* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

595 ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ 596 ные м а ш и н ы , оатареи и выключатели д о л ж н ы б ы т ь т а к у с т р о е н ы , ч т о б ы без с п е ц и а л ь н о г о ключа, р у к о я т к и и л и т. п . нельзя было произ­ вести п а л е н и е . Э л е к т р о з а ж и г а т е л ь н ы е у с т р о й ­ ства, применяемые д л я двигателей тяжелого т о п л и в а , у с т р а и в а ю т с я в в и д е свечей (см. Све­ чи зажигательные). Э л е к т р и ч . и с к р о в о е з а ж и г а н и е бывает н и з ­ ковольтное и высоковольтное. Низковольтное з а ж и г а н и е находит, п р и м е н е н и е г л . о б р . д л я в о с п л а м е н е н и я г о р ю ч и х смесей в г а з о в ы х двига^т е л я х , работающих по ц и к л у Отто. Здесь за­ ж и г а н и е смеси п р о и с х о д и т от о б р а з о в а н и я и с к ­ ры, переходящей быстро в вольтову д у г у , меж­ д у э л е к т р о д а м и особого п р е р ь ш а т е л ь н о г о у с т ­ ройства, помещаемого в головке цилиндра дви­ гателя и включенного в индуктивную цепь по­ с т о я н н о г о т о к а , и л и от о с о б ы х э л е к т р и ч е с к и х м а ш и н — м а г н е т о (см.) н и з к о г о н а п р я ж е н и я . Об устройстве т а к и х электрозажигательных при­ б о р о в с м . Свечи зао/сигательные, Двигатели внутреннего сгорания, Стартер. Высоковольт­ ное Э. з . н а х о д и т в е с ь м а ш и р о к о е п р и м е н е н и е д л я в о с п л а м е н е н и я г о р ю ч и х смесей в д в и г а т е ­ л я х внутреннего сгорания, работающих на л е г к о м т о п л и в е . Само з а ж и г а т е л ь н о е у с т р о й ­ ство в ы п о л н я е т с я в в и д е т . н . с в е ч и , между* электродами к-рой происходят р а з р я д ы в виде и с к р ы . Самое и с к р о о б р а з о в а н и е м е ж д у э л е к т ­ р о д а м и с в е ч и о с у щ е с т в л я е т с я от и н д у к ц и о н н ы х к а т у ш е к и л и о т магнето (см.) в ы с о к о г о н а п р я ­ жения. В. Кулебакин. ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ, см. П о д о б н о п а р о в о з а м * Э . б ы в а ю т товарные,, пассажирские и маневровые д л я магистраль­ ных л и н и й , моторные вагоны д л я магистраль­ н ы х и п р и г о р о д н ы х д о р о г и Э. д л я з а в о д с к и х , промышленных и горных предприятий. Д л я разных видов движения п р а к т и к а установила наиболее экономич. скорости и ускорения п р и т р о г а н и и с места э л е к т р и ч . поездов ( т а б л . 1). Табл. 1.—Э кономические скорости к о р е н и я. Скорости, КМ/Ч Назначение наиб. Трамваи Поезда с мотор­ ными вагонами . Магистр, линии . . Пассажирские . . . Товарные Завод, предпр. . . 35 8С—100 100—145 75—145 15—20 и ус- Ускоре­ средн. 12—20 60—70 70—90 35—S0 15—25 2—10 ком­ мерч. 1С—15 40—50 60—80 30—70 12—22 ние, м ск& ; г 0,5—0,6 0,3 — 0 , 7 0,18—0,25 0,13—0,20 0,10—0,15 0,10—0,16 50 Электрический ток. Э Л Е К Т Р О В О З Ы , локомотивы (см.), получаю­ щ и е э л е к т р и ч . э н е р г и ю п о п р о в о д а м от ц е н т р а л ь ­ н ы х станций, р а с п о л о ж е н н ы х обычно в местах дешевой добычи топлива и л и ж е в местах ис­ п о л ь з о в а н и я г и д р а в л и ч . э н е р г и и . Э. имеют б о л ь ­ ш и е п р е и м у щ е с т в а п е р е д п а р о в о з а м и : 1) п р и Э. в о з м о ж н о и с п о л ь з о в а н и е т о п л и в а с н и з к о й теплотворной способностью, мало пригодного д л