* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Транспортные расходы и специализация 189 исследование показывает, что давние и новые члены ЕС будут выигрывать от мер облегчения торговли в странах, которые в то время принимались в ЕС – Болгарии, Румынии и Турции61. Если эти страны достигнут половины уровня стандартов облегчения торговли ЕС-15 в плане эффективности портов, инфраструктуры информационных технологий, таможенных режимов и гармонизации правил, это обеспечит совокупные торговые прибыли в размере 10 млрд долл. Среди 4 показателей облегчения торговли совершенствование инфраструктуры информационных технологий обеспечит наибольшие прибыли от торговли (40%), за ним следует повышение эффективности портов (30%). Повышение эффективности портов требует как институционных инвестиций, так и инвестиций в инфраструктуру. На долю морского транспорта приходится 90% мировой торговли по ее объему62. Доступ в эффективно управляемый порт, возможно, не гарантирует ориентированную на экспорт агломерацию, но такая агломерация, безусловно, не появится без него. Частное участие будет эффективным там, где объемы торговли достаточно велики, однако государственная поддержка нужна в других областях. Это так же справедливо для другой инфраструктуры таких центров, как аэропорты, которые приобретают все более важное значение в торговле товарами небольшого веса и дорогостоящими товарами, и в поддержке расширяющихся, ориентированных на экспорт услуг, для которых необходимы эффективные авиарейсы. В 2007 г. пассажиропоток в Бангалорском аэропорту возрос на 35%. В результате снижения фактических ставок на международном грузовом транспорте, затраты времени на международном транспорте стали более важными в сравнении с прямыми денежными издержками63. Международный транспорт страдает от дополнительных затрат времени, связанных с пересечением границ. Эти затраты времени зависят не только от работы таможни и финансовых правил, связанных с пересечением границ, но также с множеством закулисных элементов, имеющих отношение к этим правилам и оказанию услуг64. Среди беднейших стран, оказывающих транспортные услуги: затраты времени транспортом разнятся от 46 дней в Демократической Республике Конго до 104 дней в Узбекистане, в сравнении со средним уровнем Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) в 9,8 дней (см. таблицу 6.2). Таблица 6.2 Затраты времени на пересечение границ максимальны в Центральной Азии, Центральной Африке, Восточной Африке и на юге Африки Страна Ирак Казахстан Таджикистан Узбекистан Чад Афганистан Ангола Кыргызстан Эритрея Нигер Монголия Центрально-Африканская Респ. Азербайджан Замбия Гаити Зимбабве Конго, Респ. ЛНДР Бурунди Руанда Конго, Дем. Респ. Источник: World Bank 2007d. Документы для экспорта 10 12 10 7 6 12 12 13 9 8 10 8 9 8 8 9 11 9 9 9 8 Дни 102 89 82 80 78 67 64 64 59 59 58 57 56 53 52 52 50 50 47 47 46 Страна Узбекистан Чад Ирак Таджикистан Казахстан Кыргызстан Афганистан Бурунди Эритрея Руанда Нигер Зимбабве Центрально-африканская Респ. Конго, Дем. Респ. Венесуэла, БР Мали Замбия Конго, Респ. Монголия Ангола Азербайджан Документы для импорта 11 9 10 11 14 13 11 10 13 9 10 13 18 9 9 11 11 12 10 9 14 Дни 104 102 101 83 76 75 71 71 69 69 68 67 66 66 65 65 64 62 59 58 56