* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

IBRD 36333 SEPTEMBER 2008 Победители без границ 277 Карта 9.4 Создание региональной инфраструктуры в ЮАР Коридор развития Мапуто Marble Hall Pilgrims Rest Lydenburg Шоссе Йоханнесбург–Мапуту закончено, ГЧП, КС РАЙОН НА КАРТЕ Graskop Hazyview Groblersdal Электростанция на угле и 2 линии электропередачи в Матолу построены Sabie Numbe Gate Witrivier Nelspruit Железнодорожная линия Йоханнесбург–Мапуту МОЗАМБИК Модернизация порта Матола/Мапуто, ГЧП Brits Тшване (Претория) Йоханнесбург Middleburg Witbank Ogies Waterval Boven Belfast Machadodorp Barberton Carolina Hendrina Chrissiesmeer Ressano Garcia Komatipoort Malelane Moamba Мапуто Piggs Peak Tshaneni Namaacha Matola ЮАР Evander Secunda Bethal Мбабане Manzini Mpaka Алюминиевый завод годовой мощностью 500 тыс. т завершен, BHP Billiton Жидкое топливо и нефтепродукты, Sasol Vereeniging Ermelo Amsterdam Газопровод Панде–Секунда завершен, ГЧП, Sasol СВАЗИЛЕНД Piet Retief Big Bend Ponta do Ouro Standerton Порт Главные шоссейные дороги Источник: MINTEK 2007. Главные железные дороги Существующие газопроводы Golela В настоящее время осуществляется несколько крупных трансграничных инфраструктурных проектов. В 1995 г. начал создаваться Коридор развития Мапуто между ЮАР и Мозамбиком для реконструкции первоначальной инфраструктурной сети вдоль коридора (автодорога, железная дорога, порт и пограничные посты), привлечения инвестиций в зону охвата коридором и предоставления возможностей трудоустройства малоимущему населению (см. карту 9.4). Структура коридора, создаваемого под руководством ЮАР, предусматривает скорейшую разработку и претворение в жизнь весьма прибыльных проектов, финансируемых частным сектором, равно как и организацию государственно-частных партнерств. Однако возникает риск того, что проект будет не в состоянии удовлетворить социальные потребности местных общин63. Согласно некоторым оценкам в отношении коридора, расходы, а также задержки, связанные с пересечением границы, являются обычными трудностями и, возможно, приведут к переотправке грузов по национальным коридорам. Это говорит о необходимости более официального институционального сотрудничества между странами, которое могло бы принести дополнительные выгоды. Инициатива по интеграции региональной инфраструктуры в Южной Америке, начатая в 2000 г., значительно более амбициозна. Её цель – содействие интеграции и модернизации физической инфраструктуры 12 стран в сфере энергетики, телекоммуникаций и транспорта для улучшения глобальной конкурентоспособности. Эта Инициатива включает 10 центров экономической интеграции по всёму континенту и унификацию регулятивной структуры. Она состоит из 40 крупнейших и сотен небольших проектов улучшения инфраструктуры общей стоимостью в десятки миллиардов долларов. Однако выполнение этой программы идет медленно. Варианты интеграции для стран, удаленных от мировых рынков и с небольшими соседями В Центральной Азии наиболее высок процент стран, не имеющих выхода к морю (см. вставку 9.4). У них много общих проблем, которые могли бы решаться более эффективно путем улучшения регионального сотрудничества. Небольшие острова Тихого океана географически наиболее разобщены, окружены водой и имеют ограниченный доступ к мировым рынкам (см. вставку 9.5). В тропической Африке наибольшее число стран также не имеют выхода к морю. Многие из них слабо населены и располагают небольшим ВВП. Большинство из них – наиболее бедные страны мира. И слишком многие из них склонны к конфликтам. Эти регионы разобщены и удаленны от главных мировых рынков. Движение товаров и факторов производства в них затруднено. Отсутствие концентрации производства делает невозможным получение ими выгод за счет действия агломерационного фактора. Кольер (Collier, 2007) определяет их как «нижний миллиард». Трудность для стран в изолированных регионах – найти пути региональной и глобальной интеграции. Их географическое положение предполагает, что степень их интеграции вряд ли будет столь же высока, как в других странах; поэтому перспективы