* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

197 ФОТОПЛАН 198 точной карты. Если ситуация позволяет, то углы рамок замеряются циркулем на карте от 3-4 характерных контуров, имеющихся как на карте, так и на фотосхеме, а затем на последней засекаются от них же. За рамкой фотосхемы оставляется полоска крайних отпечатков в 1,5—2 см шириной для того, чтобы не полу­ чился разрыв между смежными фотосхемами в результате неточности установки рамок. З а рамкой сверху пишется год, область и район съемки и номер фотосхемы, а снизу под рамкой вычерчивается масштаб, название снимавшей организации и подписи ответственных лиц. Масштаб фотосхемы определяется отноше­ нием расстояний между двумя одними и теми же точками, измеренными по фотосхеме и на ме­ стности или по карте. Масштаб фотосхемы из контактных отпечатков дается с ошибками, до­ ходящими до ± 5%, а в отдельных случаях—на коротких расстояниях и грубее. Точность са­ мих фотосхем зависит от ряда причин, в боль­ шинстве своем не учитываемых, почему ин­ структивные допуски для погрешности по это­ му роду материалов не установлены. Для ме­ стности со значительным рельефом и для гор­ ных местностей получаются наиболее грубые фотосхемы. Основными достоинствами фото­ схемы из контактных отпечатков являются: на­ личие многих подробностей местности, нагляд­ ность и ясность материала, а также быстроте изготовления и дешевизна. Если учесть, что один самолет в среднем в один полет фотогра­ фирует ок. 500 км , то уже в течение 6^—10 дней после полета материалы, добытые поле­ тами, могут быть превращены в фотосхемы. Фотосхемы из контактных отпечатков предста­ вляют собой ценный и достаточный материал для решения многих задач: выявление общих запасов леса, его состояния и распределения; выяснение земельных фондов; при геологич. обследованиях; при трассировке дорог в труд­ но доступных местах; при статистич. обследо­ ваниях; при обследованиях с целью исправле­ ния или освежения карт; при гидротехнич. и всяких других изысканиях, когда фотосхема дает быстрый, наглядный и правильно ориен­ тирующий материал. И з г о т о в л е н и е п р и б л и ж е н н ы х Ф. В случае необходимости быстрого получения приближенного аэрофотосъемочного материа­ ла для производства нек-рых расчетов и проек­ тирования прибегают к составлению Ф. из приведенных к масштабу отпечат­ к о в . Вести полет аэроплана на одной и той же заданной высоте по отношению к уровню моря невозможно и кроме того высоты точек местно­ сти тоже все время меняются, вследствие чего изменяется расстояние от поверхности земли до объектива аэрофотоаппарата, т. е. Н, и сле­ довательно масштабы аэроснимков будут полу­ чаться различные. Это различие масштабов да­ же смежных аэроснимков еще несколько увели­ чивается вследствие наличия у каждого из них нек-рого угла отклонения главной оптич. оси объектива от вертикали. Полное уничтожение влияния такого искажения достигается только трансформированием, но возможно в значитель­ ной степени уменьшить масштабное искажение путем «приведения к масштабу» каждого аэро­ снимка; из приведенных к одному масштабу от­ печатков можно смонтировать Ф., к-рый бу­ дет только приближенным. Д л я приведения аэроснимков к масштабу нужно знать м а с ­ ш т а б н ы й к о э ф и ц и е н т каждого аэроне­ 2 гатива. Легче и проще определять коэф-ты по старым планам и картам; для этого вы­ бирают в пределах одного аэроснимка две та­ кие характерные точки (пересечение дорог, мос­ тик и т. д.), по возможности наиболее уда­ ленные друг от друга, к-рые были бы и на ста­ ром плане или карте той же местности. Изме­ ряют циркулем расстояние между этими точ­ ками на аэроснимке I и на плане L , выражая то и другое в см. Отношение = /с равно мас­ штабному коэф-ту аэроснимка по отношению к плану, масштаб к-рого ^ нам известен. Масштаб аэроснимка ^ получится по ф-ле ^ =fc- ^ . Если требуется привести аэроснимок не к масштабу старого плана, а к какому-то другому —, то предварительно вычисляют постоянный коэф. Jh = ~, а затем получают коэф. увеличения аэроснимка по ф-ле К = ~. Чем точнее старый 1 план и крупнее его масштаб, тем точнее опре­ деляется и коэф. К . Когда число сохранивших­ ся характерных точек местности, имеющихся на старом плане, бывает недостаточно и коэф. К удается определить по плану только для неко­ торых аэроснимков, то коэф-ты для остальных определяют в результате дополнительных не­ сложных действий, пользуясь перекрывающи­ мися частями смежных аэроснимков. Пусть для первого аэроснимка определен по плану коэф. К . Тогда выбирают на перекрытии его со вто­ рым две характерные точки местности А к В, отчетливо сфотографировавшиеся на обоих аэроснимках, и измеряют циркулем расстояния между ними l и Z на обоих аэроснимках (фиг. 3). Т . к . масштабы аэроснимков обычно различные, то ?х и 1 , выраженные в см, не равны. Тогда масштабный коэф. второго аэроснимка п по отношению к первому получится из ф-лы щ , а коэф. увеличения до требуемого масштаба К =К -п . Затем переходят таким же образом к третьему аэросним­ ку и т. д., пока не подойдут к аэросним­ ку, для к-рого коэф. К уже был опреде­ лен по плану. Срав­ нение этого коэф-та К, принимаемого за А А % истинный, с вычи­ ? | сленным путем пере­ *, дачи с предыдущего н аэроснимка дает не­ ** вязку, величина ко­ Ф и г . 3. торой определяет то­ чность произведенных вычислений. В случае допустимости невязки она раскладывается рав­ номерно на все вычисленные коэф-ты. Если количество характерных точек на плане настолько мало, что не удается найти две точки на один аэроснимок, то для определения мас­ штабных коэф-тов применяют м е т о д п р я ­ м о й л и н и и . Для этого выбирают маршрут, имеющий на первом и последнем аэроснимке по одной характерной точке, отчетливо изображен­ ной как на нем, так и на плане и по возмож­ ности расположенной около центра аэросним­ ка. Масштаб первого аэроснимка условно при­ нимают равным 1 и, пользуясь вышеописан­ ным методом, определяют коэф-ты п , п , n г х г t 2 2 2 2 1 г 2 3 s