* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

621 ЭЛЕКТРОДВИЛСЕНИЕ СУДОВ 622 х р о н и з и р о в а н н ы м и д в и г а т е л я м и : 1) м е н ь ш и й к п д , 2) м е н ь ш и й к о э ф . м о щ н о с т и и 3) н е с к о л ь к о б о л ь ш а я стоимость у с т а н о в к и . Д о с т о и н с т в а у с ­ т а н о в о к с э л е к т р о д в и г а т е л я м и Б у ш е р о : 1) а в т о ­ м а т и ч н о с т ь п у с к а в х о д и р е в е р с а , 2) б б л ь ш и е п у с к о в ы е и р е в е р с и р у ю щ и е м о м е н т ы , 3) б о л ь ­ ш а я п р о с т о т а у х о д а . Н е д о с т а т к и : 1) м е н ь ш а я эластичность установки при маневрировании, 2) п о н и ж е н н о е з н а ч е н и е к о э ф и ц и е н т а м о щ н о ­ с т и , 3) б б л ь ш и е п о т е р и в г р е б н ы х э л е к т р о д в и ­ г а т е л я х и н е о б х о д и м о с т ь более у с и л е н н о й и х в е н т и л я ц и и , 4) б о л ь ш а я о т н о с и т е л ь н а я с т о и - личестве генераторов неизбежно возникает во­ п р о с об и х с о в м е с т н о й р а б о т е . Т а к к а к н и п о ­ следовательное ни параллельное включение г е н е р а т о р о в п е р е м е н н о г о т о к а не м о ж е т в у с ­ л о в и я х р а б о т ы г р е б н ы х э л е к т р о д в и г а т е л е й обес­ п е ч и т ь н а д е ж н о е д е й с т в и е у с т а н о в к и , то к о н ­ с т р у к т о р а м п р и ш л о с ь о т к а з а т ь с я от п е р е м е н ­ ного тока и перейти на постоянный. П р и при­ менении постоянного тока попутно получается выгода в отношении возможности широкого и экономичного регулирования скорости враще­ н и я гребных электродвигателей воздействием i о Г""1 —1 D j У « J _5П —|=*IIIUS=j— -—=1^ M I M I м о с т ь г р е б н ы х элек­ тродвигателей. До­ стоинство у с т а н о ­ вок с синхронизи­ рованными гребны­ G ми электродвигате­ л я м и : 1) возмонсность повышения коэф-та мощности и д о в е д е н и я его до е д и н и ц ы ; 2) о т н о ­ сительно меньшая стоимость установ­ к и ; 3) более в ы с о ­ к и й к п д . Н е д о с т а т к и : 1) м е н ь ш а я п е р е г р у з о ч ­ н а я способность г р е б н ы х э л е к т р о д в и г а т е л е й , 2) б о л ь ш а я с л о ж н о с т ь р е в е р с а , 3) н е в о з м о ж ­ ность п е р е к л ю ч е н и я у г р е б н ы х э л е к т р о д в и г а т е ­ л е й ч и с л а п о л ю с о в в и н о м о т н о ш е н и и , чем 2 : 1 . Дизель-электрические установ­ ки с п о л н о й э л е к т р и ф и к а ц и е й с у д о в ы х д в и ж и т е л е й . В о т л и ч и е от разобранного выше типа установок дизельэ л е к т р и ч е с к и е гребные у с т а н о в к и к а к п р а в и л о оборудуются на постоянном токе. Причины ис­ ключительного применения постоянного тока в ы з ы в а ю т с я т е м , что п р и д и з е л ь - э л е к т р и ч е ­ ских гребных оборудованиях приходится в це­ л я х у м е н ь ш е н и я веса п р и б е г а т ь к у с т а н о в к е ( д а ж е н а о д н о в и н т о в ы х с у д а х ) обычно н е с к о л ь ­ ких генераторов. В применяющихся на практи­ ке в наст, в р е м я г р е б н ы х у с т а н о в к а х э т о г о т и п а ч и с л о г л а в н ы х д и з е л ь - г е н е р а т о р о в берет­ с я о б ы к н о в е н н о от 2 до 6, д о х о д я п р и очень б о л ь ­ ш и х м о щ н о с т я х ( п о р я д к а 50 ООО—100 ООО IP) д о 8 и д а ж е 16. О ч е в и д н о , что п р и т а к о м к о - o] D D 0 V * 11 rjh r 1 Г н а в о з б у ж д е н и е г л а в н ы х г е н е р а т о р о в по п р и н ­ ципу Вард-Леонарда. Якори главных генера­ торов в к л ю ч а ю т с я п р и этом последовательно, что о б у с л о в л и в а е т с о б о ю р я д с л е д у ю щ и х п р е ­ имуществ перед п а р а л л е л ь н ы м включением: 1) п о л н у ю у с т о й ч и в о с т ь р а б о т ы п р и л ю б ы х употребительных на практике внешних харак­ т е р и с т и к а х о т д е л ь н ы х г е н е р а т о р о в ; 2) в о з м о ж ­ ность уменьшения н а п р я ж е н и я между отдель­ н ы м и т о ч к а м и г л а в н о й ц е п и и к о р п у с о м суд­ н а п р и п е р е к р е с т н о м в к л ю ч е н и и г л а в н ы х гене­ р а т о р о в и э л е к т р о д в и г а т е л е й ; 3) у м е н ь ш е н и е с е ч е н и я и к о л и ч е с т в а меди в с о е д и н и т е л ь н ы х к а б е л я х ; 4) б о л ь ш у ю л е г к о с т ь к о н т р о л я р а б о т ы у с т а н о в к и и б о л ь ш у ю л е г к о с т ь з а щ и т ы от п е ­ р е г р у з о к и к о р о т к и х з а м ы к а н и й ; 5) б о л ь ш и й з а п а с м о щ н о с т и в с л у ч а е в ы х о д а и з с т р о я од­ ного и з г л а в н ы х д и з е л ь - г е н е р а т о р о в . В е л и ч и н а напряжений, применяемых в дизель-электриче­ ских гребных установках, обусловливается мощностью этих установок и числом главных г е н е р а т о р о в , в о з р а с т а я вместе с у в е л и ч е н и е м мощности. В большинстве исполненных уста­ н о в о к этого р о д а н а п р я ж е н и е , п р и х о д я щ е е с я н а к а ж д ы й г е н е р а т о р , л е ж и т в п р е д е л а х 125— 500 V . С ц е л ь ю у м е н ь ш е н и я н а п р я ж е н и я , п р и ­ х о д я щ е г о с я н а каяедый к о л л е к т о р у г р е б н ы х электродвигателей, а также с целью достиже­ н и я большего резерва и надежности действия установки гребные электродвигатели очень ч а с т о п р и м е н я ю т с я с д в о е н н о г о т и п а . П р и одновальных установках якори гребных электро­ двигателей соединяются обычно последова­ тельно, при д в у х в а л ь н ы х установках последо­ в а т е л ь н о е в к л ю ч е н и е п р а к т и к у е т с я л и ш ь в от­ н о ш е н и и я к о р е й , с и д я щ и х н а о д н о м и том ж е