* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

619 ЭЛЕКТРОДВИ ЖЕНИЕ СУДОВ электрической гребной установкой сосредото­ чивается у распределительных щитов. Послед­ ние в у с т а н о в к а х э т о г о р о д а с н а б ж а ю т с я р я д о м рычажных выключателей и переключателей, необходимых д л я изменения направления вра­ щения главных электродвигателей, изменения ( е с л и это т р е б у е т с я ) ч и с л а п о л ю с о в у н и х , и з ­ менения возбуждения у турбогенераторов, измрнения их мощности и частоты. Возможно однако и управление установкой с мостика. В этих с л у ч а я х управление операционными при­ борами производится при помощи реле, к-рые приводятся в действие штурвалом поста у п р а в ­ л е н и я . П о с т у п р а в л е н и я имеет в н у т р и р я д к о н ­ т а к т о в , по к - р ы м с к о л ь з я т щ е т к и , м е х а н и ч е с к и с в я з а н н ы е со ш т у р в а л о м , и п р и п о м о щ и к - р ы х замыкаются вспомогательные цепи, воздей­ ствующие на реле. Вращение ш т у р в а л а в одну с т о р о н у от н е й т р а л ь н о г о п о л о ж е н и я отвечает ходу судна вперед, вращение в обратную сто­ р о н у — х о д у н а з а д . Системы з а щ и т ы , п р и м е н я е ­ мые в т у р б о э л е к т р и ч е с к и х г р е б н ы х у с т а н о в ­ к а х , в ы п о л н я ю т с я обычно в виде реле вторич­ ного д е й с т в и я , воздействующих на цепь воз­ буждения главных генераторов. В некоторых установках, помимо защитных реле, предусмат­ р и в а ю т с я еще б л о к и р о в к и механического или электромагнитного типа для предохранения у с т а н о в к и от н е п р а в и л ь н о й п о с л е д о в а т е л ь н о ­ сти в к л ю ч е н и я о п е р а ц и о н н ы х п р и б о р о в . Н а фиг. 4 изображена схема распределитель­ ного у с т р о й с т в а т у р б о э л е к т р о х о д о в с у с т а н о в ­ кой трехфазного тока с синхронными гребными э л е к т р о д в и г а т е л я м и ( н а с у д а х т и п а Salamanca и Segovia), п р и ч е м а—главные т у р б и н ы , б— г л а в н ы е г е н е р а т о р ы , в—главные электродви­ г а т е л и , г—реверс-контакторы, д—контакторы возбуждения генераторов и главных электро­ д в и г а т е л е й , е — г е н е р а т о р н ы е переключатели,о/с— р е о с т а т ы в о з б у ж д е н и я г е н е р а т о р о в , з— то ж е г л а в н ы х э л е к т р о д в и г а т е л е й , и — от ш и н в о з ­ буждения, к — к регуляторам турбин, л — к о г р а н и ч и т е л я м с к о р о с т и т у р б о г е н е р а т о р о в , м— распределительная доска, на которой распо­ ложены следующие измерительные приборы и о р г а н ы у п р а в л е н и я : А—амперметры, Т—ука­ з а т е л и т е м п е р а т у р , V—вольтметры, W&—ватт­ м е т р ы , М—манометры и вакуумметры. R—пре­ д о х р а н и т е л ь н ы е р е л е от з а з е м л е н и и , Е—указа­ т е л и в о з б у ж д е н и я , I—тахометры гребных ва­ л о в , N—тахометры т у р б о г е н е р а т о р о в , В—счет­ ч и к и о б о р о т о в г р е б н ы х в а л о в , С—часы, Р— гнезда д л я приключения указателей темп-ры. Q—запасные выключатели, S—выключатели вентиляторов, F — штурвалы реостатов возбуждения турбо­ генераторов и главных элек­ тродвигателей, К — штурвалы реостатов вентиляторных элек­ тродвигателей, U — балансирные р е л е , G—рычаги аварий­ ных рычажных выключателей, L—аварийные рычаги к огра­ ничителям скоростей турбин, X—рычаги к регуляторам ско­ ростей турбин, Y — рычаги к к о н т а к т о р а м в о з б у ж д е н и я , Z— реверсирующие рычаги. Гребные электродвигатели турбоэлектрических установок в настоящее время применяют­ ся исключительно тихоходные, м а х о в и ч н о г о т и п а с непосред­ с т в е н н ы м соединением с греб­ ным валом с целью возможно­ го у к о р о ч е н и я г р е б н ы х в а л о в , д л я чего и х с д в и г а ю т по н а п р а ­ в л е н и ю к к о р м е ; в с л е д с т в и е сте­ с н е н н о с т и места и х п р и х о д и т с я строить с несколько умень­ шенным диаметром и большей д л и н о й по с р а в н е н и ю с с у х о ­ путными электродвигателями. Т а к ж е к а к и у г л а в н ы х гене­ раторов, применяется искус­ ственная независимая вентиля­ ц и я и п р о т и в о с ы р о с т н а я и з о л я ц и я , с т о й к а я про­ т и в д е й с т в и я к-т и м о р с к и х с о л е й . К р о м е в ы ш е ­ у к а з а н н ы х особенностей гребные э л е к т р о д в и г а ­ т е л и долясны о б л а д а т ь з н а ч и т е л ь н ы м и р е в е р с и ­ рующими вращающими моментами и значитель­ ным м е ж д у ж е л е з н ы м п р о с т р а н с т в о м д л я у м е н ь ­ ш е н и я радиальных усилий и ослабления износа подшипниковых в к л а д ы ш е й , т . к. частая замена их в судовых условиях весьма нежелательна. Сравнительные достоинства и недостатки тур­ б о э л е к т р и ч . у с т а н о в о к р а з л и ч н ы х т и п о в м. б. вкратце охарактеризованы сл. обр. Достоин­ ства установок с асинхронными двигателями с к о н т а к т н ы м и к о л ь ц а м и : 1) более в ы с о к и е ма­ невренные качества с точки зрения большей легкости регулирования скорости вращения г р е б н ы х в и н т о в ; 2) более в ы с о к и й к о э ф . мощ­ н о с т и у с т а н о в к и по с р а в н е н и ю с у с т а н о в к а м и , о б о р у д о в а н н ы м и э л е к т р о д в и г а т е л я м и по сист. Б у ш е р о (Boucherot); 3) м е н ь ш и е п о т е р и в н у т р и гребных электродвигателей при пуске в ход и п р и р е в е р с и р о в а н и и по с р а в н е н и ю с теми ж е у с т а н о в к а м и ; 4) б о л ь ш а я п е р е г р у з о ч н а я спо­ с о б н о с т ь по с р а в н е н и ю с с и н х р о н и з и р о в а н н ы м и э л е к т р о д в и г а т е л я м и . К ч и с л у н е д о с т а т к о в от­ н о с я т с я : а) по с р а в н е н и ю с у с т а н о в к а м и с э л е к ­ т р о д в и г а т е л я м и Б у ш е р о : 1) н е а в т о м а т и ч н о с т ь пуска и реверса гребных электродвигателей, 2) м е п ы и и е р е в е р с и в н ы е и п у с к о в ы е в р а щ а ю щ и е м о м е н т ы ; б) по с р а в н е н и ю с у с т а н о в к а м и с син-