* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Двигатели судовые. 639 двумя бортовыми или далее одной сред, маши­ метровъ и указателей. О надежности и простоной. Въ виду указ. преимущ-въ вс? соврем, т? ухода за турбин, суд. Д. можно судить по суда боев, флота снабжаются 2 или 3-винт. прим?ру построеннаго въ 1906 г. океанскаго Д. вертик. типа. Въ 1870 гг., съ поднягіемъ ра­ парохода Сагтапіа, к-рый, выполняя услонія боч. давденія п а р а въ котлахъ до 60 англ. фн. контракта, сд?лалъ 4-м?с. непрерыв. плаваніе на 1 кв. дм., к ъ суд. Д. начали прим?нять между Ливерпулемъ и Америкой съ запечатан­ принпилъ расширения пара посл?д-но въ. ц?ск.. ными турб-ми, не вскрывая и н е осматривая цил-рахъ, резул-томъ чего явились сначала ма­ никакихъ частей ихъ. На величайптемъ океаншины двойн. расширенія или « К о м п а у н д ъ ? а скомъ пароход? Lusitania этотъ срокъ съ усп?зат?иъ и тройного. Въ это же время начинается хомъ б. продленъ до года. П е р в а я паров, реак­ развитіе и русскаго паров, судостроееія. Спб. тивная турбина, ок. 2 т. в. с , б. установлена заводы Балтійскій и Берда (см. э т и с л о в а ) Парсонсомъ въ 1894 г. на спец. судн? Turbinia сооружаюгь въ 70—80-хъ гг. рядъ паров, воен. въ 441/а те. водоязм?щенія. Результаты (32,7 узл. судовъ рус. постройки, переходя на нихъ оть хода) побудили англ. адмир-ство дать заказъ 2-циливдр. Д. Компаундъ къ машинамъ сперва на два турб. мин-ца Viper и Cobra по 370 тн. съ 3-мя цил-рами (одинъ выс. давленія и два (спущены въ 1897 г.), к-рые на испытаніяхъ низкаго), а зат?мъ и съ тройн. расширеніемъ развили ск-сть 36,5 узл. Судьба этихъ первыхъ п а р а въ 3 и 4-хъ цил-рахъ (одинъ цил-ръ выс. турб. мин-цевъ трагична: Viper разбился н а давленія, одинъ средняго и два низ. давленія). камняхъ въ туманъ, a Cobra переломился поМашины 4-крат. расширенія и съ болыпимъ, поламъ еще во время испытаній, всл?дствіе ч?мъ 4, числомъ цил-ровъ в ъ воен. флотахъ слабости корпуса. Эта неудача задержала турне привились по чисто конструктив, соображебиностроеніе въ воен. флот? до 1904 г., когда, ніямъ. Путь пара в ъ машинахъ многократ. рас­ на основаніи опытовъ и практич. плаваній ком­ ширения показанъ н а прилагаемой таблиц? мерч. судовъ, англ. адмир-ство построило крей(жистъ 1-й, фиг. 1, 2, 3 и 4). Достоинства та­ серъ Ameihist въ 3 т. тн. съ турб-ми Парсонса кихъ машинъ: 1) уменыпеніе движущихся маесъ, въ 14 т. л. с , давшій на пррбв 23,6 уз. и удоа съ ними и в?са и стоимости фундамента, влетворившій ве?мь требованіямъ съ преимукр?пденій и др. непроизводит, частей; 2) боль­ ществомъ передъ однотипнымъ кр. Тораз, свабшая равном?рность крутящ. момента и полезн. женнымъ поршиев. машинами. Этотъ опыть •д?йствія, какъ машинъ, такъ и гребн. винтовъ; оконч-но уб?дилъ англ. адмир-ство, и въ 1907 г. 3) экономичность работы пара, а сл?д-но, умень­ б. спущенъ на воду первый турбин, бр-цъ Dread­ шение расхода топлива и увеличение района nought, водоизм. въ 17.900 тн., съ турб-ми Пар­ плаванія, и 4) отсутствіе въ работ? Д. мертв.. сонса въ 23 т. л. с. Къ сер. 1911 г. мощность точекъ. Дальн?йш. эволюція суд. Д. б. напра­ турбинъ Парсонса, установленныхъ на однихъ влена къ достижееію больш. мощностей при боев, судахъ англ. флота, превышала 700 т. л. томъ же в?