* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Блокшивъ — Блондель. чатые (черт. № 5—6); н а нихъ насыпается слой земли в ъ 4—6 фт. Для обезпеченія противъ огня 15-см. гаубицъ, д?йствующихъ съ 2 вер., пото­ лочное покрытіе должно состоять изъ: а) 2 р я довъ бревенъ въ 1 фт. діаметр. и 10-фт. земляной насыпи, или б) 2 рядовъ рельсовъ, вложенныхъ одинъ в ъ другой и 7-фт. земляной насыпи. Про­ тивъ 21-см. мортиры, д?йствующей съ 2 вер., поюлочное покрытіе должно состоять изъ: а) 2 р я ­ довъ бревенъ въ 1 фт. діаметр. и 19 фт. земли; б) 3 рядовъ бревенъ въ 1 фт. діаметр. и 17 фт. земли, или в) 2 рядовъ рельсовъ, вложенныхъ одинъ в ъ другой, и 14,5 фт. земли. Пролеты между опорами для потолочнаго покрытія изъ бревенъ не должны превосходить 5 фт., а для покрытія изъ рельсовъ — 8,5 фт. Для сопротивленія проницанію ружейныхъ пуль ст?ны Б . д?лаются двойными, промежутокъ между ними в ъ 2 — З ф т . заполняютъ землею. Б Л О К Ш И В Ъ (отъ англійскаго blokship), устар?вшее. судно, вышедшее изъ строя и упо­ требляемое в ъ портахъ, какъ плавучій магазинъ или казарма. Обыкновенно такое судно разоружается, т.-е. съ него снимаютъ всю артил. и часто механизмы. Б Л О К Ъ С У Д О С Т Р О И Т Е Л Ь Н Ы Й или с т а п е л ь - б л о к ъ , деревянная подпора, подводи­ мая подъ киль судна н а время его постройки или п р и установк? въ док?. Такой Б . соста­ вляется изъ н?сколькихъ деревянныхъ, наложенныхъ другъ н а друга и связанныхъ между собою жел?зн. скобами или болтами брусьевъ прямоугольнаго с?ченія; въ н?которыхъ слу­ ч а я х ъ для удобства и х ъ выниманія и з ъ - п о д ъ киля верхнюю часть блока д?лаютъ в ъ вид? двухъ клиньевъ. Разновидностью судостр. Б . я в ­ ляется песочный Б.—открытый ящикъ, напол­ ненный пескомъ, сверхъ котораго кладется брусъ, подходящій подъ киль; когда требуется вынуть такой блокъ, в ъ ящик? открываютъ пробку часть песка высыпается, верхній брусъ опускается и освобождаете киль. Б Л О К Ъ , служите для перем?ны направленія троса и уменыпенія тренія в ъ этомъ м?ст?. Н а воен. судахъ Б . употребляются жел. и деревян­ ные. Части Б . носяте сл?дующія названія (черт. № 1): А—щеки, деревян. или метал.; В—кипъ (желобъ) для стропа, охватывающаго блокъ; С— жел?зный нагель (ось шкива); В—шкивъ; у большихъ деревянныхъ Б . онъ бакаутовый, у мел­ кихъ—м?дный; Е— м?дная втулка, предохраняю­ щ а я шкивъ отъ размалыванія н а нагел?; посредин? втулки желобокъ для сала. Деревян. Б . д е ­ лаются сл?дующихъ родовъ: обыкновенные; толстоходные съ бол?е толстыми шкивами и щ е ­ ками, ч?мъ у обыкновенныхъ, употребляются тамъ, гд? тросъ долженъ выдержать особо болыпія натяженія; тонкоходные—им?юте бол?е тонкія щеки и шкивы ббдьшаго діаметра, ч?мъ у обыкновенныхъ Б . Особо сд?ланные Б . (черт. № 2) употреблялись при вооруженіи парусныхъ судовъ; къ нимъ относятся гитовъ-В., анапутъБ . , комель-Ъ.*, лонгакельные Б., и т. п. Б . эти употребляются и теперь в ъ р а з н ы х ъ случаяхъ. Канифссъ-Б. служатъ для проводки лопарей по палуб? (черт. № 3). По числу киповъ деревян. Б . разделяются н а одно и двухъ-кипные Б . Для уменыпенія тренія н а нов?йшихъ Б . шкивыд?лаются н а шарикахъ (черт. № 4). Ж е - 573 л?зные Б . им?