* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

765 У с и л е н и е в о о р у ж е н и я бронеавтомобилей ( п у ­ шка и пулемет или несколько пулеметов) тре­ б у е т у д л и н е н и я ш а с с и , ч т о в свою о ч е р е д ь вызывает необходимость в заднем рулевом у п ­ равлении. П о в ы ш е н и е п р о х о д и м о с т и Б.-—основное т р е ­ бование н а с т о я щ е г о м о м е н т а — и д е т п о п у т и с о з д а н и я 3-осных Б . , п о л у г у с е н и ч н ы х [ ф р а н ц . a u t o m i t r a l l i e u s e Ш н е й д е р а и л и «Пежо», п р е ­ о д о л е в а ю щ и х РЕЫ ш и р . 0,8 м ( р и с . 1)], у п о т р е ­ бления цепей и лент, одеваемых на задние 2 п а р ы колес, п е р е ­ д а ч и силы н а Z и 6 оси. Прогресс 766 съемной крышей и легкий Б . ; последний об­ р а з е ц н а з н а ч а е т с я в з а м е н Т-1). Т о л щ и н а брони (см.) д о х о д и т в о т в е т с т в е н н ы х ч а с т я х Б . до 12 мм, Рис. 3.—Бронеавтомобиль зав. Шкода марки Р. А. 2 (Чехо-Словакия). Рис. 1 .—Бронеавтомобиль на гусеничном (автошенилль) М-23 '(Франция). ходу общего автомобилестроения ведет к прогрессу строения Б . и может вызвать появление и четы­ рехосных Б . Проблема плавания Б . т а к ж е не является неразрешимой. Б р о н и р о в а н и е Б . Н а шасси, на крон­ штейнах и л и стремянках крепится броневой корпус из стальных листов, связанных уголь­ н и к а м и и л и н а к л а д к а м и с о р т о в о г о ж е л е з а . Со­ временные Б . строятся преимущественно и по­ чти и с к л ю ч и т е л ь н о н а т р е х о с н о м ш а с с и п о в ь ь шенной проходимости, причем большое внима­ н и е у д е л я е т с я с в а р н ы м , а не к л е п а н ы м к о р ­ пусам. Существует тенденция создания стан­ д а р т н о г о ш а с с и , к-рое м о ж н о и с п о л ь з о в а т ь к а к д л я т а н к а , т а к и д л я боевой м а ш и н ы , с а м о х о д ­ ной установки, трактора и т. п. Примером та­ ких шасси может служить америк. танк Т 1 Е 1 . Последний образец Б . , построенный в США (Т-4) (рис. 2), с к о н с т о у и р о в а и б е з ш а с с и , р о л ь в г о р и з о н т а л ь н ы х — к о л е б л е т с я от 3 д о 6 л ш ; п р н такой толщине и сплошном бронировании вес Б . д о х о д и т д о 11 т, ч т о т р е б у е т у ж е с п е ц и а л ь ­ ного шасси (Эргардт, Д а й м л е р , Шкода) и в л и я ­ ет н а п р о х о д и м о с т ь б р о н е а в т о м о б и л е й . П о э т о м у часто применяется неполная бронировка и л и л е г к а я б р о н я ( д л я л е г к о в ы х ш а с с и 3,5—7 мм, д л я г р у з о в ы х 4—8 мм). Сравнительно тонкая броня Б . дает возмож­ ность бороться с Б . бронебойными п у л я м и , а с 50—100 м и обычной п у л е й . Л у ч ш у ю н е п р о б и ­ ваемость получают расположением броневых п л и т н е в е р т и к а л ь н о , а п о д у г л о м (см. Броня). Рис. 4.—Бронеавтомобиль с бронированными K I лесами (Испания). РИС. -Бронеавтомобиль Т-4 (США). к-рого в ы п о л н я е т б р о н е в о й к у з о в , г о р а з д о б о ­ лее прочный, чем всякое другое шасси. Вну­ т р и к о р п у с имеет о т д е л е н и я д л я м о т о р а , ш о ­ ф е р а , боевое и (не в о в с е х Б . ) п о с т а з а д н е г о управления. Корпус должен давать возможно полную защиту команде, механизмам и оружию, что д о с т и г а е т с я п р е ж д е в с е г о б р о н и р о в а н и е м Б . п р о т и в н а с т и л ь н о г о и н а в е с н о г о о г н я , т . е. и сверху и в нек-рых системах снизу. Бронирова­ н и е с в е р х у п р и в е л о к о т к а з у от с т р е л ь б ы ч е р е з борт, сохранившейся теперь л и ш ь в немногих Б., назначаемых исключительно д л я разведыва­ т е л ь н о й с л у ж б ы ( С Ш А , о б р а з ц ы Т - 1 , Т-2 со Н а и л у ч ш и м образом эта идея осуществлена в ч е ш с к и х Ь . «Шкода» Р . А . 2 ( р и с . 3), Р . А . 3 и 1929, и м е ю щ и х с ф е р и ч е с к у ю б р о н и р о в к у . В о многих других типах Б . только башни при­ м е н я ю т с я к у п о л о о б р а з н ы е , н о это у м е н ь ш а е т в н у т р е н н е е п р о с т р а н с т в о . К о л е с а обычно н е п р и к р ы т ы броневыми л и с т а м и и в с л е д с т в и е э т о ­ го п а Б . п р и м е н я ю т с я н е п н е в м а т и ч е с к и е ш и ­ н ы , а гусматические ( с м . ) , з а п о л н е н н ы е особой жидкостью, к-рая при попадании пули в колесо вытекает через отверстие и, затвер­ д е в а я н а в о з д у х е , з а к р ы в а е т это отверстие. Н а б л ю д е н и е в Б . осуществ­ л я е т с я о б ы ч н о с п о м о щ ь ю наблю­ дательных щелей ( с м . ) , п р и к р ы т ы х и з н у т р и особым многослойным с т е к ­ Р И С . п. лом. П р и отсутствии заднего упра­ в л е н и я д л я в о д и т е л я н е о б х о д и м перископ (см.) и л и геоскоп (см.) д л я в о з м о ж н о с т и н а б л ю д е н и я назад. В т я ж е л ы х бронеавтомобилях возможно у с т р о й с т в о стробоскопов (см.). Д в и г а т е л е м обычно с л у ж и т 4- и л и 6-ци­ л и н д р о в ы й м о т о р в 40—60 л . с , б о л е е м о щ н ы е (80—100 л . с.) п р и м е н е н ы л и ш ь в т я ж е л ы х н е ­ мецких Б . Моторы снабжаются: декомпрессо­ ром (см.) и э л е к т р о с т а р т е р о м ; з а л и в к о й систе-