* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

170 Б у ф е р ъ. частью опускается, п о к а тумбы І Т не у п р у т с я своей подошвой о почву; п р и этомъ пом?щающіеся в ъ нихъ Б . сожмутся, поглощая часть э н е р гіи отдачи и ослабляя т?мъ самымъ давлепіе н а ось. П р и дальн?йшемъ откат? л а ф е т а подошва тумбъ, всл?дствіе тренія о почву, остается н а м?ст?, ц?пь натягивается и сжимаетъ Б . ^ , подв?шенный н а скобк?; в ъ то ж е время осевые Б . возстановятъ свою форму, и ось А, з а н я в ъ свое первоначальное положеніе, приподниметъ лобо­ вую часть лафета; тумбы отд?лятся отъ земли, а Б . р, возстанавливая свою форму, притянетъ ц?пью кверху тумбы и зд?сь он? з а ц ? п я т с я з а п р у ж и н н ы й крючекъ с, укр?пленный н а лобо­ вой клепани лафета, не м?шая дальн?йш. от­ кату лафета. В ъ нов. арт. конструкціяхъ п р и м ? неніе каучук. Б . о г р а н и ч и в а е т с я ц?лями смягченія толчковъ п р и ?зд?, и в ъ этомъ отношеніи прим?неніе каучук, прокладокъ для подрессориванія сид?ній н а лафет?, коробовъ передковъ, з а р . я щ и к о в ъ , двуколокъ, походныхъ к у ­ хонь и т. под. весьма обширно в ъ повозкахъ воен. обоза. К ъ числуБ.подобнаго рода относится осевой Б . пол. передка и з а р . я щ и к а обр. 1877 г. (ф. 8). Сницы В короба соединены съ колесной осью А посредствомъ двухъ боченкообразныхъ Б . а съ каналомъ по оси. Верхн. конецъ Б . у п и ­ р а е т с я в ъ скобку б, пом?щенную подъ сницами между концами в двойной жел. вилки, а нижн. конецъ лежитъ н а ш а й б ? г, укр?пленной н а оси; для удержанія Б . н а м?ст? сверху и снизу в ъ его осевой к а н а л ъ входятъ шпеньки скобки б и ш а й б ы г. Для ограниченія сильнаго в ы п у ч п в а н і я Б . п р и значит, сжатіяхъ н а него посредин? над?то жел. кольцо д. Въ передк? и з а р . я щ и к ? обр. 77 г. для кон. арт - ріи Б . а (ф. 9) пом?щается между спицею и рычагомъ мн, к ъ к-рому у ж е помощью обоймы л прикр?плена колесная ось и к-рый соединенъ со сницею од­ нимъ концомъ помощью ш а р н и р а к, а другимъ— при помощи стержня р. Осевой Б . з а р . я щ и к а пол. мортиры обр. 99 г. им?етъ еще бол?е слож­ ное устройство (фф. 10, 11, 12). Каучуковые? боченки а, по одному съ каждой стороны я щ и ­ ка, сверху у п и р а ю т с я в ъ дерев, брусъ Д, п р и кр?пленный к ъ дну кузова, а снизу покоятся, н а двухъ поперечн. р ы ч а г а х ъ ту, к-рые одними своими концами ш а р н и р н о п р и к р ? п л е н ы к ъ с к о б? р н а брус? Д, а другими концами к а ж д ы й соединенъ ш а р н и р н о с ъ однимъ и з ъ двухъ п р о ­ дольн. бок. р ы ч а г о в ъ МЛ и п р и помощи ц?почекъ о подв?шенъ к ъ дну я щ и к а ; другіе (передHie) концы каждаго и з ъ продольныхъ р ы ч а г о в ъ ш а р н и р о м ъ ф п р и к р ? п л е н ы къ дну я щ и к а . К ъ продольнымъ р ы ч а г а м ъ п р и к р ? п л е н а колесная ось А. У пол. 3-дм. скоростр. пушки ТОЛЬКО С И ­ Д Е Н Ь Я н а л а ф е т ? , а у передка и зар. ящика, к р о м ? осевыхъ Б.,подобныхъ в ы ш е о п и с . обр. 77 г., подрессориваніе каучук. Б . принято еще для шворня (фф. 13, 14), к-рый к ъ шворневой лап? р прикр?пленъ упруго помощью Б . у и к о н т р ъ - Б ф, благодаря чему увеличивается гибкость си­ стемы и ослабляются удары отъ задн. хода. Той ж е ц?ли достигаютъ и подрессор-ніемъ Б . пп (ф. 15) вальковыхъ крюковъ Л, з а к-рые тянутъ коренныя лошади. Н а к о н е ц ъ , и самое дышло тоже прикр?плено къ передк. рам? упру­ го помощью Б . ж (ф. 16), над?