* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

33 МАСЛА М И Н Е Р А Л Ь Н Ы Е 34 Группы масел Вязкость при 100°, ест Б Д М-6В М-8В M-10R М-12В М-14В М-16В М-20В DGr 6 + 0,5 8±0.5 10 + 0,5 12 + 0,5 14 + 0,5 16±0,5 20 + 0,5 По классифи­ кации A P J М-6 А М-8А М-ЮА М-20А ММ М-6Б М-8Б М-10Б М-12Б М-14Б М-16Б М-20Б MS М-8Г М-ЮГ М-12Г М-14Г М-16Г М-20Г DM М-8Д М-10Д М-12Д М-14Д М-16Д М-20Д DS Таблица 3 В этом случае к маслам добавляют присадки:, позволяющие применять и х при использовании высокосернистых по класси дизельных топлив и в особо тяжелых Е фикации условиях работы двигателей. SAK А в т о т р а к т о р н ы е масла (автолы). По способу получения ав­ SAE-20 тотракторные масла разделяют на д и SAE-20 стиллятные и компаундированные, по SAE-30 SAE-30 способу очистки — на сернокислотные SAE-40 и селективные. В зависимости от ти­ М-16Е SAE-40 па двигателя, условий эксплуатации SAE-50 М-20Е и времени года применяют тот или иной сорт масла. Зимой используют масло малой вязкости с низкой темзастывания. Летом " щих на малосернистых топливах; Б — для форсированных карбюраторных дви- должно быть более вязким Г — для форсированных дизелей; Д — для высокофорсированных дизелей; Е — гателеи с высокой для двигателей с лубрикаторной цилиндровой смазкой, работающих на высокосернистых тяжелых топливах. Масла групп Б—Е содержат специальные присадКИ В возрастающих количествах (ОТ 3 ДО 25%). За рубежом эти группы масел имеют след. наименования: А — Premium; Б — Hevi Dutl; В — Supplement I ; Г — Series I I ; Д — Series I I I ; E — Marine гателей и малофорсированных дизелей; В — для дизелей средней напряженности; t , „ a OTT? Назначение масел: А — для карбюраторных двигателей и дизелей, работаю- пературой .- Д л я дви­ сжатия J масло степенью o r r o i необходимы масла с присадками, Автотракторные масла ПОЛУЧают ИЗ Йятмт ха -an птг гЬтсст М о р т т я оакинских и ВОСТОЧНЫХ нефтей. м а с л а селективной очистки отличаются вы- Diesei. Товарный ассортимент включает более 130 наиме­ нований различных масел. На современных нефте­ перерабатывающих заводах получают обычно 4—6 п о ­ токов очищенных масел, от самых легких дистиллятных до самых тяжелых остаточных. Смешивая эти масла в различных сочетаниях и количествах, добав­ ляя в них необходимые присадки, получают товарные масла разного назначения. Физико-химич. свойства и важнейшие технические характеристики М. м. строго регламентированы Государственными стан­ дартами (ГОСТ). Масла смазочные. А в и а ц и о н н ы е масла. В поршневых и реактивных авиационных двигателях смазочные масла используются при высоких темп-рах и у д . нагрузках. Темп-pa масла на выходе из дви­ гателя достигает 120°, а у д . нагрузки в нек-рых у з ­ лах трения поршневых двигателей 900 кг/см . В ра­ боте масло соприкасается с различными металлами, в том числе цветными, что способствует интенсив­ ному окислению масла, засорению его продуктами, карбонизации масла и износа двигателя. Авиацион­ ные масла получают из дистиллятов и остатков от перегонки отборных масляных нефтей (бакинских, эмбенских, восточных), подвергая их тщательной очистке. Основные методы очистки: сернокислотный (бакинское М. м.) и селективный (грозненское и вос­ точное М. м.). Масла, предназначенные для эксплуа­ тации в летних и зимних условиях, отличаются по уровню вязкости, темп-ре застывания и д р . свойствам. Сорта авиационных масел и нек-рые их свойства при­ ведены в табл. 4. Масло МС-20С вырабатывается из восточных сер­ нистых нефтей. Д л я реактивных двигателей наряду с маслом М К - 8 предназначается также масло МС-8 из восточных сернистых нефтей. Авиационные масла МС-20, МС-20С, МК-22 используются также д л я не­ которых быстроходных форсированных дизелей. 2 соким индексом вязкости, малой кок­ суемостью и хорошей приемистостью к присадкам. Сорта автолов разделяют по вязкости, способу очистки (АК — кислотной очистки; АС — с е ­ лективной очистки) и наличию присадки [3—загу­ щающей (вязкостной), П — полифункциональной]. Свойства нек-рых автотракторных масел приве­ дены в табл. 5. Перечисленные в табл. 5 масла применяют: А К З п - 6 и А К З п - 1 0 — для автомобильных двигателей в се­ верных районах зимой; АСп-6 — д л я автомобильных двигателей в средней полосе зимой; А К п - 1 0 , АС-10, АСп-10 — д л я автомобильных двигателей летом и тракторных зимой; А К - 1 5 — д л я тракторных карбю­ раторных двигателей летом. Д и з е л ь н ы е м а с л а . Эти масла предназна­ чены: д л я быстроходных транспортных высокофор­ сированных дизелей, имеющих вкладыши подшип­ ников из корродирующих сплавов; быстроходных транспортных и стационарных дизелей средней форсировки с достаточно устойчивыми против коррозии под­ шипниками; стационарных дизелей различной мощно­ сти со средним и малым числом оборотов. Дизельные масла получают компаундированием. В ряде случаев Таблица 4 Свойства масел Вязкость при 1 0 0 ° , ест 14 Температура 200 вспышки, °С Температура застывания, °С - 3 0 Плотность, d 0,890 4 20 20 225 -18 0,895 20 250 — 18 0,895 240 -17 0.900 22 230 — 14 0,905 8,3 135 -55 0.885 Индекс С означает, что масло селективной очистки, К — кислотной очистки. Таблипа 5 Бакинские Свойства масел АКЗп-6 Вязкость, ест: при 100° & при 0 ° Индекс вязкости Т. всп., °С АКЗп-10 АСп-6 АКп-10 АК-15 АСп-10 АС-10 АСп-6 АСп-10 Восточные . . . 6 600 >100 0,26 -40 170 10 1000 > 100 0,26 -40 170 6 15Q0 50 0-,26 -35 185 10 — 35 0,26 -25 200 15 — — — -5 220 10 — 60 0,26 -25 200 10 — 80-90 0,005 -15 200 6 700 80-90 0.4 —30 180 10 80-90 0,4 -15 200 °2 К . Х . Э . т. 3