* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
588 Боадая плавучесть — Боевая рубка. Увеличеніе высоты надводнаго заброниров. б о р а , желательно для той же ц?ли, но против ш о я ? ж ш е требованіе малой видимости для противника заставляешь уменьшать высоту борта. (А. ВГ. Щыловъ, Курсъ теоріи корабля; Pollard et Dudebout, Т і - е о ш cu navire). БОЕВАЯ П О Д У Ш К А J старыхъ деревян. лафетовъ служила для скр?плешя станинъ въ лобовой части; у станковъ для гладкихъ мор тиръ деревянная Б . под. клинообразной формы поддерживаешь дульную часть мортиры при выстр?л?. БОЕВАЯ П Р У Ж И Н А , засть замочнаго ме ханизма ручного оружія и скоростр. орудій (см. З а м о к ъ и З а т в о р ъ ) , приводящая въ движеніе ударникъ или курокъ при производств? выстр?ла. Б . пр. бываютъ винтовыя и плоскія; посл?днія чаще встр?чаются у револьверовъ и старинныхъ ружей. Б О Е В А Я Р У Б К А , хорошо защищенное пом?щеніе, въ которомъ находится во время боя ком-ръ корабля и весь ' необходимый для управленія судномъ и его вооруженіемъ личный составъ. Въ этомъ же пом?щеніи устанавли ваюсь приборы, передающіе приказанія ком-pa ко вс?мъ приспособленіямъ, механизмамъ, орудіямъ и т. д. во время боя. Б. рубка д?лается на высот? мостика, чтобы им?ть необход, кругозоръ. Она защищается вертикальн. броней до 12 дм., покрывается горизонтальной въ 4 дм. и ставится н а очень солидныхъ подкр?пленіяхъ, которыми соединяется съ палубами и корпусомъ судна. Т. к. почти вс? приборы въ рубк? работаютъ электричествомъ, то проводы къ нимъ проходятъ въ особой труб? большого діаметра (до З?г — 4 фт.), сд?ланной изъ бро невой стали (4 — 5 дм.). По этой труб? лич ный составъ сообщается во время боя съ внутрен. пом?щеніями судна. Форма Б . рубки д?лается различной. До 1905 г. преобладали рубки типа I , но война показала ихъ крупные недостатки: крыша отражала и ловила осколки, а открытый. входъ не защищалъ отъ нихъ. Тогда перешли къ типу И, пом?щая приборы въ діаметральной плоскости (длина рубки) и да в а я большой кругозоръ н а корму (ширина); ст?ны рубки воспринимали нормальные удары снарядовъ того противника, который находился на курсовомъ угл? 45°, т.-е. уже на увеличен1 гично вычисленію остойч. неновреждаг. КА> рабля (см. О с т о й ч и в о с т ь ) . Т а к ъ какъ остойч. зависитъ отъ площади д?йствующей ватерлиніи, то уменыпеніе ея, главн. обр., зависитъ отъ потери части площади ватерлиніи, происходящей отъ затопленія (черезъ раз битый борть или при крен? черезъ открытый пушечный портъ, иллюминаторъ и т. п.) отд?леній, лежащихъ близъ уровня воды. Для уменьшенія этой потери стремятся, кром? защиты бортовъ броней, разд?лять палубу при ватерлиніи по возможности н а большое число мел кихъ отд?леній, такъ чтобы затопленіе даже н?сколькихъ изъ нихъ не влекло полной потери остойч. Напр., для лин. корабля типа Слава, у котораго нижняя бронев. палуба лежитъ почти н а уровн? ватерлиніи, затопленіе нахо дящейся н а этой палуб? угольной ямы (между 44-мъ и 53-мъ шпанг.) съ площадью пола ьъ 710 кв. фт. (3,15о/ всей площади) влечетъ потерю поперечной метацентрич. высоты н а 0,71 фт., что составляетъ 17,75% отъ всей высоты. Для полной ж е потери остойч. н а корабл? этого типа необходимо затопленіе бортовыхъ корридороьъ и угольныхъ ямъ съ общей площадью пола, составляющей 9,4°/ отъ всей ватерлиніи при пустыхъ угольныхъ ямахъ и 16,0% при ямахъ, наполненныхъ углемъ. На японск. броненосцахъ типа Kashima эти же величины будутъ 6,3% и 10,5%. Прим?ромъ полной потери остойч. и опрокидыванія отъ этой причины корабля (при наличіи запаса плавучести), всл?дствіе незащищенности бро ней бортовъ, въ русско-японск. войн? можетъ служить броненосецъ Ослябя. (А. Ж. Крыловъ, Курсъ теоріи корабля; Pollard et Budebout, Iheorie du л а ? і г Д 0 0 Б О Е В А Я П Л А В У Ч Е С Т Ь есть запасъ пла вуч., коимъ обладаешь корабль всл?дствіе при крытая надводной части его бронею, считая, что неброниров. части бортовъ, будучи разбиты снарядами и ихъ осколками, вполн? прони цаемы для воды и не обезпечиваютъ судну плавуч. Запаіомъ плавуч, корабля вообще на зывается то количество груза, которое онъ могъ бы принять сверхъ находящагося н а немъ до полнаго погруженія; количество это обыкно венно немного меньше самого водоизм?щ.; у старыхъ же судовъ даже больше, т. что затопленіе водой всего трюма еще не влекло за со бою потопленія корабля. Вычисленіе Б. плавуч, заключается въ опред?леніи объема надводной части корабля, прикрытой бронею; в?съ воды въ этомъ объем? и даетъ запасъ Б . плавуч, въ в?сов. единицахъ (тоннахъ). Наличіе достаточ н а я запаса Б. плавуч, не только даетъ возмож ность кораблю держаться на плаву, несмотря н а то, что черезъ полученныя пробоины вольется изв?стное количество воды, но и позволяешь затоплять отд?ленія, противоположныя поврежденнымъ черезъ соотв?тствен. отверстія въ днищ? корабля (кингстоны) для выравниванія крена и дифферента. Запасъ плавуч, не всегда спасаешь корабль отъ потопленія, т. к. посл?днее можетъ произойти и отъ потери остойчи вости (опрокидываніе); так. обр., им?я еще запасъ плавучести, погибли у англичанъ бро неносецъ Victoria и у насъ Гангутъ. Въ посл?днее время для увеличенія запаса Б . плавуч, стремятся бронировать борть корабля н а всемъ протяженіи, какъ по длин?, такъ и по высот?. номъ разстояніи ^ С ( ^ з а , гд? ? - т р а в е р з н о е разстояніе, а а—курсовой уголъ). Этотъ типъ по трудности выд?лки былъ зам?ненъ типомъ Ш и, наконецъ, за упраздненіемъ дальном?ровъ съ 41/2-фт. базой, — типомъ I Y . Такія рубки ставятся н а вс?хъ нов?йшихъ судахъ. Рубка бываетъ 1-ярусная, 2-ярусная и 3-ярусная. Во 2- мъ случа? въ верхнемъ пом?щеніи устана вливается дальном?ръ съ 9-фт. базой, а въ 3- мъ — въ отд?льное пом?щеніе переносятся компасъ, рулевые и магнитные приводы. В?съ такихъ рубокъ доходить до 200 тоннъ (считая 12-дм. вертик. броню и необходимыя подкр?пленія). Иосл?днее время Б . рубки разд?ляютъ на дв? части, — одну для ком-pa, другую для артил. оф-ра, чтобы дать посл?днему возмож ность вполн? сосредоточиться на выполненіи важной задачи управленія артил. огнемъ.