* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

594 Антифрикционный металлъ — Антіетатъ. ш е й к у в а л а или ш т о к ъ п о р ш н я . В а ж н о е зиаченіе и м ? е т ъ т а к ж е т е м п е р а т у р а , при которой м е т а л л ъ п р и г о т о в л я е т с я , и ч и с т о т а ф о р м ъ , в ъ к о т о р ы я о н ъ з а л и в а е т с я . Сов ? т у ю т ъ , к р о м ? того, п о с л ? о к о н ч а н і я з а ­ ливки н е с к о л ь к о р а з ъ н а к л е и т ь (уплотнить) поверхностный слой и т о г д а у ж е о б р а б а т ы ­ в а т ь на/чисто п о в е р х н о с т и . А Н Т И Ц И К Л О Н Ъ или а н т и ц и к л о н и ч е с к а я область есть область высокаго д а в л е н і я в ъ а т м о с ф е р ? . Т. к. среднее давленіе п р и ­ н и м а е т с я р а в н ы м ъ 760 мм., то к о г д а н а к а р т ? , изобралсающей с о с т о я н і е атмосферы д л я к а к о г о - л и б о момента с у т о к ъ (т. н а з . синоптической), п о я в и т с я о б л а с т ь , о г р а н и ­ ч е н н а я изобарою в ъ 760 м м . , в н у т р и к о ­ торой д а в л е н і е п о в ы ш а е т с я к ъ ц е н т р у е я , т а к а я о б л а с т ь (называется антициклониче­ скою или прямо А . Ф и г у р а э т и х ъ областей обыкновенно о в а л ь н а я , с ъ наибольшей осью, в ы т я н у т о й по ш и р о т ? . Р а з м ? р ы А . очень часто громадные, иногда они охватыв а ю т ъ всю Е в р о п у и ч а с т ь Сибири. Г р а діенты в ъ о б л а с т и А . с л а б ы е , они у в е ­ личиваются к ъ окраинамъ его. Направленіе в ? т р о в ъ , в ъ с ? в е р н о м ъ п о л у ш а р і и — п о часовой с т р ? л к ? , а в ъ юлепомъ в и х р ь з а ­ к р у ч и в а е т с я п р о т и в ъ часовой с т р ? л к и ; возд у х ъ в с е г д а при э т о м ъ т е ч е т ъ о т ъ ц е н т р а л ь ­ ной области к ъ о к р у ж н о с т и . В ъ виду т о г о , что А . с у щ е с т в у ю т ъ н е р ? д к о н е д ? л я м и , а в о з д у х ъ все о т т е к а е т ь о т ъ центральной ч а с т и , г д ? , о д н а к о , высокое д а в л е н і е п р о ­ должаешь с о х р а н я т ь с я , о ч е в и д н о , в ъ этой части существуетъ постоянное нисходящее движеніе м а е с ъ в о з д у х а , поддерживающее высокое д а в л е н і е . В о з д у х ъ в е р х н и х ъ с л о е в ъ , в с е г д а мало снабженный п а р а м и , о п у с к а я с ь , с ж и м а е т с я , при э т о м ъ н а г р ? в а е т с я и д ? л а е т с я е щ е с у ш е , почему в ъ А . почти всегда я с н а я п о г о д а . Отсюда п о н я т н о , что в ъ у м ? р е н н ы х ъ ш и р о т а х ъ зимою А . сопроволсдаются пониженіемъ температуры, а л ? т о м ъ — повышеніемъ е я . А . п е р е д в и г а ю т с я вообще о т ъ з . к ъ в . , но м е д л е н н ? е циклоновъ», и тіакъ к а к ъ и х ъ области б о л ь ш е , то погода а н т и циклоническаго х а р а к т е р а устойчив?е. АНТІЕТАМЪ, л?в. притокъ р . Потомакъ, в ъ С?і<. А м е р и к ? , в ъ щ т а т ? М е р и л е п д ъ . Изв?стенъ сражеиіемъ, происшедшимъ на его б е р е г а х ъ , в ъ окрести. Шарпсбурга, 16—17 сент. 1862 г . м е ж д у войсками с ? в е р я н ъ , бывшими п о д ъ н а ч . М а к ъ - К л е л а н а и арміей ю ж а н ъ ген. Л и . В ъ п е р в ы х ъ ч и с л а х ъ сент. а р м і я Л и (55.000 ч е л . ) , п р е д п р и н я в ­ ш а я в т о р ж е н і е и з ъ Виргиніи в ъ М е р и л е н д ъ и Пенсильванію (см. С?веро-америк. война за неразд?льность шта­ т о в ъ ) , переправилась черезъ р . Потомакъ в ъ о к р е с т и . Л и с б у р г а и с о в е р ш и л а см?лый фланговый м а р ш ъ к ъ г. Ф р е д е р и к у . В ъ это в р е м я а р м і я с ? в е р я н ъ , М а к ъ - К л е л а п а (97.000 ч е л . ) , н а х о д и л а с ь н а д р у г о м ъ бе­ регу р . П о т о м а к ъ к ъ ю . о т ъ г. Б р у к е н в и л я , а небольшой и х ъ о т р я д ъ (12.000 чел.) занималъ переправу черезъ р . Потомакъ у Г а р п е р с ъ - ф е р и , к ъ з . о т ъ операціои. л и ­ ш и ю ж а н ъ . Д о с т и г н у в ш и г. Ф р е д е р и к а , Ли р?шилъ, раньше ч?мъ наступать дал?