* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Двигатели судовые. лопатками, а остальная—реактивными. Такими -являются т у р б и н ы Б р а у н ъ - В о в е р и , установлен­ н ы й н а герм, дреднаут? Ersatz ІІадеп, 27 т. л. с , и т у р б и н ы Б р а у н ъ - К у р т и с ъ н а англ. кр-р? 2 кл. Bristol, 22 т. л. с. Въ наст, в р е м я усилія турбиностроьтелей н а п р а в л е н ы , гл. обр., н а кон­ структ, усоверш-нія т у р б и н ъ , уменыпеніе ихъ в ? с а и увеличеніе экономичности комбинацией н?ск. т у р б и н ъ . П е р в о н а ч . 3 - в а л ь н а я у с т а н о в к а (фиг. 1—7, дистъ 4) у с т у п и л а м?сто бол?е эко­ номичной 4-вальной съ отд?л. к р е й с е р , турб-ми, к а к ъ это сд?лано н а ф р а н ц . д р е д н а у т а х ъ т и п а Danton, гд? п р в полн. ход? суд. Д. п а р ь п о ­ ступаешь в ъ кажд. турбину в ы с . давленія н а бортов, в а л а х ъ и зат?мъ у ж е , пройдя и х ъ , в ъ т у р б и н ы низк. давленія н а сред, в а л а х ъ ; п р и уменьшен, х о д а х ъ п а р ъ первонач-но поетупаетъ в ъ т у р б и н ы сред, давленія, откуда п е р е х о ­ дить в ъ об? т у р б и н ы в ы с . давленія и зат?мъ в ъ т у р б и н ы низк. давленія; н а к о н е ц ъ , п р и с а ­ м ы х ъ мал. ходахъ (13—11 узл. и ниже) п а р ъ с н а ­ ч а л а п о с т у п а е г ь в ъ турбину в ы с . давленія, от­ т у д а въ турбину сред, давленія и зат?мъ н а п р а ­ в л я е т с я т?мъ же путемъ, к а к ъ и в ъ предыдущ. с л у ч а я х ъ . Т а к а я у с т а н о в к а хотя и даетъ больш. экономичность р а б о т ы (ок. 5,5 клг. п а р а н а силу в ъ ч а с ъ ) , но з а н и м а е т ъ много м?ста и им?етъ больш. в ? с ъ , почему в ъ англ. флот? н а посл?дт н и х ъ судахъ (Nepiun, Indefatigable, Lion и др.) отд?л. к р е й с е р , т у р б и н ъ у ж е не с т а в и т ь , и л и ш ь в ъ к-сахъ т у р б и н ъ в ы с . давленія д?лаютъ добавоч. стуцеыи для к р е й с е р , ходовъ. Въ Г е р м а н і и фирмой <ТагЫпіа> в з я т ъ рядъ п а т е н т о в ь н а комбинации паров, т у р б и н ъ , к - р ы я в ъ и з в . с л у ч а я х ъ даютъ весьма хорошіе резуль­ т а т ы , Въ посл?д. в р е м я в ъ ш и р о к и х ъ р а з м ? р а х ъ н а ч а л и п о л ь з о в а т ь с я бай-пассами, т.-о. спец. п е р е п у с к н ы м и к а н а л а м и , позволяющими д а в а т ь п а р ъ въ посл?дующую ступень, м и н у я предыдущую. Это даетъ возм-сть п е р е г р у ж а т ь турбину, ж е р т в у я е я экономичностью для дос т и ж е и і я , хотя бы н а непродолжит, время, зна­ чит, увеличенія мощности суд. Д. п р о т и в ъ н е ­ обходимой для полн. хода. П о л у ч а е т с я т. н а з . « ф о р с и р о в а н н ы й ходъ», п р е в ы ш а ю щ і й полный ходъ н а 40—50% по мощности т у р б и н ъ и н а 10—15% по ск-сти судна, что для воен. с у д н а им?