с? машинъ и расход? топлива. Съ с , общая же мощность ихъ во вс?хъ ф ю т а х ъ помощью ряда конструкт, усоверш-ній разл. міра достигала свыше 3 милл. д. с. Мощность частей котловъ и суд. Д., улучшения качества отд?л. совремев. установокъ: англ. брон. кр-ра матеріаловъ и способовъ изготовленія механизLion—70 т., Queen Mary—80 т., герм, крейс. мовъ оказалось возможнымъ получаіь ск-сти Von der Гаки—80 т., наши лин. к-бли типа 19—20 узл. н а больш. лив. к-бдяхъ и 26—28 узл. Севастополь—42 т. л. с. Рядомъ съ развитіемъ на мелк. мин. еудахъ. Экономичность судов, реактивныхъ турбинъ Парсонса явились по­ установокъ увеличилась вдвое (расходъ угля пытки устанавливать на воен. суда турбины на 1 инд. силу понизился съ 3 до 1,5 англ. фн. активныя, а также реактивныя друг, системъ. въ 1 ч.). Сотрясенія корпуса отъ д?йствія ма­ Такъ, во Франціи строятся мин-цы съ турб-ми шинъ удалось почти уничтожить уравнов?шиРато и Брегэ; въ Германін, посл? построен­ ваніемъ движущихся маесъ судов. Д. Наконецъ, наго въ 19С6 г. парохода Kaiser съ турб-ми и по отношенію къ безпрерывно исправной ра­ Куртйса, получившими также названіе А. Е. G-, бота Д. н а продолжит, переходахъ также до­ б. снабженъ ими рядъ истребителей, а зат?мъ стигнуты значит, усп?хи. Т. обр., выработался для сравнит, испытаній въ 1907—08 гт. б. вы­ современный типъ судов. Д.— паров., вертик., строены легк. крейсера въ 4.300 тн.: Kolberg— 4-цилиндр., тройн. расширенія машина (черт, съ турб-ми ПІихау, Mains—съ А. Е. G., Сбіп— на лист? 2). Можно съ большой ув?ренностыо съ турб-ми Целли и Augsburg — съ турб-ми Сказать, что паров, машина дошла до пред?ла Парсонса, каждый суд. Д.—въ 20 т. л. с. Т а к а я своего развитія еще в ъ конц? прошл. в?ка. же сравнит, постройка легк. кр-ровъ б. выпол­ Однако, в.-мор. д?ло продолжало настойчиво нена въ 1907 г. и ьъ америк. флот?, гд? крейс. требовать дальн?йш. • повышенія мощности суд. Birmingham б. снабженъ норшн. машинами, j f и ск-сти судна. Н а помощь ему явилась па­ (,'яев?ег^турб-ми Парсонса и Salem—турб-ми ров, турбина. Развитіе турбины видно на діаКуртиса, вс? по 3.750 тн. и въ 16 т. л. с. Только грамм? (фиг. 5—9). Преимущ-ва ея: 1) возм-сть турбины Парсонса и Куртиса получили пока получать громад, мощности; н а соврем, крейприм?неніе н а лин. к-бляхъ и брон. кр-рахъ, серахъ устанавливаются турб. Д. въ 65—90 т. вторая особенна въ япон. флот? (крейс. Ibuki— л. с , что н?ск. л?тъ назадъ казалось бы фан­ 25 т. л. с , лин. к-бли Акг—25 т. и KawacM— тастичными 2) отсугствіе сотрясеній всл?детвіе 25.500 л. е.); турбины Куртиса им?ются н а аме­ кругового движения вс?хъ частей паров, тур­ рик. дреднаут? North Dakota, 25 т. л. с , пред­ бины; 3) простой уходъ во время д?йствія. Вс? положены на одномъ изъ вновь строющихся рабочія части турбины скрыты и требуютъ лишь больш. судовъ германскаго и 2-хъ америк. фло­ внимат. наблюденія за выв?ркой зазоровъ и та. Борьба между актив, и реактив, турб-ми правил, работой смазки. Н?тъ совершенно ча­ еще не окончилась и, надо полагать, она за­ стей, к-рыя во время работы надо было бы кончится ихъ примиреніемъ в ь вид? комбини­ ощупывать; необходимо лишь наблюдать за р я ­ рован, турбинъ, гд? часть, получающая непо­ домъ самод?йствуюшихъ манометровъ, термосред-но п а р ь выс. давленія, снабжается актив.