* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

209 ФОТОСЪЕМКА 219 ных маршрутов, разбивка площади участка, длина маршрутов, очередность участков и т. д.) должна учитывать: а) специальные требования аэросъемочного самолетовождения, б) условия ориентировки и характер рельефа местности, в) д. б. увязана с планом и схемой проведения работ по геодезич. обоснованию фотографиро­ вания и г) д. б. увязана со сроками работ. 7) Резкость изображения должна соответство­ вать требуемой точности измерения; как об­ щее правило она должна максимально прибли­ жаться к разрешающей способности фотоэмуль­ сии; при выполнении этого условия возможно применять большое увеличение как при изме­ рении и обработке аэронегативов, так и в це­ лях дешифрирования деталей. К а ч е с т в е н н ы е требования, к-рым дол­ жно удовлетворять фотографирование с само­ лета, преимущественно чисто фотографического характера: контрастность, правильность цвета передачи или выделение (при демаскировке) отдельных оттенков, плотность изображения, равномерность покрытия всей площади аэро­ снимка и т. д. Зависимость этих качеств от фо­ тоэмульсии, фотоматериалов и фотолаборатор­ ных процессов изучается в фотографии и аэро­ фотографии. При фотографировании с самоле­ та следует учитывать зависимость качества от условий съемки и аппаратуры: высота солнца, атмосферно-оптич. условия, окраска объектов,* подбор светофильтра, длительность экспози­ ции, оптическая юстировка аэрофотоаппарата, работа перематывающего и выравнивающего фильму механизма аэрофотоаппарата, работа затвора, качество, состояние и регулировка амортизации фотоустановки и т. д . . Различают следующие основные методы фо­ тографирования с самолета: а) вертикальное с отвесным положением оптич. оси объектива аэрофотоаппарата; б) перспективное с наклон­ ным положением оптич. оси; в) комбинирован­ ное с производством как перспективного, так и вертикального фотографирования. Для целей высотной аэрофотосъемки производится пре­ имущественно перспективное фотографирование с самолета. При перспективном и комбинирован­ ном фотографировании с самолета следует раз­ личать два основных случая. 1) Фотографиро­ вание производится одним аэрофотоаппаратом (обычно однообъективным), причем его наклон и направление съемки изменяют: а) от руки, как напр. при канадском методе съемки; б) пу­ тем качания аэрофотоаппарата в специальной установке от руки или от мотора (Хюгерсгоф) и в) путем помещения перед объективом по­ движной системы призм (Ленинградский Н И И по аэросъемке). 2) Фотографирование произ­ водится многообъективным аэрофотоаппара­ том. В первом случае (одним аппаратом) (м ет о д р а з р ы в н ы х с н и м к о в ) покрытие площади ведется аэроснимками, имеющими ме­ жду собой неопределенное перекрытие и неиз­ вестное взаимное ориентирование; этим услож­ няется последующая обработка аэроснимков и понижается точность результатов. Во втором случае каждый агрегат одновременно снятых многообъективными аэрофотоаппаратами аэро­ снимков может^быть использован как одно ге­ ометрическое целое по известным константам внутреннего взаимного ориентирования. При выборе съемочного масштаба руководятся сле­ дующими соображениями: 1) сдаточным масшта­ бом планов или карт, являющихся конечной целью и определяющих требования к точности и содержанию, 2) предположенными методами и техническими средствами последующей к а ­ меральной обработки и 3) требованиями кг д е ш и ф р и р о в а н и ю , т. е. к опознаваниюна аэроснимках объектов местности. Макси­ мальный масштаб ограничен техникой работы: а) при работе с центральным затвором ( / о ск.> масштаб берется до 1 : 1 ООО, б) для шторных затворов (с экспозицией до / о ск.) масштаб м. б. доведен до 1 : 250. Максимально крупный масштаб имеет особое значение в военном п р и ­ менении. Минимальный масштаб, в особенности при перспективном фотографировании с само­ лета, неограничен. Здесь руководятся требо­ ваниями, предъявляемыми к дешифрированию,, и возможными в дальнейшем увеличениями. Д л я целей мелкомасштабных карт минималь­ ный масштаб лежит в пределах 1 : 40 ООО— 1 : 60 ООО. В специальных случаях (географиче­ ское обследование, арктика) могут применяться более мелкие масштабы. Основные работы при фотографировании с самолета состоят в прокладке в воздухе аэро­ съемочных маршрутов для покрытия всей сни­ маемой площади с соблюдением вышеперечи­ сленных основных требований. Работа требует большой тренировки, особенно при съемке р а й ­ онов, не имеющих карт для ориентировки во­ время полета, и при повышенных требова­ ниях точности. Точность результатов являет­ ся основным критерием при оценке качества фотографирования с самолета; ею определяют­ ся в значительной степени методы последу­ ющих процессов, степень их сложности, стои­ мость и наконец точность конечного р е з у л ь ­ тата. Точность зависит от следуюпщх основ­ ных факторов: 1) характеристики применя­ емого самолета (устойчивости его пути и п о ­ ложения, управляемости, запаса мощности и скорости полета); 2) опытности, тренирован­ ности и согласованности в работе летчика и аэросъемщика; 3) состояния атмосферы, свя­ занного в свою очередь с высотой полета,, рельефом местности, временем съемки; 4) на­ личного специального аэронавигационного обо­ рудования, точности его применения и уменья? вполне им воспользоваться. Ориентировкой в-, указанном вопросе могут служить табл. 1 и 2. В табл. 1 угол а взят между оптич. осью фото­ объектива и вертикальной плоскостью, пер­ пендикулярной продольной оси симметрии с а ­ молета (продольный наклон); угол /3 взят ме­ жду оптич. осью фотообъектива и вертикаль­ ной плоскостью, проходящей через ось сим­ метрии самолета (поперечное отклонение илгг «креда>); угол J взят между оптич. осью фото­ объектива и линией отвеса; АН—колебание в ы ­ соты полета в одном полете; AZ—колебание г 30 1 120 -щ) . Н е ­ обходимо оговорить, что цифры в табл. 1 и 2" даны повышенные, полученные из работ опыт­ ных -кадров и специальных исследований. П р и мало тренированных кадрах аэросъемщиков и недостаточном использовании современного аэронавигационного и специального оборудо­ вания ряд цифр может дать снижение точности. Дальнейшее повышение качества и точности требует: перехода на специальные аэросъемоч­ ные самолеты, создания специальных методов и инструментов аэросъемочного самолетовожде­ ния. В связи с крайне незначительным карто­ графическим освоением территории СССР особо, ценным является значительная производитель-