етъ громад, значеніе. Задн. ходъ во вс?хъ с л у ч а я х ъ дается особыми турб-ми, п о м ? щ а ю щ и м я с я или самост-но н а т ? х ъ ж е в а л а х ъ , что и т у р б и н ы перед, хода, или е щ е ч а щ е в ъ общ и х ъ к - с а х ъ с ъ последними. Мощность т у р б и н ъ задн. хода обык-но составляетъ 50—60% отъ мощности турбинъ перед, хода, д а б ы не у т я ж е ­ лять у с т а н о в к и , что н а п р а к т и к ? вполн? доста­ точно. Сущность и отличіе между собой р е а к ­ тив, и а к т и в , т у р б и н ъ з а к л ю ч а е т с я в ъ сл?д.: в ъ р е а к т н в . т у р б н н ? (напр., П а р с о н с а ) п а р ъ , пройдя между неподвиж. н а п р а в л я ю щ и м и ло­ п а т к а м и н а к-с? т у р б и н ы с ъ н ? к - р ы м ъ давленіемъ и з а п а с о м ъ теплов. энергіи, п о с т у п а е т ъ в ъ промежутки между лопатками, н а с а ж е н н ы ­ ми н а б а р а б а н ъ ротора; р а с ш и р я я с ь , п а р ъ п р о ­ изводить давленіе н а эти подвиж. лопатки и заставляешь б а р а б а н ъ в р а щ а т ь с я . В ъ а к т и в , ж е турбин? п а р ъ сравнит-но в ы с . давленія р а с ­ ш и р я е т с я п р е д в а р - н о в ъ спец. с о п л а х ъ или также направляющихъ аппаратахъ, снабжене ы х ъ спец. формы отверстіями, и, в ы х о д я и з ъ н и х ъ съ большой ск-стыо, вступаешь, по возм-сти безъ у д а р а , въ промежутки между л о п а т к а м и н а в р а щ а ю щ е м с я б а р а б а н ? или диск?, к-рому Военная Эппдклопвдія. Т. ? Ш . 641 онъ и отдаешь свою кинетич. энергію. Иногда наденіе давленія утилизируется не сразу, а в ъ н?ск. пріемовъ; в ъ друг, с л у ч а я х ъ т а к и м ъ ж е путемъ и с п о л ь з о в ы в а е т с я ск-сть п а р а ; поэтому, актив, т у р б и н ы подразд?ляются н а турбины со ступенями давленія и турбины со ступенями •скорости. Весьма наглядно д?йотвіе п а р а в ъ турб-хъ видно н а э с к и з а х ъ фиг. 10—12, л и с ш ь і , гд? одна ломан, линія изображаешь изм?неиіе давленія, а другая—ск-сть п а р а . Конструкция т у р б и н ъ П а р с о н с а и К у р т и с а видна н а черт, листа 3. Т у р б и н а П а р с о н с а состоишь и з ъ ко­ в а н , стал, б а р а б а н а , н а с а ж е н н а г о , б. частью в ъ г о р я ч , состояніи, н а одинъ или д в а диска (па­ трона, колеса), у к р ? п л е н н ы х ъ н а одномъ, а ч а щ е н а двухъ бтд?л. ш п и н д е л я х ъ . Ш е й к и ш п и н ­ делей п о к о я т с я в ъ п о д ш и п н и к а х ъ , к-рые или с о с т а в л я ю т ь одно ц?лое с ъ н а р у ж . стальн. или чугун, цил-ромъ (корпусомъ) т у р б и н ы или п р и ­ к р е п л я ю т с я к ъ нему болтами. Внутр. пов-сть цил-ра и н а р у ж н а я б а р а б а н а с н а б ж е н ы попе­ реч. к а н а в к а м и , в ъ к-рыхъ укр?плены, помощью р а с ч е к а н к и спец. в с т а в о к ъ , лопатки, им?ющія в ъ с?