* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

541 ХОДКОСТЬ 542 него получаются монохлор-, дихлор- и трихлорметиловый эфиры хлоругольной к-ты, весьма токсичные соединения, которые (особенно трихлорметилхлоркарбонат С1-СО-ОСС1 , т. н. ди­ фосген) широко применялись в качестве боевых О. В . и вырабатывались в течение 1916—18 гг. в огромных количествах; о свойствах и приме­ нении этих соединении см. Боевые отравляю­ щие вещества. Э т и л х л о р к а р б о н а т С1-СО-ОС Н , уд. вес 1)» = 1,1449, t ° . 94° и г° . -80,6°; полу­ чается из фосгена и этилового спирта подобно метилхлоркарбонату; также употребляется в качестве добавки к инсектисидам и идет для по­ лучения цианугольного эфира CN-CO-OC H и ряда фармацевтич. препаратов: уретана N H • СО • ОС Н , фенилуретана С Н • N Н • С О • ОС Н эйхинина (карбэтоксихинина) из хинина и др. В органич. синтезеСЬСО-ОСН иСЬСО-ОС Н являются удобным средством для введения этерифицированной карбоксильной группы—СО•OR в молекулу любого вещества, причем эта группа может быть фиксирована при углероде, азоте либо кислороде. Высшие гомологи X . э . почти не имеют технич. применения. Нек-рые из них служат промежуточными продуктами для синтеза сложных фармацевтич. препаратов; они изучались также со стороны их токсич. свойств в отношении насекомых-вредителей. 3 2 5 K u n ил 2 5 2 2 5 6 5 2 5 3 2 6 •Лит.: Г . П . 118536, 118537, 251805, 254471, 282134, 297933; Ф р . П . 497467; А м . И . 1618824; Л и б е р м а и Г . , Химия и т е х н о л о г и я о т р а в л я ю щ и х веществ, 3 и з д . , Л . , 1932; К р е т о в А . и Б а к а к и н а А . , « Ж у р н . п р и к л . химии», М . , 1929, т . 2, с т р . 809; R о е s е В . , « А п п . der Cnemie», L p z . , 1880, В . 205, p . 227; H e n t s c h e l W . , «В», 1885, J g . 18, p . 1177; N o r r i s J . , «Г. E n g . C h e m . » , 1909, v . 11, p . 817; C a p e l l i &., « G a z z e t t a c h i m i c a I t a l i a n a » , R o m a , v . 50, 2, p. 8; R о о r k R . а . С о 1 1 o n R . , « I . E n g . C h e m . » , 1928, v . 20, p . 512; TJUm. E n z . , 2 A u f l . , B . 3, p . 358. В, Я н к о в с к и й . Х О Д К О С Т Ь с у д н а , способность его под действием движителя (см. Движители судовые) развивать данную скорость хода. Д л я этого движитель должен развивать толкающее судно усилие, по величине равное и обратно напра­ вленное горизонтальной продольной составля­ ющей воздействия воды и воздуха на судно при данной скорости, называемой с о п р о т и ­ влением с у д н а . &Т. о. сопротивление разделяется на сопротивление воздуха и имею­ щее у нормальных судов превалирующее зна­ чение сопротивление воды; первое определяет­ ся по обычным способам аэродинамики (см.), последнее входит в теорию корабля и составля­ ет наиболее трудный и не поддающийся в надле­ жащей мере математическому анализу отдел ее. Гидродинамика несмотря на сильное разви­ тие этой науки не может в полной мере разре­ шить выдвигаемые практикой вопросы, помогая лишь до некоторой степени их надлежащей ус­ тановке и освещению. Поэтому в основном во­ просы X . базируются на экспериментальных данных, в особенности на работах англ. иссле­ дователя В . Фруда. До Фруда были разрознен­ ные попытки освещения этого вопроса, не дав­ шие какого-либо определенного метода уста­ новления мощности механизмов для достиже­ ния заранее определенной скорости движения судна. Позже Фруда ряд исследователей уточ­ нил нек-рые спорные вопросы, но в основном метод Фруда остался до настоящего времени непоколебленным. Полное сопротивление R , оказываемое водою передвижению судна, Фруд разделил на три части: волновое R , водоворотное R и сопротивление трения R , т. е. n e ep m R = R 4- R p H Rm» h n e e Вследствие разности давлений в оконечно­ стях судна и в средней его части при движении судна на поверхности воды возникают волны.