я п а р о в о з о в ; 2) с л у ж е б н ы й в е с Э. м е н ь ш е п а р о в о з а с т е н д е р о м в о т н о ш е н и и 80 : 1 2 0 , что дает в о з м о ж н о с т ь у в е л и ч и в а т ь соответственно* вес п о е з д а ; 3) у с к о р е н и е и кол п р и т р о г а н и и с места б о л ь ­ T а б л. 2 . — К л а с с п ф и к а ц и я т р о в о з оивч. е с т в о п о с т р о е н н ы х э л е к ­ ш е , в с л е д с т в и е чего п о ­ Постоянный ток | Однофазн. ток л у ч а е т с я более быстрый Длина Трех­ Всего р а з г о н ; 4) л е г к о с т ь у п р а ­ Стран ы электрич. высокого низкого! низ- норм, фазный элект­ вления и регулирования путей, км напря­ напря- !кой ча- часто­ ток ровозовс к о р о с т и Э . ; 5) с к о р о с т ь жения женпя стоты ты и в е с п о е з д о в м . б. у в е л и ­ чены до пределов, опреде­ 40,2 2 — — ляемых условиями пути, 252,0 2 — — 1 061,0 181 154 Австрия и Венгрия . что п о в ы ш а е т п р о в о з н у ю — •— 16 357,0 46 Бразилия способность н а у ч а с т к а х , — 43,5 •— 15 15 — .— перегруженных при па­ 5о 390,0 50 Чили — 18 25,7 16 Чехо-Словакия . . . р о в о й т я г е ; 6) п р и н а л и ­ •—• 31 79,0 11 20 чии большой электрич. — 1 235,0 374 30 4и4 станции промышленного — — 1 095,0 410 405 Германия — — 72,5 65 65 назначения иногда пред­ — 1 215,0 27 — 761 14 802 Италия с т а в л я е т с я в о з м о ж н ы м от­ •—• •—• 171,0 34 31 Испания пускать ток д л я ж . д. по — — 103,0 10 10 Мексика — •—• 140,0 10 10 Марокко удешевленному тарифу. — •—• 12,9 5 Нов. Зеландия . . . Существенным недостат­ — — 163 1 245,0 163 Норвегия и Швеция ком является высокая 180 25S 573 2 470,0 135 США — — 26 175,0 26 стоимость н а ч а л ь н ы х у с т ­ СССР к концу 1933 г. — — 379 390 1 950,0 Швейцария . . . . . ройств станций, подстан­ — — 95 275,0 95 Южная Африка . . ций и контактной сети, —. — 50,0 7 Ява 240,0 а т а к ж е вредное в л и я ­ 67 Япония — — ние рабочих проводов вы­ сокого н а п р я ж е н и я на 3 409 И т о г о . . . 12 6 9 7 , S 1 359 9S2 261 провода слабых токов. 2 3 В з а в и с и м о с т и от системы р а б о ч е г о т о к а Э . б ы в а ю т : а ) п о с т о я н н о г о т о к а , б) т р е х ф а з н о г о т о к а , в) о д н о ф а з н о г о т о к а . Постоянный т о к применяется на пригородных коротких л и н и я х с н а п р я ж е н и е м 600—800 V . В н е к - р ы х с л у ч а я х его п о в ы ш а ю т до 1 500—3 000 V . Н о и п р и таком напряжении требуется относитель­ но частое р а с п о л о ж е н и е п о д с т а н ц и й п о л и н и и ж . д. во избежание б о л ь ш и х потерь в проводах. Т р е х ф а з н ы й т о к в настоящее время обыч­ но п р и м е н я е т с я п р и н а п р я ж е н и и 3 000 V . Н е ­ д о с т а т о к этой с и с т е м ы — д в о й н о й воздушный п р о в о д , у д о р о ж а ю щ и й стоимость о б о р у д о в а н и я и з а т р у д н я ю щ и й устройство воздушных стрелок. О д н о ф а з н ы й т о к применяется при напря­ ж е н и и 11 000 V , 25 п е р / с к . ( С Ш А ) , и 15 000— 16 000 V ( ч а с т о т а 16 / п е р / с к . ) — в е в р о п е й с к и х странах. Однофазный ток обладает нек-рыми преимуществами перед трехфазным в виду на­ л и ч и я одного в о з д у ш н о г о п р о в о д а . Т . к . к а ж ­ д а я и з у к а з а н н ы х систем имеет свои п р е и м у щ е ­ с т в а и н е д о с т а т к и , то в р а з л и ч н ы х с т р а н а х с у ­ щ е с т в у ю т р а з л и ч н ы е системы. В т а б л . 2 п р и -