* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

В а л ъ г р е б н о й — В а л ь д е р з е е , ф . , г р . , А. тифрикц. металломъ, кромв того, д?лается все¬ гда охлажденіе колецъ водой. Судовой фундаментъ подъ упорн. подшипникъ д?лается воз­ можно жесткимъ и соединяется надлежащимъ образомъ съ корпусомъ судна. В ъ т у р б и н н ы х ъ установкахъ упорн. подшипники находятся не­ посредственно у с а м ы х ъ турбинъ и потому спеціальныхъ упорн. В. для нихъ не требуется; но для разобщенія линіи В. отъ турбинъ н а одномъ изъ промежут. В. д?лаютъ спец. кольцо и под­ ш и п н и к ъ для него, к - р ы й удерживаетъ В . в ъ надлежащемъ положеніи п р и свободномъ в р а щ е ніи его отъ хода судна посл? разобщенія этого В. отъ турбинъ. Одно кольцо сравнит, малаго діам. о к а з ы в а е т с я в ъ этомъ случа? достаточнымъ въ виду того, что В . никакой работы не передаетъ и лишь свободно в р а щ а е т с я . I I I . Д е й д ­ в у д н ы й В. проходить черезъ корпусъ судна в ъ т. н а з . дейдвудной труб? (см. э т о с л о в о ) и н а всей длин? бакаутовой набивки этой трубы облицовывается н а с а ж е н н ы м и н а него в ъ горячемъ состояніи втулками пушечнаго металла, во изб?жаніе р ж а в л е н і я , т. к. ему приходится р а ­ ботать с ъ водяной смазкой; если ж е дейдвуд, труба д?лается со спеціальной нагнетательной смазкой, то В. н е облицовывается. Ч а с т ь В . между облицовками п о к р ы в а е т с я или спеціальнымъ каучуковымъ составомъ (Вилленіуса), предохраняющимъ эту часть отъ разъ?данія, или м?дью. П р и установк? н а судно дейдвуд. В. вводятъ черезъ дейдвуд, трубу, отверстіе к-рой слишкомъ мало для прохода фланца: по­ этому муфта В . д?лается насадной в ъ горячемъ состояніи или со спец. к^льцомъ н а шпонкахъ. К ъ внутр. концу дейдвуд. В. обык-но п р н способляютъ тормазъ, н а случай необходимости остановить В . во в р е м я хода судна, напр., для разобщенія или сообщенія линіи В. съ двигателемъ. I V . К о н ц е в о й В.,—посл?дняя, кормо­ в а я ч а с т ь линіи В., однимъ фланцемъ соединяю­ щ а я с я съ дейдвуд. В.; н а другой, конич. конецъ этого В. н а с а ж и в а е т с я гребной винтъ, укр?пляемый шпонками и гайкой, навинченной н а н а р ? з а н н ы й конецъ В . У самаго в и н т а конц. В . поддерживается наруж. кронштейномъ, п р и к р ? ігленнымъ к ъ корпусу судна и снабженнымъ, подобно дейдвуд, труб?, втулкой с ъ бакаутовымъ набивкой, почему часть В., входящая в ъ эту втулку, т а к ж е облицовывается пушечнымъ ме­ талломъ. Конц. В., к а к ъ и кол?нч. В . , р а с ч и т ы ­ вается н а сложный крутящій и изгибающій мо­ менты в ъ виду того, что онъ обык-но д?лается значит, длины и, к а к ъ н а р у ж н а я часть, легко подвергается ударамъ. В ъ турбинныхъ установ­ кахъ, гд? в ъ виду больш. числа оборотовъ гребн. винтовъ, конц. В. бываютъ с р а в н . малаго діам. при значит, длин?, они п р о в ? р я ю т с я еще подсчетомъ н а возм-сть разрушенія отъ центроб?жной силы, н а т а к ъ называемое «критическое число оборотовъ*. П р и недостаточномъ діам. м. получиться пров?съ В. и его поломка, к а к ъ р е ­ зультата р а з в и в ш е й с я с ъ возрастаніемъ числа оборотовъ центроб?жной силы. К а к ъ конц. В., т а к ъ и дейдвуд, д?лаются в ъ наст, время пустот?лыми; о т в е р г а я В. зад?лываются плотно проб­ ками н а р?зьб?. При изготовленіи всей линіи В. о б р а щ а е т с я самое серьезное вниманіе н а к а ч е ­ ство стали и н а и х ъ выд?лку. Требуется, чтобы площ. с?ченія болванки была, по к р а й н е й м?р?, в ъ 5 р а з ъ больше площади с?