* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

659 КОРАБЕЛЬНЫЕ СБОРЫ 660 риода. З а 1925/20 г. налога поступило 1,1 милл, р у б . , и 1926/27 г. предположено получить около 3 милл. р у б . Лит. (русская): В. Н . Т в е р д о х л еб о в. Новейшие финансовые проблемы, 1923; Э. С е л и г м а н , Очерки по теории обложе­ ния, 1923; П. П. Г е н з е л ь, Новый вид местных сборов. Обложение незаслуженного при роста ценности прн городских улучше­ ниях (специальное обложение) в Англии, Америке, Германии и др. странах, 1902; его ж е , Прямые налоги, 1927; П. К а ­ з а н о в , Положение о временном налоге на сверх-при бы ль, 1926. Л. jy. К О Р А Б Е Л Ь Н Ы Е С Б О Р Ы . Эти сборы взима­ ются с каждого судна, входящего в порт или выходящего из него д л я нагрузки или вы­ грузки товаров. Эти сборы возникли очень давно и в прежнее время составляли вид­ ный источник дохода д л я фиска. Эти сборы брались под самыми различными предло­ гами: в средние века они собирались под предлогом охраны судов от пиратов или ж е за пользование гаванью или портом, устро­ енным государством. В Англии эти пошлины встречаются еще в о времена римского владычества, но после него пришли в упадок. Первые достоверные сведения о них мы имеем с 979 г., когда король Этельгред приказал с каждой лодки, пришедшей в Билансгерт (теперь Лондон), взимать ' / і пенни пошлины, а с каждой большой .лодки—1 пенни, увеличивая таким образом пошлину сообразно величине судна. Эти сборы в Англии, так же к а к и в других стра­ нах, взимались как вознаграждение з а пользование гаванью и разными удоб­ ствами. Особенно большое развитие полу­ чают эти доходы в новое время (после откры­ тия Америки). Усложнившееся государ­ ственное хозяйство требовало все ббльших и ббльших денежных средств и, д л я увели­ чения своих доходов короли начинают усиленно строить порты и гавани, беря за пользование ими определенную плату. На этот путь их толкало то обстоятельство, что в ту эпоху за ними еше не было признано право взимать налоги. С торжеством нало­ гового принципа значение этих сборов, как источника дохода, сильно пало. В на­ стоящее время К . с. имеют очень неболь­ шое финансовое значение. К . с. подлежат только те суда, которые вошли в порт преднамеренно д л я нагрузки или выгрузки товаров. Те ж е суда, которые были застиг­ нуты бурею или потерпели аварию, этих сборов не платят. Кроме того, не подлежат им и все мелкие каботажные суда, точно т а к же как суда, исключительно зани­ мающиеся исправлением подводных ка­ белей. Эти правила приняты в большинстве государств, где существуют К . с. Сборы эти подразделяются на правите явствен­ ные, доход с которых идет в казну, и частные л городские. Основным сбором, который взимается повсеместно, является сбор з а право стоянки в порту кораблей. Он соби­ рается в СССР, Англии, Германии и Франігин. В России он ноедл название ласто­ вого сбора. В:іимается он с единицы вме­ стимости корабля, называвшейся ластом. Ласт — 1 регистровой тонне. Д л я ино­ странных судов в дореволюционной Рос­ сии он взимался в значительно большем размере, нежели с русских судов. Русские суда платили но 5 icon, с ласта. Н о если в иностранном государстве русский флаг пользовался всеми правами иностранного государства или ж е правами наиболее благоприятствуемой державы, то с судов этого иностранного государства ластовый сбор взимался в том же размере, к а к и с русских судов. Этот сбор суда платили при каждом приходе или отходе его из порта. В Англии сбор за право стоянки взимается с единицы вместимости. Во Фран­ ции до 1893 г. он взимался по водоизмеще­ нию судна, но с 1893 г. он стал исчисляться по количеству пассажиров и товаров. Д р у ­ гим сбором является сбор за причал, кото­ рый собирается по количеству выгруженных или погруженных в порту товаров. Маяч­ ный сбор по большей части является вто­ ростепенным сбором. Важное значение он получает лишь в таких странах, как Шве­ ция и Норвегия, что объясггпется крайней изрезанностью их берегов, наличием фи­ ордов и т. д . В России известную роль он играл лишь в Черном море. Сбор за очистку мусора и нечистот на кораблях собирается в некоторых крупных портах. Он суще­ ствовал и в дореволюционной России, напр. в Кронштадте. На-ряду с правительственными сборами в большинстве государств существует, к а к сказано, и целый ряд местных сборов. Т а к , например, в Англии в пользу города шел лоцманский сбор (в дореволюционной Рос­ сии он шел в пользу лоцмана), сбор з а якорную стоянку (этот сбор существовал раньше во многих портах России — он взимался, так же как пристанской сбор, с единицы вместимости судна — ласта), сбор с выгруженных и нагруженных това­ ров. Кроме того, в большинстве стран суще­ ствует еще целый ряд местных сборов з а пользование пристанями, сходнями, кух­ нями, гаванями д л я зимовки. Несколько особый характер носят « о рокпиіккые сборы, установленные в т а к называемых карантинных портах. Эти порты устраиваются д л я того, чтобы охранить, страну от заразных болезней. Каждое судно, приходящее в такой порт, платит карантинную пошлину; от платежа пош­ лины освобождаются каботажные суда и суда зашедшие. Суда, заподозренные к а к имеющие на себе больных, выдерживают карантин и платят при этом егце особую пошлину. Такие карантинные сборы уста­ новлены в России, Швеции, Германии и других странах. Главным образом они имеются на Востоке д л я предохранения европейских государств от чумы и холеры. На-ряду с вышесказанными сборами осо­ бым видом сборов являются консульские сборы, собираемые консулами с судов и х государств, приходящих в иностранные порты, находящиеся в их ведении. Такие сборы были установлены, например, в доре­ волюционной России и существуют и сей­ час. Все эти сборы приносили казне очень небольшой доход. Т а к , в 1914 г. Россия