* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

299 ФРЕЗА 300 автомобиля они быстро вытеснили паровую машину и в землефрезах. Из схемы Ф. системы Кошеги-Ланца (фиг. 1) видно, что на рамс 3-колеснойтележки установлен мо^ * *• тор А-, к-рый при помощи цепной пе¬ р едачи прив одит л ф и г в действие два ходовых колеса, что сообщает по­ ступательное движение всей машине и барабану Ф. Б, положение к-рого относительно рамы можно фиксировать при помощи полосы с от­ верстиями (подвеса) В и тем самым устанавли­ вать глубину обработки почвы. Машина управ­ ляется от штурвала при помощи переднего колеса, а барабан поднимается в конце загона и по окончании работы или при помощи сталь­ ного троса от мотора или же вручную от штур­ вала; фиг. 2 изображает барабан Кошеги. У него на валу наглу­ хо посажены диски, с к-рыми жестко сое­ динены лапы, имею­ щие на концах рабо­ чие пластинки серд2. цевидной формы,для более легкого и по­ степенного внедрения их *в почву и для пре­ дупреждения мгновенной нагрузки на бара­ бан. В этих же целях лапы расположены на барабане не по образующей, а по винтовым линиям, благодаря чему в почву беспрестан­ но входит такое же количество лап, какое оканчивает работу, и поэтому барабан оста­ ется равномерно нагруженным. Но разуме­ ется т а к а я жесткая лапа, встречая на своем пути в почве такое сопротивление, как ка­ мень, толстый корень и т. п., должна или его ф и г - нее з а т ы л к о м . Во избежание этого Кэлленек снабдил барабан кривыми лапами в виде трехгранных клиньев, отогнутых назад по хо­ ду барабана. Но всякая лапа, жестко соеди­ ненная с валом, будет неизбежно, испытывать удары во время работы, а следовательно вызы­ вать излишнюю потерю в работе и прежде­ временные износы всей машины. Для устранения этого большого недостатка Мейенбург предложил новую конструкцию э л а с т и ч н о й лапы. Его барабан имеет сле­ дующее устройство. На горизонтальном валу барабана посажена наглухо 6-конечная звезда, имеющая на концах обоймы, в к-рые продеты 6 круглых стержней, расположенных парал­ лельно оси вала. На эти стержни надеты пру¬ жины из стальной проволоки, заканчиваю­ щиеся петлями, направленными к периферии барабана. В эти петли вставляют рабочие органы в виде стальных крючков, долот, лопа- Фиг. з. ток и т. п. (фиг. 3). Установка их на месте и смена крайне просты и занимают всего не­ сколько секунд. Группы таких эластичных лап располагаются на барабане также по вин­ товым линиям с таким расчетом, чтобы бара­ бан был нагружен всегда равномерно. Бла­ годаря эластичности лапы системы Мейенбурга при встрече с препятствиями в почве смягчают всякий удар, а в случае большого сопротивления пружинят и, отгибаясь назад, или преодолевают его или же обходят и толь­ ко в крайнем случае разгибаются. Построенные по этому принципу лапы вполне оправдали предположение Мейенбурга на рядовой работе, и последние выпуски современных землефрез снабжены барабанами с эластично посажен­ ными на них лапамй. На фиг. 4 дана Ф. з-да Сименс-Шуккерт, типа GIVP с мотором в 35 Н?, где обозначены под 2—выхлопная труба, 2— воздушный фильтр, 3—радиатор, 4—вспомо­ гательная рама, 5—станина, 6—Сиденье трак­ ториста, 7—коленчатый рычаг, 8—покрытие, .9— фрезерная коробка, 10— эластич. соединитель­ ная часть, 11—ящик для преодолеть или же сама деформироваться и даже сломаться. При быстром движении ма­ шины и при глубокой обработке лапы такой формы могут при входе в почву упираться в инструментов, 12—топливный бак, 13—дви­ гатель, Ц—кэртайное соединение, 15—кар­ данная труба. Этот же з-д выпускает еще два размера Ф.: с а д о в у ю Ф. и п л а н т а ж -