* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

35 ШАТУН 36 в в е р х , и с и л о й ~ , д е й с т в у ю щ е й в н и з (фиг. 8). В к а к о м - н и б у д ь сечении X—X ( ф и г . 9) от с и л ы р т о ч к и и п е р е х о д ы д е л а ю т п л а в н ы м и ; 5) в ы б и ­ рают материал высокого качества. Напряжение н а р а з р ы в о п р е д е л я е т с я по ф-ле: o — ~ s - ~ в о з н и к а ю т с л о ж н ы е н а п р я ж е н и я . П а р а сил ~ • I и з г и б а е т сечение, а с и л а —•, р а з л а г а я с ь на две составляющие Р и P, вызывает н о р ­ мальные и касательные н а п р я ж е н и я . Напря­ жение изгиба в = , напряжение растяжения п t ь где 2/ Р s Pi о, = -~ и н а п р я ж е н и е с к а л ы в а н и я a = ~ , где W—момент с о п р о т и в л е н и я с е ч е н и я X—X, a F — п л о щ а д ь этого с е ч е н и я . С л о ж н о е н а п р я ж е н и е о п р е д е л я е т с я по ф - л е : 2 Подобным же образом следует проверить р я д сечений. Суммарное н а п р я ж е н и е д л я углероди­ стой с т а л и не р е к о м е н д у е т с я б р а т ь б о л ь ш е 500 кг/см , а д л я х р о ­ моникелевой можно д о п у с т и т ь до 1 100 кг/см . Следует еще проверить сечения у—у и z—г(см..Моторостроение, ф и г . 15), но в н и х д о п у с к а е м о е н а п р я ж е н и е следует в ы б и р а т ь еще н и ж е . П р и конструировании и расчете н и ж н е й го­ ловки требуется прежде всего определить диа­ метр с т я ж н ы х б о л т о в . Эти б о л т ы п р е д с т а в л я ю т очень о т в е т с т в е н н у ю д е т а л ь к а ж д о г о д в и г а т е л я и т р е б у ю т очень в н и м а т е л ь н о г о о т н о ш е н и я п р и конструировании, расчете и изготовлении. В четырехтактных двигателях простого действия они п о д в е р г а ю т с я р а с т я ж е н и ю от с и л и н е р ц и и д в и ж у щ и х с я частей, и з г и б у от у д а р о в в з а з о р а х п о д ш и п н и к о в и и з г и б у от ц е н т р о б е ж н ы х с и л ; последние д в а н а п р я ж е н и я не п о д д а ю т с я т о ч н о ­ му у ч е т у . В д в и г а т е л я х д в о й н о г о д е й с т в и я к этим н а п р я ж е н и я м д о б а в л я е т с я е щ е с и л а от д е й ­ ствия г а з о в в н и ж н е й п о л о с т и ц и л и н д р а . Во избежание разрыва болтов принимаются сле­ дующие м е р ы : 1) п о в о з м о ж н о с т и в ы б и р а ю т больший д и а м е т р и х , о д н а к о с тем р а с ч е т о м , ч т о ­ бы и з л и ш н е не у в е л и ч и в а т ь р а з м е р ы г о л о в к и Ш . , к-рая к а к п р а в и л о д о л ж н а п р о х о д и т ь ч е р е з цилиндр п р и м о н т а ж е ; 2) ч и с л о б о л т о в в ы б и ­ рают 2 и т о л ь к о в и с к л ю ч и т е л ь н ы х с л у ч а ­ я х — 4 ; 3) р е з ь б у д е л а ю т м е л к у ю ; 4) все в ы ­ 2 2 Р —сила инерции + 25% на з а т я ж к у болта, а / — п л о щ а д ь с е ч е н и я б о л т а по в н у т р е н н е м у д и а ­ метру резьбы. Н а п р я ж е н и е д л я у г л е р о д и с т о й - с т а л и не д о л ж н о п р е в о с х о д и т ь 450 кг/см , а д л я х о р о ш е й х р о ­ м о н и к е л е в о й не более 1 000 кг/см . Запас прочности б е р у т о к . 