* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

95 ПНЕВМОТРАНСПОРТ — ПОВЕРХНОСТНАЯ r p ri M АКТИВНОСТЬ 96 В у р - н и я х (13—15) Nu=a -D /X а к р и т е р и й Re б а з и р у е т с я на скорости с к о д ь ж е н и я : Re =AwD fv, причем v — кинематич. вязкость транспортирующего г а з а , а Х — его т е п л о п р о в о д н о с т ь . И н т е н с и в н о с т ь теплообмена м е ж д у г а з о в з в е с ь ю и с т е н к а м и трубопровода з а в и с и т от р е ж и м а д в и ж е н и я газа и нагрузки к . При малых нагрузках (G lG&<2) к о э ф ф . теплоотдачи от г а з о в з в е с и к с т е н к а м т р у б ы а имеет те ж е з н а ч е н и я , ч т о и в случае чистого г а з а . П р и более з н а ч и т е л ь н ы х в е с о в ы х н а г р у з к а х (2 < G / ? & < 1 0 ) в е л и ч и н а к о к а з ы в а е т существенное в л и я н и е на к о ­ эфф. теплоотдачи; п о с л е д н и й в о з р а с т а е т до 200—300 ккал/м -час-°С и о п р е д е л я е т с я по ф-ле: M v г в T с T в 2 (16) где с — т е п л о е м к о с т ь т р а н с п о р т и р у ю щ е г о г а з а . В х и м и ч . п р о м - с т и п р и м е н е н и е П . м о ж е т иметь ц е л ь ю собственно т р а н с п о р т и р о в к у твердого м а т е р и а ­ ла; в ряде произ-в П. играет вспомогательную роль, я в л я я с ь составной ч а с т ь ю п р о м ы ш л е н н о г о а г р е г а т а . Н а к о н е ц , в п н е в м о п о т о к е могут о с у щ е с т в л я т ь с я р а з ­ л и ч н ы е т е х н о л о г и ч . п р о ц е с с ы (тепловые, с о р б ц и о н н ы е , м е х а н и ч е с к и е ж т . д . ) . П . п р и м е н я е т с я т а к ж е в строи­ т е л ь н о й ж д р . о т р а с л я х пром-сти, в с. х-ве ( н а п р . , при загрузке зерна в элеваторы), в транспортном х о з я й с т в е . Н а р и с . 1 п р е д с т а в л е н ы р а з л и ч н ы е схемы П . Д л я п е р е м е щ е н и я твердого м а т е р и а л а на р а с с т о я ­ ние до 100 м и с п о л ь з у ю т с я у с т а н о в к и в с а с ы в а ю щ е ­ г о типа (рис. 1 , а ) , рабо­ тающие под р а з р е ж е н и е м не более 0,6 ати. Т а к и е у с т а н о в к и обычно при­ меняют для транспорти­ ровки сыпучих материа­ л о в из р а з л и ч н ы х точек к единому месту сбора твердого м а т е р и а л а . У с ­ тановки нагнетательного т и п а ( р и с . 1, б) работают под давлением порядка 3—4 ати ж и с п о л ь з у ю т с я д л я перемещения твер­ дого м а т е р и а л а на р а с ­ стояние до 300 м. Т а к и е у с т а н о в к и удобно п р и м е ­ нять д л я транспортиров­ к и твердых материалов и з одной т о ч к и к р а з Р и с . 1. Различные схемы пневмотранспорта, а — вса­ сывающая пневматическая установка; б — нагнетатель7 ная пневматическая уста­ новка; в — смешанная схе­ ма пневмоподачи: 1 — д у т ь е в а я установка; 2 — з а б о р н о е уст­ ройство: 3 — загрузочное устройство; 4 —всасывающий т р у ­ бопровод; 5 — нагнетательный трубопровод; 6 — циклон; 7 — фильтр; 8 — приемный бункер. 1 П р и м е р о м вспомогательного и с п о л ь з о в а н и я П . я в ­ л я е т с я перемещение о т р а б о т а н н о г о и р е г е н е р и р о в а н ­ ного к а т а л и з а т о р а из р е а к т о р а в р е г е н е р а т о р и об­ р а т н о на у с т а н о в к а х к а т а л и т и ч . крекинга с псевдоо ж и ж е н н ы м слоем к о н т а к т а . В этом случае по т р а н ­ спортным л и н и я м к р у п н ы х у с т а н о в о к п е р е м е щ а е т с я до 100 т к а т а л и з а т о р н о й массы в м и н у т у , а д и а м е т р этих л и н и й достигает 1 м. Аналогичное применение П . н а х о д и т в п р о ц е с с а х к а т а л и т и ч . риформинга и полукоксования (в частности, в н е к - р ы х в а р и а н т а х «термофор»-процесса), п р и гиперсорб­ ции, в произ-ве фталевого а н г и д ­ рида и т. д. В качестве п р и м е р а технологич. п р и м е н е н и я П . м о ж н о привести с у ш ­ к у з е р н и с т ы х м а т е р и а л о в в «трубес у ш и л к е » , схематически и з о б р а ж е н ­ ной на р и с у н к е 2. В л а ж н ы й т в е р д ы й материал шнеком 5 подается из бун­ кера 4 в трубопровод 6 и увлекает­ ся п о т о к о м в о з д у х а , п р е д в а р и т е л ь но п о д о г р е т о г о в к а л о р и ф е р е 2. П р и совместном д в и ж е н и и по т р у б о ­ проводу в о з д у х отдает тепло части­ ц а м , в р е з у л ь т а т е чего п р о и с х о д и т их в ы с у ш и в а н и е . В о з д у х о т д е л я е т с я от в ы с у ш е н н о г о твердого м а т е р и а л а в ц и к л о н е 9 ж ф и л ь т р е 10, после чего в ы б р а с ы в а е т с я в а т м о с ф е р у . ОсобенР и с . 