* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Вентиляція — Вентиляція судовъ. помвщеніе съ изв?ст. ск-стыо, пропорц-ной р а з н и д ? t ) ; б) отъ н а п р а в л е н і я и силы в?тра, к-рый м. усиливать (съ подв?тренней стороны), п р е ­ к р а щ а т ь и обращать (съ зав?тренной стороны) д?йствіе естеств. В.; в) отъ пористости и с о стоянія матеріаловъ ст?нъ; намокшія замерзшія ст?ны и з ъ порист, матеріала м. совс?мъ не п р о п у с к а т ь воздуха. Естеств. В. доставляетъ в ъ помЬщенія холодный и в ъ значит, морозы сух. воздухъ, д?йствіе е я н е постоянно, н е поддается регулировк?, п р и ней неизб?жно движеніе воз­ духа и з ъ однихъ пом?щеній в ъ другія, а по­ этому, т а м ъ , гд? требуется н е п р е р ы в н о дей­ с т в у ю щ а я В., в ъ о п р е д ? л . р а з м ? р ? , п о л а г а т ь с я н а естеств. В. нельзя. В с ? приспособленія для усиленія д?йствія естеств. В., какъ-то: отду­ ш и н ы , форточки, ш в е д с к а я В., «фильтры-распред?лители» и н ж . Т и м о х о в и ч а и Л а в р о в а , под­ ч и н е н ы з а к о н а м ъ д?йствія естеств. В., а сл?д., т а к ж е даютъ непостоянные и по временамъ п р е к р а щ а ю щ і е с я обм?ны воздуха, кром? того, безпокоятъ присутствующихъ в ъ пом?щеніи лю­ дей. Искусственная В., или в п у с к ъ в ъ пом?щ е н і я подогр?таго (иногда охлажденнаго) до комнат, t и увлажненнаго (иногда осушеннаго) в ъ н а д л е ж а щ е й м?р? св?ж. н а р у ж н а г о и одно­ вр-но и з в л е ч е т е испорч. в ъ н и х ъ воздуха про­ изводится п р и посредств? спец. у с т р о е н н ы х ъ приточ. и в ы т я ж . системъ к а н а л о в ъ , в ъ к-рыхъ движеніе воздуха возбуждается подогр?ваніемъ или ж е м е х а н и ч е с к и , а именно нагнетат. и в ы т я ж н . вент-рами В ъ воинск. жил. зданіяхъ, к а к ъ и в ъ г р а ж д . , В . у с т р а и в а е т с я т. обр., что объемъ в п у с к а е м а г о в ъ ед. врем, воздуха р а в е н ъ объ­ ему извлекаемаго, п р и чемъ в ъ к у х н я х ъ , в а н и а х ъ , клозетахъ и т. п. у с т р а и в а е т с я одна в ы ­ т я ж к а , а соотв-щій притокъ организуется в ъ сос?днихъ ч и с т ы х ъ пом?щеніяхъ. По нов. по­ ложенно объ отпуск? топлива в ъ в о й с к а х ъ , таковой для В. к а з а р м ъ производится только в ъ т ? х ъ с л у ч а я х ъ , если им?ются п р и б о р ы для искусств, подогр?ванія воздуха, вообще ж е пред­ у с м а т р и в а е т с я лишь в ы т я ж н а я В. л а з а р е т н ы х ъ пом?щеній и отх. м?стъ. П р и В., д?йствующей подогр?ваніемъ, холодный н а р у ж н ы й воз­ духъ ч е р е з ъ о т к р ы т ы е н а р у ж у к а н а л ы воздухопріемниковъ вводится в ъ р а с п о л о ж е н н ы й в ъ подвал? к а м е р ы , гд? подогр?вается «кало­ р и ф е р а м и » (см. О т о п л е н і е воинскихъ з д а н і й) до комнат, t и н а г р ? т ы м ъ разводится п р и помощи у с т р о е н н ы х ъ в ъ с т ? н а х ъ «приточныхъ» или « ж а р о в ы х ъ » к а н а л о в ъ по в с ? м ъ вентилир. пом?щеніямъ. К а ж д о е вентилир. пом?щеніе с н а б ж а е т с я , кром? того, в ы т я ж н ы м ъ каналомъ для удаленія и с п о р ч . воздуха; и з ъ вертик. в ы т я ж . к а н а л о в ъ испорч. воздухъ г о ­ ризонт, сборными к а н а л а м и ( н а чердак?, п о ­ э т а ж н о или в ъ нодвал?; подводится к ъ т а к ж е п о догр?ваемымъ в ы т я ж . к а м е р а м ъ . Д?йствіе этихъ системъ В . находится в ъ значит, зависимости отъ разности н а р у ж . и внутр. t; в ъ теплое в р е м я ск-сти д в и ж е н і я воздуха в ъ к а н а л а х ъ н е з н а ч - н ы (2—3 фт. в ъ сек.), почему имъ приходится да­ в а т ь больш. с?ченіе; кром? того, трудно у п р а ­ влять ими. П р и механ. В . к а м е р ы к а л о р и ф е р о в ъ и в ы т я ж н ы я с н а б ж а ю т с я вент-рами, п р и ­ водимыми в ъ д?