Эти волны из-за взаимного трения частиц в о ­ ды будут постепенно исчезать, а на и х местов волновое движение будут увлекаться новыемассы воды. Образование волн требует посто­ янной затраты энергии, восполняемой р а б о ­ той движителя и выражаемой при данной с к о ­ рости некоторой силой, называемой в о л н о — в ы м сопротивлением. Чем больше скорость движения, тем ббльшую часть от полного- с о ­ противления составляет волновое сопротивле­ ние. Трение воды о подводную поверхность судна вызывает в ней частью поступательное движение, частью же вращательное. Последнее* , выявляется в виде мелких вихрей или водово­ ротов, возрастающих с увеличением скорости. Вместе с тем приходят в движение и дале& отстоящие от корпуса судна струи воды, вслед­ ствие чего вокруг движущегося судна образует­ ся как бы водяная оболочка, участвующая в общем его движении, но со значительно мень­ шей скоростью. Вследствие разности скоростей, объем воды, увлеченной трением о подводнуюповерхность судна, отстает от него, за кормойобразуется поток, следующий за судном и н а з ы ­ ваемый п о п у т н ы м с л е д о м , или п о п у т ­ н ы м п о т о к о м . Наряду с мелкими водоворотными движениями существуют водоворо­ ты, вызываемые формой движущегося судна.. Причиной их является резкое изменение на­ правления подводной поверхности судна, н а р у ­ шающее при известных скоростях правильное? обтекание водою судна. Нарушения формы о б ­ водов судна выражаются к а к в виде р е з к о ­ го обрыва поверхности (срез кормы), так и » очертаниях ватерлиний (выпуклости, впадины к Всякие выступающие части (кронштейны г р е б ­ ных валов, рули, ахтерштевни и т. п.) также являются причинами водоворотов. У морских судов с плавными обводами водоворотное с о ­ противление невелико и обычно не превышает 5—8% полного сопротивления. Отдельно в о д о ­ воротное сопротивление не вычисляется й опыт­ ным путем не определяется, а всегда рассмат­ ривается совместно с волновым сопротивлени­ ем. Оба вида этих сопротивлений образуют вместе т. н. о с т а т о ч н о е с о п р о т и в—& л е н и е R = R --R . Т. к. - вода обладает вязкостью и сцеплением, то при движении с у д ­ на она оказывает на подводную поверхность касательное усилие. Последнее при прочих рав­ ных условиях будет тем больше, чем большей шероховатостью обладает подводная поверх­ ность. Это касательное усилие, отнесенное ко всему судну, называется с о п р о т и в л е н и ­ е м т р е н и я . При нормальных средних ско­ ростях сопротивление трения играет д о м и н и ­ рующую роль (при небольших скоростях 80— 90% полного сопротивления). Сопротивление т р е н и я . Изуче­ ние трения тел, движущихся в жидкостях, н а ­ чинается с опытных исследований Кулона и Боффуа. Основание современного знания тре­ ния воды было положено В. Фрудом. Исследо­ вания сопротивления трения Фруд делил на. три отдела: 1) на определение закона измене­ ния сопротивления в зависимости от скорости:. 2) на определение различия в сопротивлении в зависимости от состояния поверхности; 3) на, определение различия в сопротивлении на еди­ ницу поверхности, зависящего от различиядлин поверхности. Д л я устранения по возмож0 e ep