* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
99 ФОРСУНКИ 100 него попадает в 3 отверстия следующей шай бы, где, поворачиваясь под прямым углом, на правляется по косым канавкам к центрально му отверстию шайбы, по которому поступает мазут. Мазут приводится паром во вращатель ное движение, после чего паро-мазутная эмуль сия вылетает через наконечник Е в топку в завихренном состоянии. Ф. эта работает до вольно экономично (фиг. 10). Ф. сист. Варганова имеет сердечник д л я завихривания к а к мазута, так и пара. Ф. эта, как и Ф. сист. Бабкок-Вилькокс, кончается камерой распыливания, только с несколько суженным сечением. Ф. сист. Варганова трудно регули руется, требуя постоянства давления пара. Во вращающихся печах цементного и других про изводств применяются воздухомеханические Ф. с наконечниками по одному из указанных типов. Давление воздуха 3—5 atm изб., мазу та—до 20 atm изб. Лит.: К и р ш К . , Котельные установки, Москва, 1926; Л у н ц А . , Т о п к и д л я м а з у т а , М . — Л . , 1932 ( с а т л а сом); К о р н и ц к и й С , Работа с нефтяными топка м и , М . — Л . , 1931; Ч е р н о ж у к о в Н . и Г р и г о р я н Г . , П а р а ф и н и с т ы й м а з у т и е г о п р и м е н е н и е , М . , 1929; В а р г а н о в В . и Г р и г о р я н Г., Приборы для с ж и г а н и я ж и д к о г о т о п л и в а , ч . 1, М . — Л . , 1928; Г р и г о р я н Г., Парафинистый мазут как топливо, 2 и з д . , М . — Л . , 1926; С т а в р о в с к и й А . , Р а с х о д и д а в л е ние пара н а пульверизацию при разных конструкциях и н а г р у з к а х паровых форсунок, «Известия Механич. ин-та И . М . Т . У . » , М . , 1907, « Б ю л л . П о л и т е х н и ч . о б - в а п р и И . М . Т . У . » , М . , 1906, 4; К о т л я р е н к о В . , Б е е п а р о вое пневматикоаккумуляторное нефтеотопление, Л е н и н с к , 1926; С т а в р о в с к и й А . , Ф о р с у н к и и з г а з о в ы х т р у б , М . , 1915; С о в р е м е н н о е состояние сжигания жидкого т о п л и в а , « Т е п л о и с и л а » , М о с к в а , 1930, 12; Р а ф а л о в и ч И . , О рационализации сжигания нефтетоплива в п р о м ы ш л е н н ы х п е ч а х , т а м ж е , 1930, 12; С а в е л ь е в П . и К о л е с н и к о в С , И з практики распыливания мазута в форсунках сжатым воздухом, «Вестник Моск. о б - в а т е х н и ч . н а д з о р а » , М . , 1925, 1; Ю н г В . , Т и п ы а н г л и й с к и х и а м е р и к а н с к и х ф о р с у н о к , т а м ж е , 1925, 1; Л у н ц А. и П о м е р а н ц е в Б . , Мазутные топки с паровыми форсунками Котлотурбины, «Тепло и сила», М о с к в а , 1933, 7; Г р а н о в с к и й Р . , К о т е л ь н ы е у с т а н о в к и , М о с к в а , 1933; « И Т И » , 1925, 4 ( в ) , 1927, 2 (25); « И Т И » , 1 9 2 6 , / (14); Н и к о л а е в И . , К в о п р о с у о к о н струкции нефтяных топок д л я котлов большой мощности при форсунках с механическим распыливанием, «ИТИ», 1928, 5*(38); « И Т И » , 1925, 11 (13). А . Ставровский. 3) С п о с о б п р е д к а м е р н о г о распы л и в а н и я . Топливо под давлением в 60— 70 atm впрыскивается Ф. в небольшую пред камеру. На дне предкамеры&имеется ряд от верстий, посредством которых она сообщается с камерой сжатия рабочего цилиндра. Так как объем предкамеры даже при большей ее вели чине составляет только 25—30% от объема воздуха, заключенного в общем пространстве сжатия (камера сжатия рабочего цилиндра + предкамера), то впрыснутое топливо сгорает в предкамере лишь частично. Образующиеся при этом газы выбрасывают из форкамеры несгоревшую часть топлива с продуктами его частичного разложения и испарения в главную камеру сгорания, где после перемешивания с воздухом полностью завершается процесс сго рания всего впрыснутого топлива. Д л я впрыскиванця топлива в предкамеру применяются Ф. такого же типа, как и при струйном распыливании, но в отличие от последних они почти всегда имеют только одно отверстие и срав нительно большого диаметра. На фиг. 11 изо бражена камера сгора^=fc^ Фиг. И . Фиг. 12. Форсунки двигателей внутреннего сгорания. Форсунками двигателей внутреннего сгора ния (в первую очередь двигателей Дизеля) я в ляются аппараты, служащие для ввода топлива в рабочий цилиндр, распыливания этого то плива и его перемешивания с воздухом. Р а с пыливание топлива на мелкие капли необхо димо д л я двух целей: 1) д л я быстрого восприя тия тепла из окружающего горячего воздуха, необходимого для нагревания до t° самовоспла менения; 2) для хорошего охвата всей массы то плива воздухом, необходимым для его сгорания. Классификация методов распыливания. В за висимости от энергии различают следующие три основных способа распыливания. 1) П н е в матическое распыливание осуще ствляется сжатым воздухом при давлении до 60—70 atm, причем кроме насоса, служащего в данном случае только для подачи топлива из бака к Ф., двигатель д. б. снабжен специальным компрессором. 2) С т р у й н о е распыли в а н и е и с м е с е о б р а з о в а н и е получает ся посредством насоса, подающего топливо к Ф. при максимальном давлении в 200—350 atm, а в отдельных случаях и при 600—700 atm. Столь высокое давление обусловлено наличием в форсуночном сопле мелких отверстий с диам. 0,2—0,8 мм. Из этих отверстий струи топлива с большой скоростью поступают в рабочий ци линдр, где разбиваются на отдельные капли. 12 отверстий 0 4,5 мм. Диам. отверстия Ф. равен 0,7 мм. Процесс впрыскивания топлива у форкамерных дизелей почти еще не исследо ван. В основном он характеризуется следую щим: топливо впрыскивается в форкамеру при низком давлении и поэтому оно находится в состоянии недостаточного распыления. Допол нительное распыливание топлива при его вы брасывании из форкамеры продуктами сгора ния повидимому не имеет места, потому что исте чение из форкамеры в рабочий цилиндр проис ходит под небольшим избыточным давлением, равным при вышеуказанных относительных раз мерах форкамеры (25—30%) 3 atm согласно Модерзону и 5—6 atm по Зейлигеру. При та ком перепаде давления кинетич. энергия про дуктов сгорания благодаря их большому ко личеству все же велика. По подсчетам Модерзона она не меньше, чем при пневматич. распыливании, и обеспечивает интенсивное переме шивание содержимого форкамеры с воздухом рабочего цилиндра.-Способ струйного и пред камерного распыливания у быстроходных ди зелей часто совмещается с распыливанием при помощи специального завихрения воздушного заряда в рабочем цилиндре. Последнее дости гается либо особой конфигурацией камеры сго рания, позволяющей при ходе сжатия получить интенсивные вихревые движения воздушного заряда, либо таким расположением всасываю щего клапана, которое обеспечивало бы вихре-