* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

300 Д О К Л А Д О М И Р О В О М РА З В И Т И И 2 0 0 9 83. Docquier, Beine, and Rapoport 2006. 84. Docquier 2006. 85. Easterly and Nyarko 2008. 86. Sahn and Stifel 2003. 87. Anderson and Pomfret 2005. Глава 6 1.Некоторые из этих тенденций вызваны увеличением торговли с Европой как доли ВВП. Но неевропейская торговля сократилась даже как доля ВВП. 2. Krugman 1991г. b; см. также Krugman 2007. 3. См., например, Antweiler и Trefler (2002), которые считают, что международную торговлю в той же мере питает экономия за счет увеличения масштабов деятельности, как и различия в ресурсах. 4. Limao and Venables 2001. 5. Gallup, Sachs, and Mellinger 1999. 6. World Bank 2007d. 7. Anderson and van Wincoop 2004. 8. Это также означало изменение торговли на больших расстояниях, главным образом увеличение экспорта продукции обрабатывающей промышленности (на основе различий в изобилии рабочей силы) и снижение доли сельскохозяйственных товаров (на основе климатических различий) из развивающихся стран. 9. Rostow 1960. 10. Williamson 1974. 11. Mitchell 1964. 12. Crafts, Mills, and Mulatu 2007. 13. Metzer 1974. 14. Hurd 1975. 15. Roy 2002. 16. Mohammed and Williamson 2004. 17. Harley 1980. 18. O’Rourke and Williamson 1994. 19. Yasuba 1978. 20. Krueger 2006. 21. Baldwin and Martin 1999. 22. Krugman 2007. 23. Combes и Lafourcade, 2005. Расходы приблизительно распределяются по доле объявленной цены в рыночной стоимости между географическими районами и расстояниями, и при этом учитывается, что реальная цена транспортировки зависит от физической системы транспорта, технологии, условий дорожного движения и структуры рынка транспортных услуг. 24. Ivaldi and McCullough 2007. 25. Gordon 1990. 26. Hummels 2007. 27. United Nations Conference on Trade and Development (разные годы). 28. Tolofari 1986. 29. Button 1999. 30. United Nations 1970. 31. Gilman 1984. 32. Цены на перевозки на судах, не имеющих твердого расписания и следующих по любым направлениям, устанавливаются на конкурентоспособных рынках и приводятся в американских долларах. Для вычисления формирования реальных цен используются два дефлятора: дефлятор по ВВП США и индекс цен для неупакованных товаров, которые обычно доставляются судами, не имеющими твердого расписания и следующими по всем направлениям. 33. Levinson 2006. 34. Hummels 2007. 35. Harrigan 2005. 36. Hummels 2001. 37. Evans и Harrigan, 2005. Для аналогичного анализа торговли между Восточной и Западной Европой сравните Nordas, Pinali, и Grosso (2006). 38. Harrigan and Venables 2006. 39. Krugman 1995; Venables 2001. 40. Freund and Weinhold 2004. 41. Fink, Mattoo, and Neagu 2005. 42. Rauch 1999. 43. Antras, Garicano, and Rossi-Hansberg 2006. 44. Rajan and Wei 2004. 45. Amiti and Wei 2005. 46. Bairoch 1988. 47. Christaller 1966. 48. Feenstra and Hanson 1997. 49. Evans and Harrigan 2005. 50. Duranton and Puga 2004. 51. Leamer and Storper 2001. 52. Storper and Venables 2007. 53. Winston 1993. 54. Nikomborirak 2007. 55.Hulten, Bennathan и Srinivasan (2003), подытоженные в Hummels, Lugovsky и Skiba (2007). Экономия за счет увеличения масштабов производства в обрабатывающем секторе происходит на основе экономического эффекта сближения и взаимодействия (монополистической конкуренции) множества независимых производителей, имеющих сравнительно небольшую долю рынка. Неделимость и эффекты системы, напротив, содействуют монополиям или олигополиям, когда один из нескольких поставщиков обеспечивает экономию за счет увеличения масштабов деятельности частного или государственного транспортного провайдера, в ведении которого находится порт, аэропорт или железная дорога. 56. Estache, Gonzalez, and Trujillo 2002. 57. Hulten 2007. 58. Canning и Bennathan (2007г.), например, находят большую разницу между странами, однако существует общая тенденция – у стран со средними доходами есть дефицит в ивестициях в инфраструктуру, в частности, в инфраструктуру автомобильных дорог. Макроэкономическая норма прибыли, подсчитанная в этих исследованиях, выводится из прибылей от агломерации и специализации, обеспечиваемых снижением транспортных расходов. Эти прибыли возрастают с увеличением уровня развития. Для анализа этих исследований см. Estache и Fay.. 59. Brushett 2005. 60. Wilson, Mann, and Otsuki 2004. 61. Wilson, Luo, and Broadman 2006. 62. World Bank 2008. 63. Evans and Harrigan 2005; Harrigan and Venables 2006. 64. Martinez-Zarzoso and Marquez-Ramos 2007. 65. Arvis, Raballand, and Marteau 2007. 66. Arnold 2006. 67. World Bank 2008. 68. Fischer, Harrington, and Parry forthcoming. 69. Nordhaus and Boyer 2000. 70. Tol 2005. 71. World Bank 2008. ГД 3 1. Allen and others 2007. 2. Smith (1979), p. 189.