таго н а дышловой болтъ Е притягивающаго своею грибовидною головкою основаніе дышловой муфты Д к ъ ш а й б? г, приклепанной к ъ в а г ? передка. Въ муфту Д вставлено дышло, удерживаемое в ъ ней з а у лафетный Б . (фф. 1, 2, 3), служащій для предо­ хранения боев, оси отъ погиба концами впередъ при откат? л а ф е т а п р и выстр?л?. Для этой ц?ли ось А, п р и к р ? п л е н н а я к ъ станинамъ л а ф е т а Б при помощи двухъ подвязей Б , им?етъ в ъ посл?днихъ н?к-рую свободу перем?щенія вдоль л а ф е ­ та. Дв? тяги Г, над?тьія н а концы лопасти, соединяютъ ось с ъ попереч. болтомъ Д, пропущенн ы м ъ черезъ прямоуг. отверстія в ъ станинахъ и также им?ющимъ в ъ этихъ отверстіяхъ свободу перем?щенія вдоль станинъ. Н а попереч. болтъ Д , между станинами, над?ты своими проушина­ ми д в а продольн. болта Е, Е, проходящіе сквозь лафет, с в я з ь Ж , приклепанную к ъ станинамъ. Между продольн. болтами Е, позади связи Ж , пом?щается Б., состоящій изъ двухъ каучук, пластинъ 3 прямоуг. формы съ выемками по бокамъ для болтовъ Е. П л а с т и н ы Б . прослоены жел. прокладкой И, а сзади к ъ нимъ п р и ж а т а , помощью гаекъ, н а в и н ч е н н ы х ъ н а концы бол­ товъ Е, к р ы ш к а Е; поджатіемъ этихъ г а е к ъ и регулируется д?йствіе Б . П р и выстр?л? орудіе съ лафетомъ откатывается, а колеса, всл?дствіе инерціи, остаются н а м?ст?. Если бы ось б ы л а наглухо с в я з а н а со станинами, концы е я отъ р?зкаго удара о колеса, остающіяся н а м?ст?, могли бы погнуться впередъ. Въ пол. лафет? сбр. 1895 г. буфера, предохраняющіе ось отъ погибовъ концами впередъ, пом?щаются по обоимъ концамъ лопасти н а особомъ ут-к? Л (ф. 4), п р и клепанномъ внизу станинъ в ъ лобовой части ла­ фета; ось ж е соединяется съ лафетомъ т а к ж е п р и посредств? двухъ подвязей, дающихъ ей свободу продольн. движенія п р и откат? лафета. К а ж д ы й Б . состонтъ и з ъ трехъ каучук, цилиндровъ а, р а з ­ делен, шайбами б и над?тыхъ н а буферн. болтъ г, проходящій сквозь yr-къ Л и лопасть оси А. Между осью и уг-комъ н а каждый буферн. болтъ над?то по каучук, кольцу д, им?ющему з н а ч е ніе контръ-Б. Поджатіемъ гайки ж н а заднемъ конц? болта г регулируется д?йствіе Б . Д?йствіе Б . п р и откат? л а ф е т а аналогично в ы ш е о п и с а н ­ ному; конгръ-Б. ослабляютъ обрати, ударъ оси объ уг-къ п р и разжатіи Б . Въ этомъ ж е л а ф е т ? им?ется сошниковый Б . - н а к а т н и к ъ . В ъ лафет? полевой мортиры обр. 95 г. им?ются осевые Б . и в ъ поощь к ъ нимъ особые подвязные Б.-тумбы. Осевые Б . О (фф. 5,6,7), состоящіе и з ъ к а у чуковыхъ цилиндровъ а съ прокладками б, н а ­ деты каждый н а одинъ и з ъ двухъ боев, болтовъ в, пропущеныхъ сквозь лопасть оси А и служащихъ вм?ст? с ъ т ? м ъ для соединенія оси съ ла­ фетомъ; каждый болтъ проушиною з ш а р н и р н о скр?пленъ съ жел. лапою Л, приклепанною сни­ зу каждой станины Б в ъ лобовой части. К ъ т?мъ ж е л а п а м ъ ш а р н и р н о подв?шены своими проу­ шинами и Б.-тумбы П. Н а нижн. часть конич. пустой стальн. тумбы над?тъ с т а к а н ъ л, могущій свободно двигаться вдоль тумбы. Н и ж н е ю частью оба с т а к а н а прикр?плены к ъ общей подошв? в ъ вид? доски н. Въ этой доск? в ъ центр? каждой тумбы укр?плено по буферн. болту г, проходящему верхн. концомъ в ъ отверстіе в ъ дн? к тумбы. Н а к а ж д ы й болтъ, между дномъ тумбы и подошвой, н а д ? і ъ каучук. Б . , состоящій изъ трехъ колецъ а съ прокладками б. Подошва соединена посредствомъ ц?пи съ особымъ кау­ чук, ж е Б . р, над?той н а скоб?, укр?пленной в ъ лобовой клепани лафета. П р и выстр?л?, в ъ н а чал? отката, ось съ колесами по инерціи остается н а м?ст?, боевые ж е болты, двигаясь вм?ст? съ лафетомъ, сжимаютъ б у ф е р а 0\ лафетъ лобовою