е къ с , отбросить свою коммупикаціон. лпнію к ъ накладывавши не к а с а л и с ь п а л ь ц а м и той с т о ­ роны комщрессовъ и б и н т а , к о т о р ы я п р и ­ легли к ъ р а и ? , то т а к а я п о в я з к а вполн? предохранить рану отъ загрязненія и свя­ занной с ъ нимъ опасности з а р а ж е н і я р а н ы . Способъ у п о т р е б л е н і я н а п е ч а т а н ъ н а обол о ч к ? п а к е т а . П е р е в я з . п а к е т ы и м ? ю т с я во вс?хъ арміяхъ и отличаются другъ отъ д р у г а несущественными деталями. Суще­ ствование п е р е в я з о ч н ы х ъ п а к е т о в ъ мы о б я ­ заны поразительно благопріятному теченію раненій в ъ п о с л ? д н і я кампаніи. Нач а л ь с т в у ю щ и м ъ л и ц а м ъ полезно у б ? ж д а т ь с я , что н и ж н . чинамъ объяснено употребленіе п а ­ к е т о в ъ . В ъ р у с . - я п . войну бывали с л у ч а и , что с о л д а т ы п р и к л а д ы в а л и к ъ р а н ? г р я з ­ ную вн?шнюю оболочку А. п а к е т а , « ч т о б ъ не з а п а ч к а т ь кровью б и н т а » . П о н я т н о , что в ъ э т о м ъ с л у ч а ? п о в я з к а приносила только вредъ. АНТИФРИКЦЮННЫЙ М Е Т А Л Л Ъ , (чаще н а з ы в . «б ? л ы i i м е т а л л ъ » ; а н г л . «w h і t е m e t a b ) , металличесісій с п л а в ъ с ъ малымъ к о э ф - т о м ъ т р е н і я , б о л ? е или м е н ? е л е г к о ­ плавки!. П е р в о е свойство ц ? и н о в ъ смысл? у м е н ь ш е н і я з а т р а ч и в а е м о й энергіи н а в р е д н ы я сопротивленія с т ъ т р е н і я ; второе — п р е д о х р а н я е т ъ о т ъ порчи д е т а л ь , р а б о т а ю ­ щ у ю по этому м е т а л л у . Малый к о э ф . т р е нія д а е т ъ в о з м о ж н о с т ь , } величивая скорость на о к р у ж н о с т и ш е е к ъ в а л а , уменьшить в ? с ъ м а ш и н ъ ; легкоплавкость о б е з п е ч и в а е т ъ ис­ правное состояніе т р у щ и х с я ч а с т е й , а с л ? дов., и надежность машины. В ъ настоящее время в ъ морскомъ воен. машиностроеніи А. м е т а л л ъ у п о т р е б л я е т с я не т о л ь к о д л я заливки т р у щ и х с я частей г л а в н . м а ш и н ъ и с а л ь н и ­ ковой металлической н а б и в к и , но с л у ж и т ь т а к ж е необходимымъ м а т е р і а л о м ъ д л я т р у ­ щ и х с я ч а с т е й и д л я набивки с а л ь н и к о в ы х ъ истоковъ вспомогательныхъ механизмовъ, п а р о д и н а м о , а на н ? к о т о р ы х ъ с у д а х ъ имъ з а л и т ы д е й д в у д н ы я т р у б ы вм?сто б а к а у т а , при чемъ в ъ э т о м ъ с л у ч а ? в о д я н а я с м а з к а з а м ? н я е т с я м е т а л л и ч е с к о й . Допускаемое д а вленіе н а о д и н ъ к в . дм. обыкновенно около 300—500 а н г л . ф н . П о ч т и к а ж д ы й большой машиностроительный з а в о д ъ и м ? е т ъ свои рецепты д л я в ы д ? л к и А. м е т а л л а , главными составными ч а с т я м и котораго с л у ж а т ъ олово, с у р ь м а , е в п н е ц ъ , иногда м ? д ь , антимоній, р т у т ь и д р . п р и м ? с и . В ъ зависимости о т ъ сод е р ж а н і я олова и свинца, можно м е т а л л ы эти р а з д ? л и т ъ на д в а к л а с с а : одни с ъ осыовнымъ с о д е р ж а н і е м ъ олова (Penn, Peersons, white Brass, Kingston и д р . ) , а в т о р ы е с ъ основаніемъ свинца (Haut, Magnolia и д р . ) . У д ? л ь ный в ? с ъ А. м. о т ь 7 до 10, ц ? н а его о т ъ 7 до 40 р у б . з а п у д ъ , в ъ зависимости о т ъ с о д е р ж а н і я олова, — ч ? м ъ его б о л ? е , т ? м ъ м е т а л л ъ д о р о ж е . Д л я военно-морского машиностроенія п р е д п о ч и т а ю т ъ металлы с ъ оловяипымъ осповапіемъ, б о л ? е обезпечивающіе исправность рабочей поверхности с т а л ь н ы х ъ ч а с т е й , р а б о т а ю щ и х ъ на н и х ъ . Особое внимапіе о б р а щ а е т с я на прпсутіствіе в ъ с п л а в ? висмута, к а к о в о е не должно п р е в ы ш а т ь 0,05 — 0 , 1 % ; в ъ противномъ случа? особенно легкоплавкій висмутъ (темп, п л а в л . 9 2 — 9 4 ° Ц.) м о ж е т ъ в ы з в а т ь ликвацію сплава п при р а б о т ? испортить