* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Транспортные расходы и специализация 193 Предоставление доступа к внешним рынкам подразумевает, что часть прибылей от транспортной политики будет доставаться иностранным государствам. Таким образом, для координации международной транспортной политики необходимо растущее доверие к взаимной поддержке международного транспорта. Возрастающий эффект масштаба в транспорте добавляет еще две проблемы координации. Масштаб наименее затратных инвестиций в порты и аэропорты предусматривает транспортные системы на основе системы «ступицы и спицы», в которых соседние страны имеют общие объекты. Поскольку владение крупными объектами инфраструктуры обеспечивает влияние на рынке, cовместное владение объектами требует заслуживающих доверия соглашений. Возрастающая прибыль в транспортных операциях – при том, что морскими перевозками занимается небольшое количество фирм, и услуги по материально-техническому обеспечению сосредоточены в руках меньшего количества участников рынка – могут заставить регулирующие режимы реализовать потенциал для снижения транспортных расходов. Взаимозависимость транспортной и конкурентной политики предполагает глобальные усилия, такие, как были начаты некоторыми многосторонними организациями. Расходы на транспорт и связь будут и впредь оказывать одно из главных влияний на скорость и эффективность пространственных преобразований, необходимых для экономического роста. Странам, находящимся на разных этапах преобразований, придется вырабатывать разную политику по сокращению транспортных расходов. Ситуация с Восточной, Южной и Центральной Азией иллюстрирует эти контрасты: • • • Развивающиеся страны Восточной Азии теперь ближе к мировым рынкам, так, например, Япония и Республика Корея процветают, и их транспортные расходы в связи с перевозками в Северную Америку и Западную Европу уменьшились. Они присоединились к растущей торговле промежуточными и готовыми промышленными товарами. Такие страны, как Тунис, могут поступить так же. В Южной Азии снижение торговых расходов и расходов на связь помогло Индии выйти на западные рынки промежуточных услуг, что в какой-то степени избавило ее от последствий невыгодного положения как отдаленной страны. Такие страны, как ЮАР, могут сделать то же самое, используя потенциал своего внутреннего рынка. В странах Центральной Азии - где экономики имеют небольшой объем, лишены выхода к морю и зависят от экспорта таких сырьевых товаров, как, например, нефть и газ, – уменьшить транспортные расходы будет труднее. Это также будет трудно сделать менее крупным странам, соседние с которыми районы разобщены, таким, как Беркина-Фасо, Малави, Нигер и Руанда. Этим странам надо будет принимать энергичные меры, чтобы уменьшить препятствия для торговли, заключить с соседями реальные соглашения о совместном владении дорогостоящей инфраструктурой и направлять выборочные инвестиции для стимулирования агломерации и уменьшения транспортных расходов на экспорт сырьевых товаров.