* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
107 ФОРСУНКИ 108 цилиндр за весь период расширения продуктов сгорания в нем, равно kV — aVp см . По этой ф-ле для трубопровода длиной в 1;4 л с внутренним 0 3 мм ( F = 9 , 9 см ) при р = =400 atm и а = —^с.м. /иг имеем 3 3 г При диаметре плунжера топливного насоса D=20 мм и его полезном ходе h=12 мм отно шение количества просачивающегося топлива после прекращения подачи насоса ко всему количеству топлива, впрыснутому за 1 рабочий ход, составляет: - ^ - = - 2 ^ = 0,081, т. е. 8,1%. - D*h 4 -r2*-V 4 2 Приведенный пример относится к тихоходному двигателю. Д л я быстроходных типов дизелей вследствие малой подачи топлива - г - h на 1 ра бочий ход отношение nD АУ 2 , может стать более 2. Чтобы уменьшить просачивание топлива у от крытой Ф., стараются по возможности умень шить объем трубопро вода путем укорочения его. Другой недостаток открытой Ф. за ключается в не возможности при менения какоголибо способа из менения процессавпрыскивания Не представляет ся возможным ре гулировать дав ление и вместе тем моменты нача ла и конца впры скивания, как это имеет место у за крытой Ф. при изменении натя га пружины. З а к р ы т а я Ф. с а в т о м а т и ч е с к и дей с т в у ю щ е й (гидравличе ски управля емой) и г л о й . На фиг. 17 изоб ражена закрытая Ф. фирмы Крупп тихоходного су дового дизеля большой мощности. Топливо из нагнетательного трубопровода D по каналам а—о поступает под короткую иглу ^ п р и ж и м а е мую к седлу пружиной/.При открытой игле топ ливо, пройдя через канал в ее седле, непосред ственно попадает в центральный подводящий ка нал сопла d и отсюда в сопловые отверстия. Оси этих отверстий направлены нормально к лобо вой сферич. поверхности сопла. Сопло устано влено по резьбе непосредственно в корпус Ф., причем его поворот в горизонтальной плоско сти в виду симметричности камеры сгорания ничем не фиксируется. Т. к . в дан ной конструкции сопловые отвер стия расположены в самой камере сгорания, то тем настоятельнее ста новится необходимость охлаждения сопла. Последнее осу ществляется двумя вертикальными ка налами в корпусе Q форсунки. Канал, по которому охлаждающая вода под водится к соплу, на чертеже не по казан, но показаны соединенный с ним канал /с и водоподводящий патрубок Z. Отвод охлаждающей воды производится через канал к и патрубок А. Пробка г служит для осмотра охлаждающей рубашки Ф и г . 18. сопла и отверстий вертикальных циркуляцион ных каналов. В рассматриваемой конструкции регулирование давления распыливания произ водится двумя способами, из которых первый, основной, способ применяется у всех закрытых форсунок и заключается в изменении натяга пружины / иглы (в данном случае осуще ствляется ввертыванием винта В); второй, до полнительный, способ регулирования процесса впрыскивания заключается в изменении ма ксимального подъема иглы путем подвертыва ния ограничителя ее хода Я . Последнее воз можно не у всех закрытых форсунок, т. к. не всегда применяется ограничитель хода. W— вентиль для выпуска воздуха. I «&Другой пример конструкции закрытой Ф. представляет собой изображенная на фиг. 18 Ф. фирмы Бош, широко распространенная на дизелях автотракторного типа и стационарных х Ф и г . 19. дизелях малой мощности. В этой Ф. достигнуто большое упрощение конструкции тем, что в од ной и той же сменной насадке а находятся гнездо иглы, сопло и топливоподводящий ка нал е . Насадка прижимается к держателю Я своей шлифованной торцовой поверхностью, что осуществляется с помощью гайки с. Чтобы устранить необходимость совмещения каналов е, е для подвода топлива, в торцовой поверх ности насадки а сделана кольцевая канавка d. Штутцер д служит для отвода топлива, проса чивающегося через неплотность иглы. Давле ние пружины / передается на иглу п промежу точным шпинделем 8, к-рый снизу надевается на заточку иглы. Натяг пружины регулирует ся гайкой В. Ограничителя подъема иглы не имеется. Стержень р служит для пробы от руки, 1 г