2. У с т а н о в к а д л я с у ш к и т о н к о и з м е л ь ченных материалов в пневмопотоке: 1 — вентилятор; Я — калорифер; 3 — электро¬ двигатель с редуктором; 4 — бункер; 5 — ш н е к ; б —• т р у б о п р о в о д ; 7 — пневматический амортизатор; 8 — о п у с к н а я т р у б а ; 9 — ц и к л о н ; 10 — ф и л ь т р ; 11 — в ы х л о п ­ н а я т р у б а ; 12 — р а в г р у з о ч н о е у с т р о й с т в о . 2 ностью с у ш к и в пневмопотоке я в л я е т с я к р а т к о в р е ­ менность п р е б ы в а н и я ч а с т и ц в к о н т а к т е с г о р я ч и м теплоносителем, что очень в а ж н о в случае т е р м о л а ­ б и л ь н ы х м а т е р и а л о в . В ы с о к а я н а ч а л ь н а я темп-ра в о з ­ д у х а п о з в о л я е т и н т е н с и ф и ц и р о в а т ь процесс с у ш к и . Н а п р я ж е н и е по в л а г е в т р у б е - с у ш и л к е в 10—30 р а з б о л ь ш е , чем в к а м е р н ы х и ш а х т н ы х с у ш и л к а х , и в 1,5—2 р а з а , чем в с у ш и л к а х с п с е в д о о ж и ж е н н ы м слоем (оно доходит до 150—200 кг/час в л а г и с 1 л* рабочего объема т р у б ы ) . П р е и м у щ е с т в а м и П . я в л я ю т с я простота, л е г к о с т ь г е р м е т и з а ц и и , н а д е ж н о с т ь в р а б о т е . К недостаткам следует отнести э р о з и ю т р у б о п р о в о д а , повышенные (по с р а в н е н и ю с м е х а н и ч . транспортерами) з а т р а т ы э н е р г и и , а т а к ж е н е в о з м о ж н о с т ь п р и м е н е н и я д л я пе­ ремещения слипающихся (влажных) материалов. 8 Лит.: Л е в а М., П с е в д о о ж и ж е н и е , пер. с а н г л . , М., 1961; B e l d e n D . Н . , I n d u s t r . and E n g n g . C h e m . , 1949, 41, № 6; Л о б a e в Б . H . , Р а с ч е т в о з д у х о п р о в о д о в в е н т и л я ц и о н ­ ных, компрессорных и пневмотранспортных установок, Киев, 1959; А л и е в В . С. ( и д р . ] , К а т а л и т и ч е с к и й к р е к и н г в к и п я щ е м с л о е , Б а к у , 1962; У с п е н с к и й В. А., Пневма­ т и ч е с к и й т р а н с п о р т , 2 и з д . , М . , 1959; Р а з у м о в И . М. [и д р . ] , Х и м и я и т е х н о л о г и я т о п л и в и м а с е л , 1958, JN5 11, 1961, JV5 5, 1962, № 4. / / . И. Гельперин, В. Г. Айнштейн. л и ч н ы м п о т р е б и т е л я м . Смешанные п н е в м о т р а н с п о р т ные у с т а н о в к и ( р и с . 1 , в) п р е д с т а в л я ю т собой к о м б и н а ­ ц и ю у с т а н о в о к р а с с м о т р е н н ы х выше типов и приме­ н я ю т с я д л я т р а н с п о р т и р о в к и твердых м а т е р и а л о в на значительные расстояния. В о з м о ж н о и с п о л ь з о в а н и е а н а л о г и ч н о г о процесса г и д р о т р а н с п о р т а —• д л я п е р е м е щ е н и я т в е р ­ дого м а т е р и а л а ж и д к о с т н ы м п о т о к о м в с л у ч а я х , к о г ­ да в о з м о ж е н его к о н т а к т с к а п е л ь н о й ж и д к о с т ь ю (водой). П О В Е Р Х Н О С Т Н А Я А К Т И В Н О С Т Ь — способность вещества п о н и ж а т ь свободную п о в е р х н о с т н у ю э н е р ­ гию д а н н о й п о в е р х н о с т и р а з д е л а фаз в р е з у л ь т а т е п о л о ж и т е л ь н о й а д с о р б ц и и на н е й . В адсорбционном Гиббса уравнении адсорбции г _ ?_ RT да дс (где о— поверхностное н а т я ж е н и е , с— о б ъ е м н а я концентрация), по к-рому рассчитывается адсорбция / П . а. о п р е д е л я е т с я к а к в е л и ч и н а —да/дс; ее раз¬ мерность — мо!ль[л & У » Д понижение т е х с л ч а я х к о г а