* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
31 МАСЛА МИНЕРАЛЬНЫЕ 32 Таблица 1 Вязкость в ест при темп-ре, °С Т. заст., °С 100° 0° —5° —10° - 1 5 ° —20° -32 7,1 1434 -32 6.6 670 -25 7,6 2162 -32 8,3 1189 — 18 11,0 4124 - 1 8 10,6 1800 2843 5205 22665 1069 1716 2996 f-771 3842 7385 16800 44200 1700 2892 5920 15830 — 15287 34123 — — 6400 13700 — поэтому о химич. составе масел судят по с о д е р ж а н и ю в н и х отдельных групп углеводородов: парафиновых, нафтеновых, ароматических, а также асфальто-смолистых веществ, выделяемых хроматографич. способом. Групповой химич. состав одного из типичных образ цов М. м. ( о б . % ) : Моноциклич. нафтены Вициклич. нафтены Три - и более циклич. нафтены Моноциклич. ароматич. с нафтеновыми кольцами Дициклич. ароматич. с нафтеновыми кольцами Трициклич. ароматич. с нафтеновыми кольцами Полициклич. ароматич. с большим числом колец н-Парафиновые цепи Изопарафины 18,4 9,9 16,5 10,5 8,1 6,6 8,0 13,7 8,3 Масла АС-6 (бакинск.) . АС-6 (вост.) . . СУ (бакинск.) . . ДС-8 (восточн.) . ДП-11 (бакинск.) Д С П - Ц (вост.) . содержится больше нафтеновых углеводородов с более короткими боковыми цепями (табл. 2). Таблица 2 Кольцевой состав по методу n — d — m* % t Чем выше плотность и вязкость масла, тем обычно с л о ж н е е его х и м и ч . состав, т. к. с увеличением м о л . веса углеводородов резко возрастает количество их изомеров. В общем случае содержание отдельных групп углеводородов и д р . соединений в М. м. опре деляется природой нефтяного сырья, глубиной и спо собом очистки. Высокомолекулярные парафины, а т а к ж е нек-рые ароматич. и нафтеновые углеводороды при достаточно высокой темп-ре растворимы в более легких углеводородах. Однако при понижении темп-ры они выделяются из р-ра в виде твердой фазы, об р а з у я кристаллич. решетку п с н и ж а я текучесть масла (см. Вязкость структурная). Поэтому процессы депарафинизации, а также очистки масел от смолистых продуктов являются основными п р и и х производстве. По способу получения М. м. делят на дистиллятные и остаточные. В первом случае д л я получения М. м. используют дистилляты вакуумной перегонки ма зутов, во втором — т. н а з . масляные гудроны — т я желые остатки от перегонки нефти. Многие товарные М. м. получают смешением дистиллятных и остаточ ных масел. Такие масла называют с м е ш э н н ы м и , или к о м п а у н д и р о в а н н ы м и . По с п о с о б у очистки М. м. условно делят след. образом: сернокис лотной очистки, селективной очистки, адсорбционной очистки, гидрогенизационной очистки. Условность такой классификации определяется тем, что в произ водстве масел возможно сочетание селективной очист ки с гидрогенизационной, селективной с кислотной или адсорбционной доочисткой и т. д . Выбор способа очистки масел определяется химич. составом сырья, назначением масла и экономич. целесообразностью. Основную массу М. м. очищают селективным или сернокислотным способами, иногда с применением адсорбционной доочистки. На основании изучения эксплуатационных свойств масел установлено, что масла адсорбционной и гидрогенизационной очистки обладают более высокой стабильностью и дают мень шее количество нагаров, лака и низкотемпературных отложений в двигателях. Современные методы переработки нефти и, в част ности, деструктивная переработка и гидрирование позволяют получать М. м. практически из любой нефти. Однако, исходя из высоких требований к экс плуатационным качествам М. м. и соображений стои мости, д л я и х производства используют специально отобранные т. н. масляные нефти с высоким с о д е р ж а нием масляных дистиллятов и остатков, с минималь ным содержанием смол, парафина, серы и д р . н е ж е лательных компонентов, В Советском Союзе д л я производства М. м. используют нефти бакинских, эмбинских и г л . о б р . восточных (Урал и Поволжье)^ месторождений. М. м. из восточных нефтей имеют преимущества перед бакинскими по вязкостно-тем пературным свойствам (табл. 1), стабильности и нек-рым другим эксплуатационным качествам, особен но в случае использования тех и других с присадками. По химич. природе масла из восточных нефтей су щественно отличаются от бакинских. В последних Масла Содер Индекс жание вя зко- серы, сти /о боковых арома на фте- парафино тич. , повых, вых цепей, ^наф. ар. ^пар. с Автол 10 (бакинск.) Автол 10 (восточн.) 41 93 0,21 0,88 11 14 33 19 56 67 * Состав определен по показателю преломления ( п ) , плот ности (d) и мол. весу ( т ) (метод ?г — d — Щ. Поэтому бакинские масла характеризуются низким индексом вязкости (см. Вязкость нефтепродуктов). И с х о д я из различия в химич. составе, понятно, почему окисление бакинских и восточных масел идет по-раз ному. Возможно также, что различное направление окисления этих масел зависит от содержания в н и х серы. В условиях работы масла в двигателях в бакин ских маслах образуются преимущественно карбены и карбоиды, а в маслах из восточных нефтей — гл. о б р . оксикислоты и асфальтены. В масла д л я современных двигателей вводят присадки, улучшаю щие свойства масла. Товарные М. м. характеризуются рядом физикохимич. показателей, определяемых условиями приме нения, химич. природой сырья и способом очистки; важнейшие из н и х : вязкость, зольность, коксуемость, темп-pa вспышки, стабильность, темп-pa застывания (см. Нефтепродукты). По назначению М. м. разде ляют на смазочные и несмазочные. Каждый из у к а з а н ных классов включает ряд групп и подгрупп масел, предназначенных д л я использования в различных о б ластях техники. К с м а з о ч н ы м относятся след. масла: а) д л я двигателей внутреннего сгорания (мо торные): авиационные, автотракторные (автолы), д и зельные; б) д л я оборудования, промышленных пред приятий и приборов (индустриальные, приборные); в) для высоконагруженных механизмов (трансмис сионные, осевые); г) д л я поршневых паровых машин (цилиндровые); д) для паровых и водяных турбин (турбинные); е) д л я воздушных компрессоров и х о л о дильных машин (компрессорные). К н е с м а з о ч н ы м относятся след. масла: а) электроизоляционные (транс форматорные, конденсаторные, кабельные); б) д л я гидравлических систем; в) д л я технологич. целей (абсорбенты, для закалки металлов, м я г ч и т е л и и т . п.); г) для фармакопеи и парфюмерии (белые масла). В связи с тем, что высоконапряженные карбюраторные двигатели иногда требуют масел столь ж е высоких качеств, как и дизели, возникла необходимость в классификации мо торных масел по эксплуатационным качествам, условиям при менения, независимо от типа двигателя, подобно тому, как это принято в большинстве зарубежных стран. В соответствии с этим разработан проект новой классификации, в основу к-рой положено деление масел на группы: а) по моторным качествам, оцениваемым стандартными методами на специальных двига телях; б) по вязкостной характеристике. В табл. 3 приведен проект новой классификации моторных масел в сопоставлении с группами масел, принятыми за рубе жом. В каждой колонке приведены марки масел, рекомендуе мые по новой классификации, и указаны сорта, к-рым они со ответствуют по классификации S A E и A P J .