* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

317 ФРЕЗЕРОВАЛЬНЫЕ СТАНКИ 318 етавляющая собой веревочный мн-к площадей /г« /г> •••> h полюсным расстоянием Н , изо­ бражает упругую линию под действием оди­ ночной нагрузки. З н а я стрелки прогибов Vi> *?2» • • • • Vs ° Д действующими силами, вы­ числяем реакции опор A , B , C под действием вертикальных сил. Строя кривую G изгибаю­ щих моментов вертикальных сил (с полюсным расстоянием Н ) и кривую J фиктивных нагру­ зок, получаем упругую линию а от действия вертикальных сил как веревочный мн-к площа­ дей f[, f , f& с полюсом Я . Затем, строя такие же кривые К и М с полюсами Я & и Н", получаем упругую линию б от действия гори­ зонтальных сил. Из геометрич. суммирования ординат упругих линий а для вертикальных сил и б для горизонтальных получается кривая в общей деформации шпинде­ л я . Как видно из в, максима­ льная деформация достигает 0,215 мм.Следует при этом от­ метить, что взятая свободная длина значительно меньше, чем обычно бывает на практи­ ке, так что практически про­ гиб будет иметь более зна­ чительные размеры. В иссле­ довании совершенно не при­ нята во внимание жесткость подшипников. В последнее время все боль­ шее распространение полу­ чают двойные роликовые ко­ нусные подшипники (фиг. 18) для шпинделей, имеющие ряд преимуществ по сравнению с подшипниками скользящего трения: 1) легкость уничто­ жения игры, 2) разнос опорных точек на края подшипника и как следствие увеличение жесткости и уменьшение про­ гиба шпинделя, 3) облегчение обслуживания и 4) уменьше­ ние потерь на трение. Неудоб­ ства ременной передачи сту­ пенчатыми шкивами заста­ вили почти совершенно отка­ заться от этой системы пе­ редачи и перейти к передаче зубчатыми колесами от оди­ ночного шкива или от инди­ видуального мотора, помеща­ емого в основании станины и соединенного с первым ва­ лом перебора через зубчатую или цепную (бесшумными це­ пями Рейнольдса) передачу. В последних моделях фрезе­ ровальных станков применя­ ется почти исключительно пе­ редача при посредстве сколь­ зящих шестеренок, перемеща­ емых по многошпоночным ва­ лам (передача автомобильного типа); приме­ нявшиеся ранее коробки Нортона и переборы с передвижными шпонками в настоящее вре­ мя применяются редко: первые—как затрудня­ ющие быструю перемену скоростей, вторые— как мало надежные при значительных мощно­ стях, поглощаемых современными станками. Передача Нортона ставится иногда на простых. Ф. с. большой мощности, так называемых про­ изводственных фрезеровальных станках, пред­ с г П v v v г 2 n 2 назначенных для массовой обработки одной детали и не требующих частой смены скорос­ тей вращения шпинделя. •Передача такого типа изображена на фиг. 19: шкив а через фрикционную муфту б, включае­ мую тягой в (проходящей внутри полого вала), вращает вал I с сидящей на нем на скользящей шпонке шестеренкой 1, перемещаемой вместе с паразитом 2 при помощи вилки г; паразитная шестеренка 2 зацепляется с любой из четырех составляющих один блок шестеренок 3, 4, 5,6,. сидящих вхолостую на оси II. С шестернями 3 или 5 нортонова перебора могут поочередг 5 10 15 го 25 с» Масшт. сил но зацепляться две шестерни 7 и 8, скользящие на шпонке по муфте III, сидящей вхолостую на шпинделе IV. Вращение последнему передает­ ся или непосредственно сцеплением кулачковой муфты д на передвижной шестеренке 9 с муф­ той на главной приводной шестерне 12 шпинде­ л я либо через перебор - JJ, в зависимости от взаимного положения шестеренок 9 и 10-11, перемещаемых по соответствующим оси I I и