* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

523 Ж Е Л Е З Н Ы Е ДОРОГИ 524 совсем но зависящих от движения, —• 1 верста нротялсения (строительного, экснлоатационного и т. д.), объем совершаемых соответствующих работ, напр., количество кубов земли, кладки камня и т. д. При составлении сметы на следующий операционный год или при выводе суждений о рентабельности и об экономичности финан­ сового хозяйства з а отчетный период выше­ приведенные доходные и расходные ставки являются необходимыми. Доходные ставки при пом ноже нии на ожидаемые размеры и пробеги перевозок дают в своей сумме предполагаемый по смете доход Ж . д., а расходные ставки, умноженные на раз­ меры движения подвижного состава, потребного д л я совершения ожидаемых по смете перевозок, и ставки расходов, не зависящих от движения, помноженные на соответствующий ожидаемый объем работ, длину дороги и т. д., дают в своей сумме предполагаемый по смете расход Ж . л . Общими финансовыми измерителями хозяйственности эксплоатации Ж . д. явля­ ются: 1) коэффициент эксплоатации — отно­ шение общей суммы экеплоатационпых рас­ ходов к доходам, и 2) размер процентного отношения всего чистого дохода от экс­ плоатации к общей сумме основного капи­ тала (капитал сооружения) и процентного отношения остатка чистого дохода за покрытием обязательных платежей по зай­ мам к дивидендному капиталу (коммерче­ с к а я прибыль). В. Доходы. Размер валовых доходов русских Ж . д. з а все время их существо­ вания вплоть до войны 1914 г. почти непре­ рывно возрастал. Это возрастание нахо­ дилось в непосредственной зависимости от роста посевной площади хлебов и их валовых сборов. Особенно строго у к а ­ занная зависимость наблюдалась на чистом доходе Ж . д. Кривые валовых сборов хлебов и чистого дохода Ж . д . , начиная с 1875 г. по 1913 г., Показывают строгий пара.члелизм. Повышение сборов в л е к л о в следующий год повышение дохода Ж . д . , а понижение сбора хлебов (в 1875, 1879, 1885, 1888, 1891, 1897, 1905 гг, и отчасти в 1907 г.) неизбежно вызывало соответ­ ствующее снижение валового и чистого доходов или только одного чистого дохода Ж . д. Указанная зависимость дохода Ж . д . от валовых сборов хлебов объясняется исключительно доминирующей ролью в стране земледелия. Перевозки Ж . д. обнимают (см. выше — Перевозки) главным образом продукты земледелия, продукты промыслов, связанных с земледелием, и про­ дукты добывающей промышленности. Кроме того, размер перевозки фабрикатов в зна­ чительной степени обусловливается раз­ мерами уроясаев и покупательной способ­ ностью крестьянского населения. Состав валовых доходов Ж . д. показы­ вает устойчивость во времени, как вид­ но и з ни же следующей таблицы (в милл. руб.): От раз­ ных ста­ полнит. тей дохо сборов до в От до­ 3,1 1,1 15,5 5,5 47,8 5,8 78,6 6,7 51.105 13,8 78.045 11,4 95.079 10,0 116.849 От вспомогатель них пред ирнптиіі Годы 1867 1891 7» От грузов От пас­ От бага­ большой и малой ско­ сажиров жа ростей 12,6 29,4 49,2 17,9 143,3 17,3 222,5 18,9 74.052 20,2 137.296 20,0 196.662 20,6 246.349 1,0 2,4 2,1 0,7 13,6 1,6 21,7 1,9 7.593 2,1 16.746 2,4 25.23" 2,6 27.871 23,7 58,2 201,7 72,2 594,5 71,8 826,0 70,2 228.394 62,2 431.235 62,9 599.760 62,9 752.796 В с е г о % 7, 7, 1923/21 % V» 11 мес. 0,9 2,3 8,2 2,5 2,9 0,8 25,3 3,8 3,1 0,4 21,5 5,6 1,8 0,5 6.204 1.7 17.059 5.615 2,5 0,8 36.812 3,9 — — — _ 40,7 100,0 279,2 100,0 828,3 100,0 1.175,9 100,0 367.348 100 685.996 — 953.550 100,0 1.159.505 безденежного дохода. 13.886 1.754 лнд За. 1ВБ7—1913 гг. габднпа составлена г 1 дачниц Стат. г&. М П С . ЕЕінду Вгілпчениі, -> от хозяйственны* перевозок дряыигс сообщении, как а в поел ер свел йцноннос время. В 60-е годы прошлого столетия доходы от перевозки пассажиров и багажа зани­ мали 31,87о, затем, постепенно снижаясь, они дошли в 1891 г. до 18,67,,, а к 1913 г. поднялись только до 20,87о- Доход от перевозки грузов с дополнительными сбо­ рами с 1891 г. по 1913 г. колебался в пре­ делах 75—787о> т.-е. точно так ж е незна­ чительно. Т а к а я устойчивость состава дохода з а такой крупный период, к а к 23 года (с 1891 г. по 1913 г.), указывала на установившуюся закономерность раз­ вития потребности страны в перевозках грузов и пассажиров. В послереволюционное время состав дохо­ дов показал некоторое увеличение доли дохода от перевозок пассажиров и доли дополнительных сборов; последняя обнару­ живает уже снижение, что указывает на. возможность в ближайшие годы еще более приблизиться к составу доходов довоенного времени.