* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

56 Д О К Л А Д О М И Р О В О М РА З В И Т И И 2 0 0 9 необходимости пользоваться альтернативными, требующими более значительных затрат времени видами транспорта, такими как ходьба, велосипед или неэффективный общественный транспорт на плохих дорогах. В индийском Мумбаи 44% населения ходят на работу пешком16, а в китайском Хэфэе более 70% жителей ходят пешком или ездят на велосипеде17. Подобные различия в доступности определяют форму и очертания города. Когда большинство людей ходит на работу пешком, город, скорее всего, моноцентричен и густонаселен в центре. В Мумбаи половина всех работников проделывают по дороге на работу путь длиной менее 2 км, что позволяет предположить, что они живут близко от места работы. Аналогичным образом, в Великобритании в XIX в. для получения преимуществ агломерации в промышленных районах рабочим приходилось жить рядом с предприятием. Центры индустриальных городов были густо населены, и переполненное жилье не было редкостью. Всё это изменилось только с внедрением электрического трамвая. В определении доступности, а, следовательно, формы и очертаний городов, могут также быть важны черты физической географии. До о-ва Манхэттен в Нью-Йорке трудно добраться, просто из-за его географического положения, поэтому на нем построены небоскребы и он имеет классическую моноцентрическую структуру, а половина наемных работников здесь трудятся в радиусе трех миль от Уолл-стрит. Напротив, в Лос-Анджелесе та же доля наемных работников трудится в радиусе 11 миль от центра18. В результате: экономическая плотность в Нью-Йорке составляет 1,44 млрд долл. США валового продукта на 1 км2, а в Лос-Анджелесе – 0,49 млрд19. В Великобритании Стивенидж, Базилдон и Кроли являются городами, из которых жители ездят на работу в Лондон. Около 11% ВВП Лондона производится жителями этих пригородов20. Аналогичным образом, в США ежедневно поток работников ездит в Вашингтон из соседних штатов Мэриленд и Виргиния. В 2005 г. чистый вклад тех, кто ездит из этих штатов, в объем продукции Вашингтона составил 36,4 млрд долл. Только округ Монтгомери в штате Мэриленд, находящийся на небольшом, легко преодолеваемом расстоянии от округа Колумбия, внес в валовой продукт Вашингтона вклад в 6,4 млрд долл.21 Важнейшим достоинством индекса агломерации является его сопоставимость по странам. Здесь у индекса есть преимущество перед базой данных ООН World Urbanization Prospects, которая отражает «фактическое население, проживающее в областях, классифицируемых как городские согласно критериям, используемым в каждом районе или стране»22. Гетерогенность показателей внутри стран может сделать межстрановые сравнения ошибочными. Вот несколько примеров: • Индия. Согласно критерию определения • • городской территории, используемому Замбией или Саудовской Аравией, когда городом считается населенный пункт с населением, равным или превышающим 5 тыс. чел., доля населения Индии, проживающего в городских районах, в 1991 г. составила бы 39% вместо официально приведенных 26%. Это произошло бы потому, что 113 млн жителей 13 376 деревень считались бы городским населением. Мексика. Основываясь на официальном критерии Мексики, согласно которому населенные пункты с населением 2,5 тыс. чел. или более считаются городскими, в 2000 г. доля городского населения страны составила 74,4%. Но если бы порог численности населения населенного пункта был повышен до 15 тыс. чел. (например, в Нигерии и Сирии этот порог составляет 20 тыс. чел.), этот показатель снизился бы до 67%. Маврикий. В 2000 г. около четверти населения Маврикия проживало в населенных пунктах численностью от 5 до 20 тыс. чел.. Некоторые из этих населенных пунктов являются столицами областей, но ни один из них не был классифицирован как городской. Если бы они были признаны городскими, то доля городского населения составила бы не меньше половины, а более двух третей. На региональном уровне, согласно данным World Urbanization Prospects, Южная Азия представляет собой парадокс, являясь наименее урбанизированным (27% городского населения), но при этом наиболее густонаселенным регионом мира. Если использовать индекс агломерации, то доля городского населения в Южной Азии в 2000 г. составит 42%, а Азия окажется более урбанизированной, чем Африка к югу от Сахары, а также Южная Азия и Тихоокеанский регион (рис. 1.3). Данные World Urbanization Prospects также представляют загадку в отношении стран Латинской Америки и Карибского бассейна. Доля городского населения в этом регионе в 2000 г.была выше, чем в Восточной Европе и Центральной Азии, и почти на одном уровне с ОЭСР. Средний ВВП на душу населения стран ОЭСР превышает ВВП среднестатистической страны Латинской Америки более чем