* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

29 ШАТУН 30 устройством, расположенным сверху. В нек-рых вой втулкой, а нижняя—отдельным вкладышем к о н с т р у к ц и я х к л и н с т а в я т с н и з у , но т а к о е у с т ­ и з 2 п о л о в и н , з а л и т ы х баббитом. В ц е л я х у м е н ь ­ ройство н е л ь з я рекомендовать, т. к . в этом слу­ шения габарита нижней головки она снабжена 4 чае требуется более т щ а т е л ь н а я п р и г о н к а по­ болтами. К а н а л в стержне Ш. использован д л я верхностей п р и л е г а н и я в местах, подверженных подвода смазки к поршневой головке. Стержень наибольшим усилиям, действующим на поршень Ш.—круглого сечения. Д л я получения I I I . той сверху. Н и ж н я я головка приставная; между ж е п р о ч н о с т и , н о п р и м е н ь ш е м весе с т е р ж н ю этой головкой и стержнем имеется п р о к л а д к а , придают форму двутаврового сечения, к а к пока­ п о з в о л я ю щ а я легко м е н я т ь объем к а м е р ы с ж а з а н о н а ф и г . 1. В этой к о н с т р у к ц и и н и ж н я я г о ­ л о в к а имеет д в а с о е д и н и т е л ь н ы х б о л т а , в ос­ i т и я . В этом Ш . в к л а д ы ш и о б е и х г о л о в о к з а л и ­ ты баббитом, а т. к. в к л а д ы ш и состоят из д в у х т а л ь н о м Ш . с у щ е с т в е н н о не о т л и ч а е т с я от у п о ­ п о л о в и н о к , то з д е с ь в ы н и м а н и е м п р о к л а д о к м я н у т о г о в ы ш е . Н а фиг. 2 п о к а з а н Ш . д л я удобно регулировать зазор д л я смазки. Б о л т ы крепятся корончатыми гайками, позволяющи­ ми д а в а т ь н у ж н ы й н а т я г и п р о ч н о е з а к р е п л е н и е г а е к . Обе п о л о в и н к и н и ж н е й г о л о в к и в ы п о л н е ­ ны совершенно симметричными, а следователь­ но в з а и м о з а м е н я е м ы . I I I . к р е й ц к о п ф н о г о д в и г а ­ теля Д и з е л я двойного действия см. Моторо­ строение, ф и г . 15. С т е р ж е н ь этого Ш . в в е р х ­ ней части имеет в и л к о о б р а з н у ю форму с д в у м я головками, все три головки Ш . съемные и к а ж ­ д а я состоит и з д в у х п о л о в и н . Н и ж н я я г о л о в к а имеет с х о д с т в о с г о л о в к о й Ш . п р е д ы д у щ е й к о н ­ струкции, только н и ж н я я половинка предста­ вляет стальную отливку таврового сечения с большим моментом сопротивления, т. к. под­ вергается значительным н а п р я ж е н и я м на из­ V-образного авиационного двигателя. В двига­ гиб и р а з р ы в под действием д а в л е н и я газов в т е л я х этого т и п а д в а Ш . р а б о т а ю т н а о д и н к р и ­ вошип коленчатого вала, в т а к и х с л у ч а я х фор­ ма нижней головки получается значительно бо­ лее сложной; головка спаренного Ш. выпол­ н я е т с я в и л ь ч а т о й , к а к п о к а з а н о н а ф и г . 