* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Транспортные расходы и специализация 181 выражении 39 млрд долл.), занимает 59 место с долей 2,9%. США с самой высокой абсолютной стоимостью импорта деловых услуг (41 млрд долл. в 2002 г.) находятся на 115 месте. Однако США были крупнейшим экспортером услуг (58 млрд долл. в 2002г.), и поэтому являлись значительным нетто-экспортером. Пример Ирландии показывает, что торговля нематериальными услугами ведется скорее внутри отраслей, чем между ними. Ирландия – крупнейший экспортер компьютерных и информационных услуг и занимает четвертое место среди крупнейших импортеров. Тем не менее, отношение экспорта к местной добавленной стоимости компьютерных и информационных услуг составило всего 16% (9% ВВП). Поэтому перенесение в зарубежные страны услуг, оказываемых вспомогательными службами не является серьезной угрозой для занятости в передовых странах. Торговый баланс в деловых услугах почти во всех промышленно развитых странах с 1981 по 2001 гг. был положительным и возрастал. Индия, которая, как считается, привлекала большой объем деловых услуг из богатых стран, имела меньший прирост производительности в этом секторе с 1995 по 2001 гг., чем Соединенное Королевство Великобритании45. Короче говоря, впечатление, что услуги стимулируют экономический разброс между странами, не подтверждается фактами. Торговля этими услугами значительно возросла. Но это произошло и с импортом, и с экспортом. Для большинства стран доля местных услуг остается небольшой. И когда бизнес переводится в другую страну, значительная часть его остается сконцентрированной в нескольких местах. Низкие расходы на связь не оказали заметного влияния на творческую деятельность и дорогостоящие услуги, требующие частого личного взаимодействия. Исследования гораздо менее успешно показали, почему снижение транспортных расходов может затруднить для развивающихся стран и отсталых регионов включение в мировую торговлю – и в самом деле, увеличение прибылей в транспортном секторе часто игнорируется в официальных моделях. Но точно так же, как снижение транспортных расходов облегчает экономию за счет увеличения масштабов деятельности в производстве, увеличение производства и активизация торговли способствуют экономии за счет увеличения масштабов деятельности на транспорте. Снижение транспортных расходов создает нестабильные экономические условия транспортные расходы и экономия за счет увеличения масштабов деятельности: два десятилетия анализа Эволюция транспортных расходов, одного из важнейших факторов в экономической географии, помогает объяснить факты предыдущего раздела. Снижение транспортных расходов увеличивает концентрацию людей и фирм, поскольку создает условия для более эффективного совместного пользования объектами и услугами. Недавние исследования также объясняют два несколько неожиданных следствия снижения транспортных расходов: (1) на международном уровне расширяется торговля с ближними странами, а не с теми, которые находятся на большем удалении, и (2) внутри стран совершенствование транспортной инфраструктуры может привести к увеличению, а не уменьшению концентрации экономической деятельности. До недавно ускорившегося уменьшения транспортных расходов природные или «в первую очередь природные» географические условия (например, водные пути) преимущественно определяли расположение населенных пунктов и пространственное расположение производства и торговли. Затем паевые инвестиции создавали возраставший эффект масштаба, формировавший экономическую географию. Такие инвестиции могут включать местные организации здравоохранения и образования или рынки и другие услуги, снижающие торговые и транспортные расходы – например, обеспечение соблюдения прав собственности, урегулирование конфликтов из-за контрактов или выявление рыночных возможностей. Чем больше людей, пользующихся учреждением или коммунальной службой, тем ниже расходы в расчете на одного пользователя. Чем больше населенный пункт, тем больше людей, на которых распространяются фиксированные расходы. Чтобы пользоваться этими услугами, люди и товары должны путешествовать. Поэтому в результате снижения транспортных расходов расширяется доступ, масштаб увеличивается, и цена единицы оказания услуг уменьшается. Именно так транспортные расходы определяют географические размеры рынков и охват и масштаб коммунальных услуг. По мере того, как все больше служб и услуг организуется централизованно в более крупных городах, меньшие общины становятся менее привлекательными, и появляются пространственные различия, распределение в зависимости от размеров между небольшими и крупными городами меняется. География, где на первом месте природа, и нестабильность инвестиций в городскую инфраструктуру приводят к необратимой динамике, которая определяет, как экономическая ситуация сначала становится трудной, а затем нестабильной. Историки экономики давно признавали тот факт, что эти процессы, стимулируемые меняющимися транспортными расходами,