20. П р и у с т а н о в ­ лении допускаемых напря­ ж е н и й на р а з р ы в следует иметь в виду возможность появления изгибающих на­ п р я ж е н и й п р и п л о х о й под­ резке дыры или голов­ ки болта. Толщина вкла­ дышей принимается равной 0,1 д и а м е т р а в а л а . Т о л щ и н а з а л и в к и баббитом ? = = 2о— 25 д и а м . в а л а , г л у б и н а л а с т о ч к и н ы х х в о ­ стов б а б б и т а в ы б и р а е т с я п р и м е р н о р а в н о й / S j . Методы изготовления. Заготовка д л я Ш . н е б о л ь ш и х д в и г а т е л е й , а т а к ж е и сред­ н и х , но о ч е н ь б ы с т р о х о д н ы х , в б о л ь ш и н с т в е случаев выполняется штамповкой, тогда| к а к д л я Ш . средних и крупных размеров исключи­ тельно в виде поковок. Штамповка представляет н а и б о л е е в ы г о д н ы й в и д з а г о т о в к и , т. к . отсут­ с т в у е т н е о б х о д и м о с т ь в механич. о б р а б о т к е с т е р ­ ж н я (особенно т р у д н о й и с л о ж н о й п р и т а в р о в о м сечении), а т а к ж е часто и н а р у ж н ы х контуров в е р х н е й и н и ж н е й г о л о в о к ; если ж е и в с т р е ­ ч а е т с я н е о б х о д и м о с т ь о б р а б о т к и , то п р и п у с к и на обработку в заготовке минимальные. Формы ш т а м п о в к и б ы в а ю т р а з л и ч н ы е ; обычно к р ы ш к а н и ж н е й г о л о в к и ш т а м п у е т с я вместе с т е л о м Ш . Д л я о б л е г ч е н и я о б р а б о т к и и д л я более в ы г о д ­ ного р а с п о л о ж е н и я волокон при штамповке де­ л а ю т полушаровые у г л у б л е н и я в теле верхней и нижней головок на местах будущих отверстий. Н о р м а л ь н ы й порядок основных операций механической обработки Ш. автомобильного т и п а : 1) с н я т и е з а у с е н ц е в и ш в о в ; 2) ф р е з е р о в а н и е т о р ­ цовых плоскостей нижней и в е р х н е й г о л о в о к ; 3) свер­ ление и развертка отверстий о б е и х г о л о в о к ; 4) р а з р е з к а нижней головки и обработка мест с т ы к а ; 5) с в е р л е н и е , р а з в е р т к а и п о д р е з к а мест под головку и гайку стяж­ н ы х б о л т о в ; 6) с в е р л е н и е с м а з о ч н ы х отверстий. П р и о б р а б о т к е Ш . с к р у г л ы м се­ Фиг. 9. чением с т е р ж н я о п е р а ц и и не­ с к о л ь к о в и д о и з м е н я ю т с я и д о б а в л я ю т с я : 1) цен­ т р и р о в а н и е з а г о т о в к и с о б о и х к о н ц о в ; 2) об­ т о ч к а с т е р ж н я Ш . ; 3) с в е р л е н и е к а н а л а в с т е р ж ­ не Ш . (после р а з р е з к и г о л о в к и ) . Б а з а м и д л я установки при первых операциях выбирается в большинстве случаев тавр, а д л я последую­ щих—отверстия головок. Иногдасоздают искус­ ственные базы, к-рые и оставляют на Ш. после о б р а б о т к и и л и ж е с р е з а ю т на п о с л е д н и х о п е ­ р а ц и я х . Средние и к р у п н ы е Ш к у ю т п о д м о л о ­ том и под п р е с с о м . Отдельные г о л о в к и п р о с т о й ф о р м ы т а к ж е к у ю т , а более с л о ж н о й — о т л и в а ю т и з стали. П о к о в к и п о д в е р г а ю т о т ж и г у и л и более с л о ж н о й т е р м и ч . о б р а б о т к е в з а в и с и м о с т и от ь 2 2 ф и г 8 х 1/ 1 3 4