ютъ всегда м?дные или жел?зк ы е шкивы. Длина деревянныхъ Б . (за исключеніемъ кинифасъ-Ъ.) изм?ряется по длин? щеки въ дюймахъ. Длина канифасъ-Ъ, м?ряется вдоль щеки до верхней грани перемычки в е р тлюжнаго гака, металлическихъ Б . по діаметру шкива. Чтобы выбрать деревянный Б . къ дан­ ному пеньковому тросу, поступаюте такъ: длина обыкновеннаго Б . = 3с, гд? с есть окружность пеньк. троса; длина толстоходнаго Б . = 2 с ; длина тонкоходнаго Б . = 5с. Діаметры шкивовъ для проволочи, троса выбираются такъ: для гибкаго стального 6-пряднаго троса кабельной работы d = 4с; для такого ж е 8-пряднаго троса d = Ъс а для 6-пряднаго троса обыкновеннаго спуска d = 6c. Б., предназначенные для большихъ тя­ жестей, не должны снабжаться гаками; вм?сто нихъ употребляются жел?зныя скобы. Вм?сто стропа даже деревян. Б . д?лаются въ настоящее время съ жел. оковкой, наружн. или внутр. Б . требуюте тщательнаго ухода; для смазки и х ъ совершенно разбираютъ, очищаюте трущіяся поверхности и покрываюте см?сью растопленнаго сала съ карандашнымъ порошкомъ. у Б Л О М Ъ и Ф О С С Ъ ( B l o h m & V o s s ) , гер­ манское общество н а п а я х ъ , влад?ющее боль­ шимъ судостроит. заводомъ в ъ Гамбург?, в ъ части города Steinwarder. Территорія завода омывается съ трехъ сторонъ водой (съ одной стороны—р. Эльбой). Береговая линія завода составляетъ 2 у вер., а площадь его ок. 35 дес. До 1899 г заводъ занимался постройкой и р е монтомъ крупныхъ коммерч. судовъ; съ этого года онъ построилъ у ж е 7 воен. судовъ (1 бро­ неносецъ, 1 лин. крейсеръ, 3 большихъ и 2 мал. крейсера). Въ 1911 г. в ъ постройк? находились 3 лин. крейсера бол?е 20.000 тоннъ водоизм. каждый, съ турбинами бол?е 80.000 индик. силъ. Для постройки торгов, судовъ н а завод? им?ется 5 стапелей до 650 фт. длиною, для по­ стройки воен.—4 стапеля до 1.000 фт. длиною. К а к ъ ремонтная верфь, — первый вь Германіи. Им?ется 5 плавучихъ доковъ, съ подъемною си­ лою въ 3.000, 4.700,17.000,17.500 и 46.000 тоннъ. Особая плавучая центральная станція снаб­ ж а е т е 3 дока водой, сжатымъ воздухомъ и электричествомъ; 2 большихъ дока им?юте свои собственныя станціи. Кром? ремонта и постройки судовыхъ корпусовъ и плавучихъ доковъ, заводъ занимается также сооруженіемъ судовыхъ ма­ шинъ и котловъ вс?хъ разм?ровъ и типовъ, В ъ 1911 г. работало до 6.000 мастеровыхъ. В ъ 1899—1900гг. б. исполнена зам?чательная и един­ ственная въ своемъ род? работа по удлиненію на 50 и н а 70 фт. корпусовъ 4 океанскихъ пароходовъ с?в.-герм. Ллойда, для чего эти пароходы были въ середин? разрублены (вертикально), потомъ части раздвинуты (гидравлическими дом­ кратами) и между ними построенъ новый доба­ вочный отс?къ. Изъ пароходовъ, построенныхъ заводомъ (210), океанскихъ пароходовъ 7, во­ доизм. до 27.000 тоннъ, для гамб.-амер. лиьіи (Prdetoridy Graf Waledrsee и др.), изъ воен. судовъ: броненосецъ Kaiser Karl der Grosse (водоизм. 11.100 тоннъ) и лин. крейс. Von der Тапп (водоизм. 19.000 тоннъ, скор, хода 28 узл.). а Б Л О Н Д Е Л Ь , франц. инж. X V I I стол, и фельд­ марш., изв?стенъ своимъ сочиненіемъ «Nouvelle т а п і б г е de fortifier les places*, 1683 г., и предложилъ свой способъ укр?плеиія, въ кото-