* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

799 БРОНИРОВАНИЕ КОРАБЛЯ 800 з а в и с и м о с т и от н а з н а ч е н и я к о р а б л я р а з в и в а ­ ю т с я е г о о д н и т а к т и ч . э л е м е н т ы з а счет о г р а н и ­ чения других. Нормы этих ограничений выра­ ботаны практикой кораблестроения с учетом боевого опыта парового броненосного флота. Разделение нагрузки л и н е й н о г о к о ­ р а б л я в о д о и з м е щ е н и е м 36 ООО т п р е д с т а ­ в л я е т с я примерно в следующем виде: Вес в т . 2 450 12 *50 % от во­ доизме­ щения 28 7 19 34 6 3 3 100 Бронирование. Всего . . • 36 ООО И з приведенной характеристики нагрузки вид­ н о , что вес бронирования л и н к о р а составляет 7з п о л н о г о в о д о и з м е щ е н и я . Б р о н я а н г л и й с к о г о л и н е й н о г о к р е й с е р а «Hood» с о с т а в л я е т 3 3 , 5 % о т в о д о и з м е щ е н и я , ч т о п р и б л и з и т е л ь н о соот­ ветствует проценту бронирования линейных к о ­ раблей. Опыт Ютландского боя показал,чт6 л и ­ нейным крейсерам приходится вести длите ль-; н ы е бои с л и н е й н ы м и ' к о р а б л я м и и ч т о , д а ж е имея некоторое преимущество в скорости, не в с е г д а у д а е т с я у к л о н и т ь с я о т б о я . Н о р м ы , от­ водимые н а бронирование, колеблются в пре­ д е л а х с л е д у ю щ и х п р о ц е н т о в от в о д о и з м е щ е ­ н и я : 1) л и н к о р ы — от 29 д о 3 5 % , 2) л и н е й ­ н ы е к р е й с е р ы — о т 25 д о 3 3 , 5 % , 3) к р е й с е р ы и л е г к и е к р е й с е р ы — о т 8 д о 1 9 % , 4) м о н и т о р ы с п е ц . н а з н а ч е н и я — о т 35 д о 4 5 % . Н е с м о т р я н а б о л ь ш о й п р о ц е н т от в о д о и з м е щ е н и я , о т в о д и ­ м ы й на бронирование, все ж е достичь полной неуязвимости корабля невозможно. Вес брони настолько в е л и к , что если забронировать один н и ж н и й пояс по ватерлинии шириной в 4 л п р и т о л щ и н е б р о н и в 30,5 см п о в с е й д л и н е б о р ­ т а т а к о г о л и н е й н о г о к о р а б л я , к а к «Марат», т о э т о с о с т а в и т о к . 16,5% от в с е г о в о д о и з м е щ е н и я . О т с ю д а видно-, ч т о р а ц и о н а л ь н о е р а с п р е д е л е н и е б р о н и имеет с у щ е с т в е н н о е з н а ч е н и е . D X L б р о ­ нированию герм, линейного к о р а б л я «Дейчл а н д » [ с м . «А» ( б р о н е н о с е ц А ) ] , с п у щ е н н о г о в 1931 н а в о д у , в и д н о , ч т о п р и о г р а н и ч е н н о м в о ­ д о и з м е щ е н и и в 10 000 m п р е д с т а в и л о с ь в о з ­ можным забронировать л и ш ь нижний бортовый пояс у ватерлинии в районе жизненных частей, две палубы, главную арт-ию и боевую р у б к у . Особенность современного Б . к . з а к л ю ч а е т с я в с л е д у ю щ е м . 1) Б р о н и р о в а н и ю л и н е й н ы х к р е й ­ серов придается почти равноценное значение с б р о н и р о в а н и е м л и н к о р о в . 2) В т е х м е с т а х , г д е не представляется возможным забронировать т о л с т о й б р о н е й и з а щ и т и т ь к о р а б л ь от п р о н и к ­ новения снарядов, необходимо прежде всего защитить нос к о р а б л я д л я обеспечения скоро­ с т и Хода и к о р м у д л я з а щ и т ы р у л е в о г о у с т р о й ­ с т в а . 3) Особое в н и м а н и е о б р а щ а е т с я н а з а ­ щ и т у палуб, т. к. при современных условиях ведения боя на больших дистанциях значитель­ ный процент попаданий при больших углах па­ дения снарядов падает на палубу к о р а б л я , при этом имеется т а к ж е в виду попадание в п а л у б у б о м б с а м о л е т о в . 4) В ы б о р с п о с о б а у с т а н о в к и брони (вертикальный, наклон наружу, наклон в о в н у т р ь ) з а в и с и т от н а з н а ч е н и я к о р а б л я . В ы ­ годным с точки з р е н и я кораблестроительной я в л я е т с я вертикальный борт, т . к. н а к л о н во­ внутрь увеличивает вес брони, вес подкрепле­ н и й , уменьшает боевую остойчивость и создает трудности в размещении арт-ии, а наклон борта н а р у ж у у в е л и ч и в а е т п л о щ а д ь п а л у б ы , ч т о очень н е в ы г о д н о п р и бое н а д а л ь н и х д и с т а н ц и я х , и у в е л и ч и в а е т в е с п а л у б н о й б р о н и . 