ченіи форму, похожую н а с е р п ъ , п р и чемъ лопатки в с т а в л я ю т с я в ъ цил-р? и н а б а р а б а н ? т а к ъ , что о с т р а я кромка однихъ о б р а щ е н а к ъ бол?е утолщенной кромк? другихъ, к а к ъ пока­ з а н о н а ч е р т е ж ? . В ы с о т а лопатокъ постепенно ступенями у в е л и ч и в а е т с я всл?дствіе увеличе­ ния объема п а р а п р и расширении его. Одинъ изъ шпинделей т у р б и н ы с н а б ж е н ъ упорн. под­ ш и п н и к е мъ, приспособленньшъ для регулировки зазоровъ между р я д а м и лопатокъ. В ъ виду того, что давленіемъ п а р а н а торц. площадь ротора п р е д с т а в л я е т с я возможнымъ у р а в н о в ? ш и в а т ь упорн. давленіе в и н т а и т?мъ р а з г р у ж а т ь да­ вление н а упорн. п о д ш и п н и к ъ и, сл?д-но, знач-но у м е н ь ш а т ь разм-?ры посл?дняго, д?лаются думмисы, т.-е. спец. короткіе б а р - н ы , укр?пленн ы е н а ротор? и входящіе въ соотв?тств- ц и ­ линдр, ч а с т и н а р у ж . к-са турбины, п р и чемъ об? пов-сти с н а б ж а ю т с я с п е ц . набивочными кольцами для уменьшенія поб?говъ п а р а . Эко­ номичность т у р б и н ы в ъ большой степени з а в и ­ сишь отъ потери п а р а ч е р е з ъ з а з о р ы между кромками лопатокъ н пов-стями б а р - н а и цил-ра, почему эти з а з о р ы д?лаются в е с ь м а малыми (сотыя доли дюйма), а р о т о р ы п р о в ? р я ю т с я н а у р а в н о в е ш е н н о с т ь , к а к ъ с т а т и ч е с к и , т а к ъ и ди­ н а м и ч е с к и . З а з о р ы эти—больное м?сто турби­ н ы ; п р и недостаточности и х ъ всегда возможно смятіе лопатокъ всл?дствіе к а с а н і я ими т?ла ц и л - р а или ротора; одно и з ъ посл?д. усоверш-ній в ъ этомъ н а п р - н і и — заостреніе в е р х у ш е к ъ ло­ патокъ, благодаря к-рому даже в ъ случа? с о п р и к а с а н і я он? просто т у п я т с я , не изгибаясь и н е в ы р ы в а я с ь . Отсутствіе ударовъ п р и рабо­ т е т у р б и н ы и н а д л е ж а щ а я с м а з к а подъ давленіемъ 5—10- англ. ф н . н а 1 кв. дм. обезпечиваюшь в е с ь м а незначит, и з н а ш и в а н і е е я подшипн и к ч в ъ . Носовой шпиндель кажд. в а л а снаб­ ж а е т с я П| иводомъ к ъ автоматич. регулятору дыхател. к л а п а н а . н а п а р о в , трубопроводе, т. ч. п р и в о з р а с т а н і и ч и с л а оборотовъ доступъ п а р а у м е н ь ш а е т с я . К р о м е того, с ъ этимъ шпинделемъ с в я з ы в а е т с я указатель ч и с л а оборотовъ. Кормов, шпиндель с н а б ж а е т с я р у ч н ы м ъ п р и водомъ для п р о в о р а ч и в а н і я "турбины н а стоян­ к е . Ц и л - р ъ т у р б и н ы с н а б ж а е т с я необходимой а р м а т у р о й : предохранит, к л а п а н о м ъ , стопорн ы м ъ , б а й - п а с н ы м ъ , если таковой требуется, манометрами, термометрами, п р о д у в а т . к р а н а м и ; 41