2, и л и ж е г о л о в к а основного I I I . с н а б ж а е т с я особым ушком, к к-рому присоединяется головка дру­ г о г о I I I . п р и п о с р е д с т в е особой ц а п ф ы . Н а фиг. 3 показан Ш . воздушного компрессо­ ра. Здесь вкладыш верхней головки—прямо­ у г о л ь н о й ф о р м ы со с к о ш е н н ы м и у г л а м и . Н и ж ­ н я я половинка вкладыша снабжена буртиками, Фиг. 4. у д е р ж и в а ю щ и м и в к л а д ы ш от п р о д о л ь н о г о п е р е ­ нижней рабочей полости цилиндра. Все т р и го­ м е щ е н и я . В е р х н я я п о л о в и н а не м о ж е т и м е т ь т а ­ л о в к и не и м е ю т о т д е л ь н ы х в к л а д ы ш е й , а б а б б и т к и х б у р т и к о в , т . к . н а л и ч и е и х не д а е т в о з м о ж ­ залит непосредственно в тело головок. Отсут­ ности с о б р а т ь в к л а д ы ш ; во и з б е ж а н и е ж е п р о ­ ствие отдельных в к л а д ы ш е й придает б б л ь ш у ю дольного перемещения верхней половинки она жесткость головкам, а следовательно они под­ с т о п о р и т с я особым б о л т о м . П о д о б н а я ф о р м а вержены деформациям в меньшей степени по сравнению с головками с отдельными вклады­ шами, но последние представляют нек-рое пре­ имущество в эксплоатации, т. к. облегчают пе­ резаливку в случае выплавки баббита. Н а ф и г . 4 п р е д с т а в л е н I I I . , в к р и в о ш и п н о й го­ ловке к-рого вовсе избегнуты длинные с т я ж н ы е болты, замененные здесь п р и к р е п л е н н о й сбоку крышкой. Н а т я г вкладышей кривошипной го­ л о в к и достигается особым к л и н о м . Д р у г о й ко­ Фиг. з . нец Ш.—вильчатой формы. Ш . подобной кон­ головки представляет значительные трудности струкции находят применение в газовых двига­ при обработке, а поэтому применяется сравни­ телях и паровых машинах. Главный паровоз­ т е л ь н о р е д к о ; о с н о в н ы м д о с т о и н с т в о м ее я в л я е т ­ н ы й Ш . (см. Паровоз, фиг. 69) с н а б ж е н с п р а в а с я обеспеченность п р о т и в п р о д о л ь н о г о п е р е м е ­ малой головкой, к-рая надевается на крейцщения вкладыша. Вкладыши,состоящие из двух копфный палец, слева—большой, надеваемой половин, представляют большие трудности при на палец кривошипа ведущей оси. Подшипники выполнении, но в эксплоатации они целесооб­ этого Ш . б р о н з о в ы е , з а л и т ы е б а б б и т о м и с о с т о я т разнее, т а к к а к п о з в о л я ю т с р а в н и т е л ь н о л е г к о из двух половинок;*натяг достигается к л и н ь я м и простым с п й л и в а н и е м с т ы к а и л и у м е н ь ш е н и е м или клинообразным сухарем при помощи натяж­ числа п р о к л а д о к и з м е н я т ь в е л и ч и н у з а з о р а н о г о б о л т а . П о п е р е ч н о е , сечение с т е р ж н я Ш . — между вкладышем и цапфой по мере и х износа прямоугольное, но часто делается и двутавро­ и т. о. п о д д е р ж и в а т ь о д и н а к о в у ю т о л щ и н у сма­ вое. Спаривающие Ш . имеют подобную ж е , но зочного с л о я . Б о л е е с л о ж н у ю к о н с т р у к ц и ю Ш . , более л е г к у ю к о н с т р у к ц и ю . Е с л и ж е о д н а и з предназначенного д л я двигателя Д и з е л я троносей п а р о в о з а имеет б о к о в ы е п е р е м е щ е н и я ( д л я кового т и п а средней м о щ н о с т и , с м . Моторо­ более у д о б н о г о п р о х о ж д е н и я з а к р у г л е н и й п у ­ строение, ф и г . 14. В к л а д ы ш в е р х н е й г о л о в к и т и ) , то с п а р н и к и в ы п о л н я ю т с я с ш а р о в ы м и п о д ­ состоит и з д в у х п о л о в и н о к и к р е п и т с я к л и н о в ы м ш и п н и к а м и ( с м . Паровоз, ф и г . 70).