5) О б р а щ а е т ­ с я особое в н и м а н и е н а з а щ и т у боевой руб%и ( с м . ) к а к мозга к о р а б л я , где сосредоточено все у п р а ­ вление кораблем и всеми боевыми средствами, а также большое внимание уделяется защите гл. арт-ии, боевых командно-дальномерных по­ стов, постов центральной наводки, поданных труб, башен, вентиляционных шахт и кожухов д ы м о в ы х т р у б . 6) Б р о н и р о в а н и е н и ж н е г о п о я с а у ватерлинии д . б. такой ш и р и н ы , чтобы н а р у ж ­ ная кромка брони'.при циркуляции корабля и л и с л у ч а й н о м к р е н е до 6° и н а в о л н е н е в ы х о ­ дила из воды и в е р х н я я кромка с другой сторо­ ны не входила в воду. Б о р т о в а я б р о н я состоит и з о т д е л ь н ы х броневых плит высотой до 5 м и шириной до 3- м. П л и т ы в ы г и б а ю т с я п о о б в о д а м к о р а б л я и с о е д и н я ю т с я м е ж д у собой о б ы к н о в е н н о ш п о н ­ кой ( л а с т о ч к и н х в о с т ) . Бронеплиты к р е п я т с я к борту специальными броневыми бол­ т а м и т о л щ и н о й д о 100 мм и б о л ь ш е , н а о д н у п л и ­ т у п р и х о д и т с я д о 30 б о л т о в . О б ш и в к а к о р п у с а позади брони называется р у б а ш к о й ; болт одним концом ввинчивается в гнездо нецементированного тыльного слоя брони и другим к о н ц о м п р о х о д и т ч е р е з о б ш и в к у к о р п у с а , т . е. рубашку. Броневые плиты весьма трудно по­ догнать по к р и в ы м обводам к о р п у с а , поэтому между броней и р у б а ш к о й позади брони ста­ вятся деревянные прокладки ( п о д у ш к и ) , имеющие назначением заполнять неровности. Кромки броневых плит должны по возможности совпадать с настилом палуб, которые я в л я ю т с я жестким^контуром д л я броневых плит в гори­ зонтальной пл^ск^сти^ т . к . опыт Цусимского б о я (1905) п о к а з а л , ч т о с п е ц и а л ь н ы е п о д к р е ­ п л е н и я в виде стоек с внутренней стороны п р и ударе и взрыве фугасных снарядов у плит не выдерживали, й обшивка продавливалась пли­ тами вовнутрь к о р а б л я . Броневые бортовые плиты набираются с носа и кормы, средние плиты называются з а б о и н о й . Толстые бро­ н е в ы е п л и т ы и д у т у в а т е р л и н и и со с к о с а м и к р о ­ мок брони под водой, т. к. вода в свою очередь является защитой борта; эта броня называется г л а в н ы м б р о н е в ы м п о я с о м . 2-й броневой пояс—меньшей толщины. Е с л и борт к о р а б л я в ы с о к и й , т о б ы в а е т и 3-й б р о н е в о й пояс, доходящий до верхней палубы. Ч т о б ы о б л е г ч и т ь в е с к о р п у с а и п р и этом со­ х р а н и т ь его п р о д о л ь н у ю п р о ч н о с т ь , б р о н я т о л ­ щ и н о й д о 75 мм в х о д и т в .состав к о р п у с а ; п р и этом б р о н е в ы е л и с т ы з а м е н я ю т о б ш и в к у и с к л е ­ пываются заклепками с набором корпуса, ру­ б а ш к а п о з а д и б р о н и м о ж е т б ы т ь з н а ч и т е л ь н о об­ легчена и л и вовсе отсутствует. Основанием д л я установки броневых плит нижнего пояса слу­ жит б р о н е в о й ш е л ь ф ; для верхних броневых плит шельфом служит в е р х н я я кром­ к а нижележащих броневых плит. Шельф пред­ с т а в л я е т собой у г о л ь н и к и л и ш в е л л е р , и д у щ и й вдоль борта, приклепанный к корпусу кораб­ ля, или ж е в постройке предусматривается специальный выступ в корпусе корабля. И з б р о н е в ы х ' п а л у б в е р х н я я броне­ в а я п а л у б а имеет н а з н а ч е н и е м в ы з в а т ь в з р ы в п о п а в ш е г о ф у г а с н о г о с н а р я д а и л и бомбы с а ­ молета; она служит верхним пояском эквива­ лентного бруса (продольной прочности кораб­ л я ) . В т о р а я более толстая бронепалуба д о л ж н а у д е р ж и в а т ь осколки снарядов и л и бомб, само-