ченія готовой от­ ковки. П р и и с п ы т а н і и п р о б н ы х ъ планокъ сталь должа д а в а т ь сопротивленіе н а р а з р ы в ъ отъ 223 27 до 30 тн. н а 1 кв. дм. и удлиненіе с в ы ш е 30% на 2 дм. длины. Посл? проковки В. тщательно от­ жигаются, п р и обточк? в ъ металл? не допускает­ ся н и к а к и х ъ пороковъ; діам. В. по всей длин? его д. б. одинъ и тотъ ж е , а высверленное от­ в е р г а в вполн? концентрично съ наруж. окруж­ ностью В. Фланцы В . д. б. строго перпендику­ л я р н ы к ъ его оси. П р и сборк? В. н а судн? и во время и х ъ службы обращается самое серьезное вниманіе н а то, чтобы в с я линія В. была строго п р я м а я и В. лежали плотно н а своихъ подшип­ н и к а х ъ . (A. Е. Ситонъ, Руководство по проекти­ рование суд. машинъ и котловъ; Ситонъ и Раунтуэтъ, Справ, к н и г а для мор. инж-ровъ; К. Буслей, Суд. механизмы; Г. Бауэръ, Р а с ч е т ъ суд. м а ш и н ъ и котловъ; Р . Сеннетъ, Паров, машины; Л. Wilda, Die Schiffsmaschinen; J . В. Girard, Traits pratique des machines marines motriceS). . В А Л Ь Д Г Е Й М Ъ , небольшой город, в ъ Саксоніи, н а бер. р . Цшопау. Арьергардное дгъло 24 апр. (6 мая) 1813 г. Посл? неудачнаго с р а ж . подъ Люценомъ 20 а п р . союзн. р у с с к о - п р у с . а р м і я предприняла отступленіе за р . Эльбу. Прус, вой­ ска отходили н а Кольдицъ и Дёбельнъ, а р у с скія — н а Р о х л и ц ъ и Носсенъ. Фр-зы преследо­ вали по обоимъ напр-ніямъ. Русскій ар-рдъ ген. Милорадовича (12 т. ч.), пресл?дуемый к-сомъ Б е р т р а н а , 23 а п р . подошелъ к ъ Рохлицу н а п е р е п р а в ? черезъ р . Мульду. Въ то ж е время прус, ар-рдъ ген. Ш т е й н м е ц а з а н я л ъ позицію з а р . Мульдой у Кольдица, сдерживая энерг. пресл?дованіе вице-короля, шедшаго з а нимъ съ головнымъ к-сомъ Макдональда. В ъ 9 ч. у. в.-король сбилъ пруссаковъ у Кольдица и, переправив­ шись ч е р е з ъ р. Мульду, двинулся в ъ тылъ Милорадовичу н а В., над?ясь быстрымъ движеніемъ отр?зать рус. ар-рдъ. Однако, и з ъ гл. силъ н а в с т р ? ч у в.-королю усп?ли выдвинуть 2-ю грен, д-зію г р . 'Сенъ-При, п р и н я в ш у ю н а себя отброш е н н ы я отъ Кольдица части прус, ар-рда. От­ ряду Сенъ-При удалось з а д е р ж а т ь наступлені? фр-зовъ у Герсдорфа и у Гарты. К ъ веч. подо­ шелъ ар-рдъ Милорадовича, принявшій участі? въ отраженіи посл?днихъ а т а к ъ фр-зовъ у Г а р ­ ты. Н а ночь Милорадовичъ расположился у В., им?я гол. отрядъ у Гарты. Н а сл?д. день в.-ко­ роль, овлад?въ Гартой, повелъ наступленіе про­ тивъ В. Милорадовичъ, продержавшись н?к-рое время, отошелъ н а сл?д. позицію у Эцдорфа. (Богдановичъ, Исторія войны 1813 г., Спб., 1863; Plotho, Der Krieg i n Deutschland u. Frankreich in den Jahren 1813 u . 1814, Berlin, 1817). В А Л Ь Д Е К Ъ , княж. Герм, имперіи, состоитъ и з ъ гл. части, лежащей между прус, провинціями Вестфалія и Гессенъ-Нассау, и г р а ф с т в а Пирмонтъ, р а с п о л о ж е н н а я между княж. Липпе - Детмольдомъ и герц. Брауншвейгомъ; про­ странство в ъ 1121 кв. клм., населеніе около 60 т. Значит, удаленіе княж. отъ г р а н и ц ъ (ближ. гр-ца, ф р а н ц у з с к а я , в ъ разст. 13 — 1 4 перех.), незначительность тер-ріи и отсутствіе укр. пунк­ товъ лишаютъ его с т р а т е г и ч е с к а я значенія. (См. карту к ъ ст. Г е р м а н і я ) . ВАЛЬДЕРЗЕЕ, ф о н ъ . г р а ф ъ , А л ь ф р ? д ъ , фельдм. герм, арміи, род. в ъ 1832 г.; воспитывал­ ся в ъ прус. кад. корнус?, в ъ 1850 г. выпущенъ подпор, в ъ гв. арт. бр-ду. В ъ 1850—52 гг. слуш а л ъ курсъ соединенной арт. и и н ж . шкоды; участвовалъ в ъ австр. поход? 1866 г. и произ-