* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

География в движении 285 Таблица G4,1 Самые удаленные и разобщенные регионы (торговля и транспорт весьма дороги) Время совершения экспортной торговой сделки, связанной с пересечениием границы (дни)a 24 29 22 27 34 40 Густота дорожной сети (км2 дороги на площадь территории) (1999 г.)c 0,72 – 0,12 0,33 0,85 0,13 Регионы Восточная Азия и страны Тихого океана Европа и Центральная Азия Латинская Америка и страны Карибского бассейна Средний Восток и Северная Африка Южная Азия Африка к югу от Сахары Средняя цена транспортировки (долл. за контейнер в Балтимор)b 3 900 – 4 600 2 100 3 900 7 600 Население стран, не имеющих выхода к морю (%)b 0,42 23,00 2,77 0 3,78 40,20 Отношение числа стран к площади территорииb 1,44 1,17 1,52 1,60 1,67 2,00 Оценка числа гражданских конфликтов, (1940-2000 гг.)d 8 13 15 17 24 34 ИИсточники: a. World Bank 2006b, p. 44; b. Ndulu and others 2007, p. 101; c. Ndulu and others 2007, p. 29; d. Fearon and Laitin 2003, pp. 7—10. Примечание:- нет данных. исказить картину урбанизации. Моделирование показывает, что если бы 50 стран Африки были 50 штатами одной страны, например как США, то самые крупные города были бы даже больше, чем сегодня (в США). Стали бы возможными диверсификация экономики, содействие предпринимательству, повышение квалификации и развитие инновационных направлений. Не располагая такими перспективами, квалифицированная рабочая сила Африки мигрирует на другие континенты. Большие расстояния увеличивают транспортные расходы и уменьшают мобильность факторов производства Большие расстояния усиливают воздействие фактора низкой плотности населения на производительность труда в Африке. И хотя многое здесь определяется удаленностью Африки от мировых рынков, главная проблема – большие расстояния внутри самих стран. Из таблицы G 4.1 видно, что густота дорожной сети Африки одна из самых низких в мире6. От неё отстаёт только Латинская Америка. Но в отличие от Латинской Америки, население которой живет главным образом вдоль побережья, и нет необходимости строить дороги во внутреннюю часть континента, треть населения Африки проживает в странах, не имеющих выхода к морю, что еще более услож- няет доступ к мировым рынкам. Экономические расстояния в Африке, в смысле доступа на рынки (см. главу 2), еще более увеличиваются из-за вооруженных конфликтов и языкового разнообразия (см. карту G 4.1). Экономические расстояния препятствуют доступу значительной части африканского населения на внутренние и глобальные рынки. Природные факторы, такие как относительное отсутствие судоходных рек и естественных гаваней, создают серьезные трудности в торговле. В свою очередь низкий уровень внутренней и внешней торговли ограничивает возможности экономического роста. буются около 40 дней, чтобы пересечь границу с соседней страной, по сравнению с 22 днями для его латиноамериканского контрагента. Для каждого третьего африканца, живущего в стране, не имеющей выхода к морю, цена такой изоляции становится еще больше. Он должен перевозить товары на длинные расстояния по суше, и это обходится дорого, поскольку каждый процент дополнительного расстояния увеличивает транспортные расходы примерно на 0,25%8. Поэтому страны, не имеющие выхода к морю, должны полагаться на добрую волю (и эффективные инвестиции) своих соседей для доступу к портам и рынкам. Глубокая разобщенность увеличивает транспортные расходы Африка к югу от Сахары – в высшей степени раздробленный континент с многочисленными границами, соседними странами и высокими транспортными расходами. Африка находится на том же расстоянии от мировых рынков, что и Восточная Азия (около 7 500 километров), но ближе, чем Латинская Америка (9 000 километров)7. Тем не менее, отправить контейнер с грузом к восточному побережью США из Африки все еще стоит почти вдвое дороже, чем из других регионов (см. таблицу G 4.1). Под стать дорогому доступу к мировым рынкам и дорогостоящий доступ к региональным. Африканскому экспортеру тре- Вызов принят. Лучшая урбанизация, больше национальной специализации и больше региональной интеграции Африка способна сократить ограничения, связанные с её бедной экономической географией. Лучшие городские агломерации смогут способствовать более эффективному развитию за счет роста масштабов производства. Транспортные связи смогут помочь росту внутренних рынков. Региональная и глобальная интеграция сможет стимулировать торговлю. Региональная интеграция, мобильность рабочей силы, инвестиции в торговлю, коммуникации и транспортная инфраструктура, мир и стабильность должны иметь высокий приоритет в повестке