* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

315 ФРЕЗЕРОВАЛЬНЫЕ СТАНКИ 316 положениях. Неудобством Ф. с. этого типа я в ­ ляется малая подвижность шпинделя в попе­ речном направлении и отсутствие поперечного косыми зубьями фрезеров, сравнительно нич­ тожна и практически не оказывает влияния на деформацию шпинделя. По способу пере­ дачи вращения на шпиндель различают пере­ дачу со ступенчатыми шкивами (фиг. 15), у ко­ торых шпиндель, имеющий к тому же значи­ тельную длину, нагружен тягой ремня, и пере­ дачу зубчатыми колесами от одиночного шкива или от индивидуального мотора, при к-рой н а Фиг. 12а. Фиг. 126. Фиг. 12в. самохода. Промежуточную конструкцию пред­ ставляют собой Ф. с. типа, изображенного на фиг. 14, у к-рого консоль—главный источник ошибок—заменена поперечными направляющи­ ми а, составляющими одно& целое со станиной Ф. с , по ним движется седло б, несущее в призматич. направляющих рабочий стол в. Вер­ тикальное перемещение имеет фрезерная бабка г, оправка поддерживается двумя цилиндрич. плечами д и раскосными тягами е, шарнирно скрепленными со станиной. Ф. с. этих послед­ них типов носят наз­ вание ж е с т к и х или м о щ н ы х Ф . с . (англ. Rigid Milling Machines, нем. Starrfrasmaschinen, фран­ цузское fraiseuses a bati fixe). Весьма важной де­ талью Ф. с. является шпиндель. От пра­ вильности его вра­ щения и жесткости Ф и г . 1 3 . зависит во многомчистота работы и мощ­ ность станка. Силы, действующие на шпиндель, можно подразделить на сопротивление реза­ ния, передаваемое фрезерной оправкой, силы шпиндель действует лишь давление на зубча­ тое колесо, сидящее вдобавок обычно вблизи переднего более сильного подшипника (фиг. 16). Насколько значительны деформации шпин­ деля первого типа, видно из фиг. 17, где шпин­ дель вместе с фрезерной оправкой диам. 38 ли» рассматривается как балка на трех опорах А В я С, нагруженная силами резания Р = 854 кг и Р = 8 6 к г , тягой ремня R + R =L = 197 кг, давлением на зубцы шестеренок перебора Z — = 119 кг и Z = 254 кг. Н а фиг. 17: В—кривая мо­ ментов М для одиночной нагрузки в опоре А = = 100 кг, при полюсном расстоянии Н = 2Ъ см, г г д 1 0 x 2 0 к Ф и г . 14 и 15. привода, передаваемые через шкивы и зубча­ тые колеса, и наконец опорные реакции, вос­ принимаемые подшипниками. Главные нагруз­ ки действуют перпендикулярно к оси шпинде­ л я ; осевая нагрузка, обусловленная гл. обр. Е—кривая фиктивных нагрузок д л я одиноч­ ной нагрузки в опоре А = 100 кг, ординаты к-рой равны , где Е—модуль упругости,!—момент инерции в данном сечении. Кривая F, пред-