* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Амурская пенсія — Амурская флотилія. с к о т ъ вообще ітлохъ. В ъ 1906 г. в ъ Амурской области числилось: лошадей 87.349 головъ, крупн а г о рогатаго скота 75.090 головъ, свиней— 41.149, овецъ—7.774, козъ—131, и н?которое ко­ личество оленей, верблюдовъ, муловъ и ословъ. Рыболовство им?етъ х а р а к т е р ъ настоящаго промысла. Р ы б а ловится осенью (въ сент.), п р и чемъ общая ежегодная е я добыча н а одномъ среднемъ Амур? определяется отъ 56 до 60 т ы с . пудовъ. И з ъ этого количества ЭД°/о составляетъ кета, а зат?мъ сравнительно большой процентъ всей добычи составляютъ к а л у г а (б?луга) и осетръ. Добыча р ы б ы н а .этомъ участк? А м у р а , настолько велика, что в о й с к а всегда могутъ р а с ч и т ы в а т ь найти е я з а п а с ы во многихъ селеніяхъ, расположенныхъ н а береговой линіи. Но неистощимымъ . з а п а с а м ъ . р а з н о р о д н ы х ъ залежей область занимаетъ одно и з ъ п е р в ы х ъ м?стъ в ъ Имперіи. Тутъ им?ются золото,.жел?зо, каменный уголь, се­ ребро, м?дь, сурьма, наконецъ, минеральные источники. Золота добываютъ ежегодно до 500 пудовъ. Обрабатывающая промышленность к р а й н е слаба и состоитъ исключительно в ъ переработк?. продуктовъ сельско-хозяйственной д?ятельности. В ъ Благов?щенск? есть мель­ ницы,- к и р п и ч н ы е заводы, кузницы, чугуно­ литейный и м?дно - литейный заводы. К у с т а р ­ н а я промышленность тоже незначительна. П е ­ ресеченность и трудно - проходимость к р а л , «чрезвычайно затрудняютъ движенія и д?йс т в і я войскъ. Разм?щеніе и х ъ , несмотря н а благопріятный составъ населенія, встр?титъ затрудненія в ъ виду общей малонаселенности и р?дкой с?ти населенныхъ пунктовъ. Что к а ­ с а е т с я средствъ, то можно р а с ч и т ы в а т ь лишь н а мясо и небольшой з а п а с ъ ф у р а ж а . Условія оборонительныхъ д?йствій в ъ этомъ р а і о н ? к р а й н е неблагопріятны. В ъ тылу — трудно до­ с т у п н а я , д и к а я тайга, коммуникаціонный ж е путь к ъ западу отходить отъ фланга и, до о к о н ч а н і я Амурской ж. д., представляетъ н е ­ удобный колесный или р?чной путь сквозь горное дефиле в ъ Б . Х и н г а н ? . Опорныхъ пунк­ т о в ъ в ъ к р а ? н?тъ вовсе. Единственнымъ препятствіемъ п р и движеніи и з ъ Манчжуріи я в л я е т с я р . Амуръ. А М У Р С К А Я ПЕНСІЯ. Кром? общихъ и постоянныхъ преимуществъ относительно в ы ­ слуги пенсіи, которыя существуютъ для служ а щ и х ъ в ъ отдаленныхъ м?стностяхъ И м п е ріи (ст. ст. 375 — 395, кн. ?ІП, С. В. П., 1869 г., изд. 1902 г.), установлены еще особыя пенсіонныя льготы для .чиновъ военнаго и морского в?домствъ, служащихъ в ъ Амурокой- и Приморской областяхъ, н а о - в ? Сахалин? и н а Квантунскомъ полуостров? (до р у с - я п . войны 1904—1905 г.). Эти особыя п е н с і о н н ы я льготы заключаются в ъ томъ, что лицамъ, прослужившимъ 10 л?тъ в ъ у к а з а н , м?стностяхъ, н а з н а ч а е т с я пенсія в ъ разм?р?-і/в» а прослужившимъ 15 л?тъ—въ разм?р? */ части всего получаемаго в ъ день выслуги пенсіи сод е р ж а н і я и довольствія мирнаго времени, про­ и з в о д и м а я подъ какимъ бы то ни было н а и м е нованіемъ, з а исключеніемъ прибавокъ къ ж а л о л о в а н ы о , н а з н а ч а е м ы х ъ з а выслугу пятил?тій, а в ъ морскомъ в?домств?, кром? того, и з а исключеніемъ морского довольствія. В ъ счетъ Лгзтъ службы для выслуги А. пенсіи не п р и ­ нимается время со дня назначснія в ъ дол­ 4 403 жность п о день приоытгя к ъ м?