* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

по в 352 по в • cиJ1t в·l;тра и состоннiл морл, и Нf\1\О­ нецъ отъ искусства унрав.1енiн судном·ь. ra (ВЪ поJоборота на11раво и нaJ·liвo). Въ п'hхот·Б. употребJлютсл с.I·Б.а.ующiе ПОВОрОТЫ: Н3Право, рота наttраво, на.1i>во круrомъ. H3J'hBOj ВЪ ПО.! ОбО- Ma.!ЫII су да ВООбще IIUDOiJaЧИ03IOTЪ Cl\0· ero въ по.&оборота на.1"liво и Въ кuва.!ерiп, кромi> pi>e боАьшихъ; тuюке поворотъ судна совершается скор·l;е при быстромъ кораб.!ь, при вьшtеозна'lенныхъ поворотовъ, дi>Jаетсл еще поворотъ направо.кру1·омъ. ход·Б; такъ наnримi>р·ь 80-ти пушечный Bc"li 2 1/g уз.1ахъ ходу, повора­ повороты въ п"lixoт·l;, Rздами ц·l;Jыхъ '!астей JУВЗВОДОВЪ, ВЗВОДОВЪ 1 И разум·Ьетсл 9СJ\адрахъ при 11роqпхъ б.!аrоnрiлт­ КорабJИ въ ИJИ (110 три, 110ПО­ обстонте.1ьствахъ. повораqиваютъ llpOЧ.j, , по сигна­ ТОМУ·'IТО АОШадЬ, занимал BTJlOC бo­ а.ншра.1а, И.IИ вс·\; вдругъ, .l"lie м·I;ста въ г Аубuну не мошетъ 1 стол нешеJи въ въ ши­ носА"f;довате.tьuо (см. Н ои1пра-.11аршо), рину_, сомкнутом·ь Фpouт"li. быть отдi>Jьно поворо'!ена на 11.!11 110 способности. Въ nос.t·Ь.шемъ c.tyчa"li прел.остав.tнетсл ua усмuтр·Бнiе Rомандира поворотить оверштаrъ UJ~t право, дJR наJ·l;во ИJи· Rpyt·o~Jъ. смотри Прави.1а А. А. iювоvотовъ . въ Ноинскомъ 'lреэ·ь Фордевиндъ. При само~1ъ ТIJХом·ь вtтрt и особенно въ зыбь, RорабАи и устав·!; о строевпй cJyшб"li. дpyroli стороноii lii. ПОВОРОТЪ ROPAБЛJI есть обращенiе •ero друriл хода, бо.1ьшiл не моrутъ суда·, не и:u"liл uочтп иногда IIJII АРУ rимъ бортомъ ноllора'!пвать, къ нанрав.Iенiю .аующаго .в·Iпра. ДЬli­ даше и съ съ за помощiю бу~>.с!iра (см. это ствiе это совершастел помощiю PYAR cJooo); ма.tын ше су да си:uъ могутъ тor.ta АНГ.!II'Iанинъ И nару соВЪ, ДВОЯ КО: ИJИ 1\.!И ПрОТИВЪ в·l;тназь111аетса пово- по.1ьзою употребить весАа. Но года 'lетыре предъ ра, что ншJываетсл поворота оверштаzо, 110 вi>тру, '!ТО Робертъ ФуJертонъ изобрi>Jъ особыii' рота чреза фордевинда. Первый маневръ снарндъ, помощiю котораго мошно в·ь совершаетсн н·licl\oJы>o скор·tе втораго, требуетъ менi;е мi>ста тихую пoro.ty новораqиоать носъ кu­ u притоа1ъ ко- paб.tll, по надобности, въ oб"li стороны. JJ/anoe-uvreг, пом·!;щаетса въ кормовой этого рода вьшгрывастъ, нодавансь вне- раб.1ь 1 при всвкомъ уда'!номъ поворот·i> Снарндъ этотъ, названuыit имъ SMp (см. .Jавировать); но нодводной 'laCТII сул.на, онере.tи редъ на вi>тер·ь р у J 11 при кр·!;ш;uмъ. в·tтр·t но воротить· о в ер- 11 состоитъ иэъ вертикаJьной метани­ штагъ не.жьза; nоворотъ 1ке ••резъ Фордевиндъ его всегл.а возможенъ,-вотъ одuо нреИ11УЩССТВО. чecRuii роИ цy насти оси, и.ш на нижнемъ 1\ouцi> котоа къ на верхнему верхнюю утверждены мeтaJJИ'IecRill ше ..tо­ Rры.tьл, Ruu- Поворот.tивость вснкаrо мореходнаго су дна, ИJИ способность е1·о обращатьсн en, , выходящему ШI.!У­ бу пvисоединенъ какой-Аибо меха­ ОКО.!О чрезъ ВерТИIШJЬВОЙ центръ ОСИ, IIJ.!OXUДIIЩeii ннзмъ, вepт·nщiii эту ось вь ту 11.111 тлшести судна, есть одно другую сторону. llpи обращенiи е11 бу­ I!ЭЪ ВiiШНЬIХЪ СГО 1\il'leCTB'Ь, 'НеобХОДII­ дуть верт·tтьс11 подъ водою и кры.tьн, МЬlХЪ дJR ycн·l;шuaro и даше безонас­ на ней tюса1кевнЬI11. и доставлтъ судну наt·о nJаванiл. 1\аqество это энвиситъ обращенiе, тоже въ ту И.!И другую сто­ ОТЪ BeJИ'IUHЬl судна {особеННО ОТ'Ь Д.!И· рону. у Этотъ нодвол.ный двш·ате.1ь со­ Архиме.~.ову вннту сей IJOCJ'liдuiii то.1ько ны его), отъ образа- подводноii его Чjl­ сти, отъ раэы·Ьщенi11 въ немъ груза, ОТЪ ОТЪ, jJaCIIOJOЖellill CJ)"ШaHill вершенно нодобенъ нарuходовъ, Парусовъ, 110- д·\;JiiCTCII На l"OpИЭOHTiiJI>HOЙ ОСИ, а TOTit ру.&Ю,. ОТЪ СRОрОСТ\1 ХО,Щ, ОТЪ на верт,ша.&ьной. Вервые опыты надь