* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

101 ФОРСУНКИ 102 вое движение засасываемого воздуха. Иногда для сообщения засасываемому воздуху опре­ деленного направления движения всасываю­ щий клапан снабжается специальным козырь­ ком а, как это изображено на фиг. 12. I. Пневматическое распыливание. Применяются гл. обр. 2 типа Ф.: 1) Ф. с пластинчатым распы­ лителем и 2) Ф. с гильзовым распылителем или с кольцевой щелью. Форсунка с п л а с т и н ­ чатым распыли­ т е л е м изображена на фиг. 13. Корпус Ф. вставляется в гнездо цилиндровой крышки и укрепляется в нем шпильками. В корпусе Ф. а находится втул­ ка Ъ, в к-рой движется игла. К концу втул­ ки привинчивается ра­ спылитель Z, снабжен­ ный ребрами д л я на­ правления топлива и воздуха к соплу D. На втулку Ъ надеваются 4—6 пластинок е, е, в к-рых имеется ряд от­ верстий, расположен­ ных по окружности, причем диаметры по­ следних у двух сосед­ них пластинок неоди­ наковые. Кроме того эти отверстия пластинок сдвинуты друг относительно друга в горизон­ тальной плоскости так, что топливо до по­ ступления в сопло D проходит извилистый путь, что благоприятствует его распылению. Пластинки удерживаются на одинаковом рас­ стоянии между собой промежуточными коль­ цами. Игла у всех компрессорных дизелей перемещается принудительно от рычага, при­ водимого в движение специальной кулач­ ной шайбой, не пока­ занной на чертеже. При подъеме иглы распыливающий воз­ дух под давлением в 55—70 atm устрем­ ляется из постоянно соединенного с ком­ прессором воздушного бал­ лона в Ф. Еще до поднятия иглы Ф. заполняется то­ пливом настолько,что уро­ вень топлива располагает­ ся над самой верхней пла­ стинкой. Воздух, проходя через пластинку, увлекает с собою топливо, к-рое уже _ в распыленном виде • посту" пает через сопла в рабочий цилиндр двигателя. Более совершенным типом Ф. д л я иневматич. распыливания является Ф . с г и л ь з о в ы м р а с п ы л и т е л е м , изображенная на фиг. 14, в конструктивном выполнении фирмы «Friedr. Нгирр-Germaniawerft». В этой Ф. имеется два кольцевых пространства с и d, образованных гильзой а и соединенных между собой внизу щелью Ъ. Топливо, поступающее из отверстия е, заполняет до нек-рого уровня пространство d и лишь в незначительном количестве проникает через щель Ъ в пространство с, через которое 1 4 и г при подъеме иглы проходит воздух. До пере­ движения иглы давление в пространствах с и й" одинаковое. К а к только игла переместится в сторону, противоположную от сопла, в наиболее узком сечении пространства с (у щели Ъ) уста­ навливается большая скорость воздуха, проте­ кающего вдоль иглы к соплу. Вследствие этого давление в этом сечении уменьшается по срав­ нению с давлением в пространстве d над то­ пливом, и последнее под влиянием получив­ шейся разности давлений проникает в щель Ъ и захватывается здесь воздухом. Главное от­ личие между действием обоих разобранных ти­ пов распылителей заключается в том, что при пластинчатом распылителе по мере уменьше­ ния количества топлива в корпусе Ф., вследст­ вие его выдувания распыливающим воздухом поверхность обтекания топлива последним з а время перемещения иглы уменьшается, в ТО& время как у гильзового распылителя эта по­ верхность (у щели Ь) в течение всего процесса распыливания сохраняет постоянную величину. Отсюда возникают недостатки пластинчатого распылителя и преимущества второго типа. К концу процесса распыливания воздух увлекает относительно меньшее количество топлива, чем в начале процесса, что имеет место при недо­ грузке двигателя, когда в Ф. содержится мень­ шее количество топлива, т. к. в этом случае смачивается меньшее число пластинок и поэто­ му их общее дросселирующее влияние умень­ шается, и почти все топливо, содержащееся в Ф., выдувается из нее тотчас же после подъема иглы. Последнее обстоятельство вызывает два вредных последствия: 1) при поступлении сразу почти всей порции топлива, предназначенной на один рабочий ход, в цилиндре получается значительное повышение давления (пики в ин­ дикаторной диаграмме); 2) с пластинок распы­ лителя к концу периода подъема иглы сдувает­ ся начисто все топливо воздухом, в изобилии поступающим в цилиндр. Поэтому к следующе­ му рабочему ходу при подъеме иглы уже не выбрасывается «запальная» капля топлива, т. е. то топливо, к-рое собирается у конуса иглы до ее подъема и, попадая в цилиндр до поступле­ ния холодного воздуха, при воспламенении по­ вышает t° близ форсуночного сопла. Вследствие отсутствия при малой нагрузке двигателя за­ пальной капли сильное охлаждение простран­ ства сгорания большим количеством холодного воздуха может привести к пропуску самовос­ пламенения топлива. Дальнейшим недостат­ ком пластинчатого распылителя является его большое гидравлич. сопротивление. Этот недо­ статок в другом отношении связан с благоприят­ ной для работы двигателя особенностью, заклю­ чающейся в том, что извилистый путь топлива через отверстия пластинок способствует хоро­ шему распыливанию топлива. Гильзовый рас­ пылитель благодаря постоянству величины по­ верхности соприкосновения топлива с воздух хом за время подъема иглы обеспечивает рав­ номерную подачу топлива в цилиндр при всех нагрузках двигателя, обладает меньшим гид­ равлич. сопротивлением, чем пластинчатый рас­ пылитель, и уступает последнему только в со­ вершенстве распыливания. Благоприятной осо­ бенностью пневматич. распыливания является получение наименьшей величины капель то­ плива по сравнению с другими выше перечи­ сленными способами. Смесеобразование при пневматич. распыливании топлива, если не про­ изводить регулирования давления распылит *4