* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Ж Е Л Е З Н Ы Е ДОРОГИ Отчасти обстоятельство это объяснялось финансовой политикой русского прави­ тельства, устанавливавшего с целью при­ влечения в страну капиталов гарантии платежа процентов и погашения не только по займам, но к по акционерному капиталу <см. — Финансы, А). АкцнонерЫ, получая выговоренный процент дохода на свой Капитал, не были заинтересованы в повы­ шении доходности своих Ж . д., к тому ж е задолжавших казне крупные суммы по гарантии и по ссудам иа покрытие дефи­ цитов эксплоатации. Сначала при министре финансов Н, X . Вунге, затем при И. А. Вы- 528 шне граде ком и особенно сильно при С. Ю. Витте (1890—1905 гг.) частные Ж . д. стали выкупаться в казну, объединялись с другими смежными линиями и вскоре по­ сле этой операции значительно увеличивали свой доход. Мероприятия правительства по изданию общего устава Ж . д. и общего тарифа, по приспособлению всей пашеіі сети к работе по вывозу хлеба и сырьн па внешний рынок, введение золотого обращения и т . д. имели своим следствием быстрый подъем народного хозяйства и вместе е тем привели к улучшению финан­ совых результатов эксплоатации Ж . д . С безденежными дохо­ С исключением Сумм безденежных додами и расходами ходов и расходов 1891 г. 1189» г. , 1908 Валовой доход ' ) . . . . Валовой расход ) . . . . а Г. 1909 г. , 1910 г. 1911 г. 1912 г. 1913 г. 929,1 612,6 316,5 187,2 129,3 1.010,2 1.082,1 1.172,5 622,1 641,6 709,8 388,1 440,5 462,7 188,8 199,3 — 295,3 176..1 119,(1 96,5 22,5 486,5 299,0 187,5 138,7 51,6 827,7 858,9 661,7 617,1 166,0 , 241,8 184,0 18,0 186,2 55,6 Обязат. платежи по обли­ гационному капиталу . Остаток чистого дохода за покрытием обявателъДнвидендный капитал (акционерн. и затраты Гос. 195,2 267,5 3.026,4 8,8 7.591,0 6,1 33,8 — 798,5 % остатка чистого дохо­ да на дивидендный ка- 790,3 2.180,3 2.321,6 2.419,0 2.627,4 — — 2,8 6,2 24 5,3 7,6 Весь основной капитал . 2.851,9 4.243,4 6.410 G.723,8 6.784,3 7.093,0 % чистого дохода на весь основной напитал . . . 4,2 4,4 2,6 3,6 4,6 5,5 Гос. сбор с пассаж, и гру8,8 11,2 20,4 23,2 24,5 28,0 — — — 28,3 В 1910 г. было получено на основной капи­ тал 4,67о.а в 1913 г.—6,1 •/*• Н а дивидендный капитал в эти годы было получено 5,3% И 8,8°/о- Если прибавить к доходам Ж , д. государственный сбор с пассажиров и гру­ зов, получавшийся по § 14 госбюджета и являвшийся по существу доходом госу­ дарства от Ж . д . , финансовые результаты окажутся д л я 1910—1913 гг. еще более благоприятт [ьши. Финансовые результаты всей сети Ж . д. в целом оказались бы благоприятными уже в 1891 г., когда было получено 4,2°/„ чистого дохода на весь основной капитал. Однако крупные обязательные платежи по гро­ мадному большинству еще не конверти­ рованных займов (4*/,—Б*/»), поглотили большую часть чистого дохода, оставив на дивидендный капитал всего только 2,8'/».• Удачно произведенные конверсии ж.-д. займов значительно сократили размер Ч Таблица составлена по Св. ГК о Ж. д. "I С расходами на содержание Государ­ ственного контроля. ') Государственный сбор с пассажиров и грузов, перевозившихся в пасоанінрских и товаро-пассаікирских поездах, поступал по § 14 Росписи государственных доходов, включаясь в провозную плату. обязательных платежей, что в связи с улуч­ шением технических измерителей эксплоа­ тации дало к 1898 г. на основной капитал те же 4,4%, но на дивидендный капитал уже 6,2%. Крупные технические дости жения в это время по эксплоатации на казенной сети Ж . д. Европейской России в течение последующих лет сменились ухудшением эксплоатации. Русско-япон­ с к а я война и революционное двияіение вместе с относительны)! сокращением вало­ вых сборов хлебов и картофеля, параллельно с сокращением размеров посевной площади (хлебов в 1907 и 1908 гг. и картофеля в 1905—-1907 гг.), а равно и рост бесхозяй­ ственное ІИ управления, преимущественно казенными Ж . д . , привели к наимень­ шему финансовому эффекту. К 1908 г. Ж . д. не покрыли своим чистым доходом (166 мнлл. руб.) даже обязательных платежей по облигационным займам (184 МИЛЛ. руб.;. Н а дивидендный капитал не было получено никакого процента. Спешно была учреждена особая высшая комиссия по исследованию ж.-д. дела в Рос­ сии. В результате работ комиссии были определены причины ухудшения финан­ сового положения Ж . д. и приняты меры к их устранению. Обращено было внимание па увеличение составов поездов, нагрузки