йствіе особыми двигателями, при помощи коихъ и надлежащей трансмиссіи между осями вент-ровъ и моторовъ можно со­ в е р ш е н н о точно и независимо отъ состоянія погоды регулировать д?йствіе В . П р п мех. В. к а л о р и ф е р ы можно р а с п о л а г а т ь гд? угодно, а 311 к а н а л ы р а с ч и т ы в а т ь н а ск-сти отъ 3 до б фт. в ъ сек. Кром? о п и с а н н ы х ъ центр, системъ В., иногда в ъ больш. пом?щеніяхъ у с т р а и в а ю т с я м?стныя, т.-е. пом?щеніе снабжается располо­ ж е н ы мъ в ъ немъ калориферомъ и в ы т я ж . каналомъ с ъ побудителемъ тяги. Когда тре­ буется увлажненіе воздуха (госпитали, больни­ цы, зданія жилого х а р а к т е р а , музеи и т. п.), но не в ъ пом?щеніяхъ для т?снаго расположенія людей, то в ъ центр, или м?стн. к а м е р а х ъ калор и ф е р о в ъ п о м е щ а ю т с я и с п а р и т е л ь н ы е сосуды или разбрызгивающее воду пульверизаторы, с ъ регулированіемъ по желанію количества испа­ ряемой в ъ ед. врем. воды. Когда воздухъ тре­ буется очистить отъ пыли (больницы, операц. з а л ы , музеи и т. п.), то п р и механич. В . между воздухопріемниками и камерами калориферовъ у с т а н а в л и в а ю т с я бумазейные фильтры значит, пов-сти (ок. 1 к в . фт. фильтра н а 1 кб. сж. воз­ духа в ъ 1 ч.). П р и В., действующей подогр?ваніемъ, возможно прим?нять лишь в дяные фильтры, в ъ коихъ воздухъ протекаетъ чрезъ камеру, в ъ к-рой р а с п ы л и в а е т с я вода. Чтобы искусств. В . была удовлетворительна в ъ санит. отношеніи, в с ? ч а с т и п р и т о к а воздуха д. б. и з о л и р о в а н ы отъ почвы и сос?днихъ, особенно подвальн., пом?щеній т. обр., чтобы к ъ св?жему воздуху не могли п р и м ? ш и в а т ь с я г а з ы и п а р ы изъ п о ч в ы и подвала, к а м е р ы к а л о р и ф е р о в ъ д. б. просторны и осв?щены днев. св?томъ, а в с ? нагр?ват., увлажнит, и п р . п р и б о р ы вполн? до­ ступны для осмотра и содержанія в ъ чистот?. ВЕНТИЛЯШЯ БОЕВЫХЪ ПРИПАСОВЪ н а судахъ флота производится помощью вдувн ы х ъ и в ы т я ж н ы х ъ электрич. вентиляторовъ, у с т а н а в л и в а е м ы х ъ в н ? погребовъ. Мощность вент-ровъ и р а з м ? р ы трубопроводовъ р а с ч и т ы ­ в а ю т с я н е мен?е, к а к ъ н а шестикратн. обм?нъ всего объема воздуха в ъ ч а с ъ . Расположсніе тру­ бопровода в ъ боев, погребахъ д. б. таково, что­ б ы циркуляція св?ж. воздуха з а х в а т ы в а л а в с ? углы дан.пом?щенія. Отверстія н а вдувныхъ труб а х ъ р а с п о л а г а ю т ъ вверху погреба, а н а в ы т я ж ­ н ы х ъ — в н и з у , чтобы посл?днія в ы т я г и в а л и т я ж . г а з ы , с к о п л я ю щ і е с я подъ стелажами;на в с ? х ъ отв е р с т і я х ъ вентиляц. трубъ устанавливаются з а ­ движки. Обык-но В . боев, погребовъ т?сно связа­ н а съ охлажденіемъ и х ъ (см. А э р о р е ф р и ж е¬ р а ц і я), т. к. воздухъ, вдуваемый п р и охлажденіи погреба, пропускается ч е р е з ъ охладитель. ВЕНТИЛЯЦІЯ С У Д О В Ъ . В ъ т?сн., закрыт, пом?щеніяхъ воен. корабля воздухъ быстро пор­ тится, почему необходимо устройство энергич. В . Т а к о в а я особенно затруднительна н а нов?йш и х ъ судахъ, всл?дствіе сплошного бронирован і я борта и палубъ, в ъ к-рыхъ перестали д?лать иллюминаторы и значит, уменьшили число люковъ. Естественная В. прим?нялась гл. обра­ зомъ н а судахъ стараго флота, допускавшихъ циркуляцію воздуха по палубамъ. Для В. трюмовъ* пользовались виндзейлями, кожухами д ы ­ мов, трубъ, мачтами и т. п. Естеств. В. поль­ зуются и теперь тамъ, гд? она достнгаетъ ц?ли; недостатокъ е я заключается в ъ малой скорости воздуха, в ы р а ж а е м о й формулой гд? Н е с т ь разстояніе по вертикали между вдувн ы м ъ и в ы т я ж н ы м ъ отверстіями, t — темпера-