сту служенін и время свыше двухм?сячнаго отпуска, а. для чиновъ морского в?домства и время , плаванія съ полученіемъ морского довольствія по загра­ ничному положенію. Пенсіи, н а з н а ч а е м ы е за службу в ъ Приморской и Амурской областяхъ и н а остров? Сахалин?, высчитываются изъ полныхъ окладовъ безъ 8°] вычетовъ в ъ пенсіонный и инвалидный к а п и т а л ь . Для выслуги пенсіи н е требуется сплошной безвы?здной службы, и потому в ъ счетъ выслуги А. п. идетъ и время командировокъ в н ? к р а я . Отпуски не свыше 2-хъ м?сяцевъ и время бол?зни. также изъ времени выслуги этой л е н с і и н е исклю­ чаются. (См. ст. 375 —395, кн. У Ш , С. В . I I . , 1869 г., изд. 1902 г.; приложеніе к ъ с т . 996 той ж е книги; прик. по в. в. 1898 г., № 126.).. т 0 А М У Р С К А Я ФЛОТИЛІЯ. Р . Амуръ, бла­ годаря своему громадному протяженно,. до постройки Китайской Вост. жел. дор., была единственнымъ путемъ сообщепія между Николаевскомъ, Хабаровскомъ и Благов?щенскомъ— л?томъ н а плавучихъ судахъ, зимой, пользуясь ровностью е я ледяного покрова, н а с а н я х ъ . Это значеніе р . А. особенно рельефно в ы я с н и ­ лось в ъ 1900 г., в о время боксерскаго возстанія, когда К и т а й с к а я Вост. жел. дор. находилась в ъ період? постройки, а матеріалы доставлялись сплавомъ по р ? к а м ъ . Кром? того, для усмиренія возстанія боксерскихъ и хунхузскихъ ш а е к ъ , войска съ боевыми з а п а с а м и пришлось пересылать н а коммерческихъ пароходахъ и б а р ж а х ъ , н а которыхъ пришлось устраивать временную защиту и з ъ м?шковъ с ъ землей и пескомъ. Эти р ? ч н ы я суда, наскоро приспобленныя и вооруженныя легкой, артиллеріей и пулеметами (Гатлинга), п р и н е с л и большую пользу в ъ качеств? разв?дчиковъ, конвоировъ и о х р а н н ы х ъ судовъ. Обстр?ливаніе судовъ хунхузами показало, насколько., необходимо намъ было фактически влад?ть водами /р?къ Амурскаго бассейна; поэтому, всл?дъ з а усмиреніемъ возстанія, Нам?стникъ н а Д. Восток? н а ч а л ъ хлопотать о постройк? для А. н?скодькихъ канонерскихъ лодокъ р а з л и ч н ы х ъ типовъ, въ зависимости отъ о б с л у ж и в а е м а я ими р а і она. По его ходатайству были заложены 4 мореходныя канонерскія лодки т и п а . „ Г и л я к ъ " для з а щ и т ы устья А. и 10 лодокъ с ъ малымъ углубленіемъ для з а щ и т ы его верховья, ( „ О р о ч і нинъ", „ Ш ш г о л ъ " , „ Б у р я т ъ " , „Вогулъ", „Сибир я к ъ " , .,-,Корелъ", „Киргизъ"> „ К а л м ы к ъ " , „ З ы р я н и н ъ " , и „Вотякъ"); длина каждой 165 ф., шир. 27 ф., углубл. 2 ф., водоизм. 196 тонпъ, скор. 11 /г узловъ, вооруженіе: I I —120 м. м. пушки, 1—48 лин. г а у б и ц а и 4 пулемета. Лодки строились в ъ Ср?тенск?, н а в е р ф и Сормовскаго завода. По окончаніи постройки лодокъ з а ­ водь н а ч а л ъ строить б а р ж и и пароходы для ч а с т н ы х ъ компаній по А. и притокамъ. Т . обр., постройка малыхъ канонерскихъ лодокъ дала толчокъ развитію нашего пароходства н а А. Во время в о й н ы с ъ Японіей надобность в ъ плавучей защит? р?ки настолько возросла, что пришлось, в ъ впду неготовности канонерокъ, воспользоваться пароходами и б а р ж а м и част­ н ы х ъ обществъ и Министерства Путей Сообще­ н а , наскоро вооружить и х ъ артиллеріей и эти­ ми баржами укр?пить н?сколько в а ж н ы х ъ стратегическихъ пунктовъ п о Амуру, н а случай н е о ж и д а н н а я . появленія противника в ъ тылу : 1 26*