизм конструируется обыкновенно так, чтобы числа зубцов колес и трибок, а также мо дуль или шаг зубчатых колес уменьшались от барабанного колеса к ходовому. Наибольшее передаточное число при одной паре колес (т. е. колесо и трибка) не превышает обыкновенно 15, напр. д л я трибки с наименьшим числом зубцов 6 наибольшее число зубцов колеса будет 90. При передаточных числах больше 15 берут две и больше пар колес. В табл. 1 указаны числа м е х а н и з м о в р а з л и ч н ы х типов. ч а с о в ы х Род часов Трибка Трибка Про Трибка Трибка Про Трибка Се секун Б а р а б . добав. Добав. средн. Средн. проме- меж, ходов, Ходов- должи дного ку ндн. колесо колеса колесо колеса колесо ж у т . колесо к о л е с а к о л е с о те л ь н . колеса колесо колеса завода Стенные с секундным Каминные Морской хронометр Америк, будильник Т о ж е , Автомобильные • . . . 150 192 ПО 90 48 80 96 90 12 56 12 64 10 14 8 14 8 10 12 10 80 112 84 96 56 67 80 80 10 14 7 12 7 8 10 10 90 105 70 75 45 60 75 60 10 6 8 10 8 80 50 70 80 70 12 14 7 10 6 7 8 7 30 30 41 15 15 15 15 15 8* 8<* 14Й 5б& 36 32^ 36^ 8 1 ft й Трибка Первое Б а р а б . 1-го д о - д о б а в . к о л е с о бавочн. колесо колеса 90 12 81 Трибка Второе 2-го д о добав. бавочн. колесо колеса 12 60 Про¬ Трибка Трибка Третье Трибка 3-го д о должидобав. средн. Средн. ходов, Х о д о в , бавочн. тельн. колесо колеса колесо колеса колесо колеса завода 10 48 8 96 8 20 394 rf ством специальной втулки—ф у т о р а либо заклёпываются на специальную заточку в трибке. Фйг. 1 изображает схему колесной системы Ч . в самом общем случае. Груз Q действует на барабан а, сидящий на оси б а р а б а н н о г о к о л е с а 1. Это колесо сцеплено с трибкой 2 д о б а в о ч н о г о к о л е с а 3, к-рое в свою очередь находится в зацеплении с трибкой 4 с р е д н е г о (минутного) к о л е с а 5. В Ч . с ги ревым заводом, и в карманных добавочное ко лесо отсутствует, но в Ч . с очень большой про должительностью хода добавочных колес м. б. два и даже три, напр. годовые Ч . Среднее коле- зубцов наиболее характерных типов часовых механизмов. Д л я стенных Ч . с гиревым заво дом, к-рые заводятся вправо, а барабан к-рых при ходе Ч . вращается влево, избегают обыкно венно применять добавочное колесо, ибо в слу чае наличия одного добавочного колеса либо за водить нужно влево, что неудобно, либо минут ная стрелка будет двигаться влево, что недопу стимо. В стенных Ч . такого рода (№ 1 и 2 табл. 1) отсутствует секундное колесо и его функции выполняются ходовым колесом, число зубцов к-рого подобрано так, чтобы оно делало 1 об/мин. В каминных Ч . № 3 секундное колесо&