* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

631 БОМБАРДИРОВАНИЕ ВОЗДУШНОЕ авиацией на 632 Англию, Т а б л. 7.—Н а л е т ы, п р о и з в е д е н н ы е герм, и результаты Число дири­ жаб­ лей или само­ летов Потери англичан бомбардировочной этих налетов. Действия обороны Англии КОЛИЧ. Годы Колич. налетов ЧИСЛО уби­ то* 4 ране­ но** число вылет, самол. ЧИСЛО возд. боев сбитых дириж. и самол. немцев сбитых потери К О Л И Ч . самол. выпущ. дириж. снарядов или са­ ПВО мол.* 6 Общие потери немцев Б о м б а р д ир о в а ни е д ир и ж аб л я ми 20 22 6 4 Итого . . 52 37 122 29 14 202 207 ?93'3 40 16 532/4 691/13 75 59 82 201 245 82 610 И 1 9 1 1 12 6 1 — 15 27 14 7 63 — — 609 609 1 1 — 2 9 7 1. 19 556/3 1357/17 7 2 Е о м ба Р Д , 1914. . . . . . 1915 1916 1918 Итого Всего . . . . 3*1 9*1 19*2 30*3 10 71 123 3 — — р о в а н и.е с а м о — — л е т а м и — — — — — — — 32 351 62 • 451*« 653*5 2 6 7 18 61 125 655 23 1557/158 1 222 182 403/21 480 857/23 2027/179 1 831 1413/26 3384/196 2 414 3 5 13 21 33 3 5 4 12 7 ДИр. 12 сам. 9 3 12 75 74 873 70 169 115 042 145 651 9 3 12 14 4 * 14 11 29 19 дир. 29 сам. * 3 налета ночью. * 12 налетов ночью. ** В знаменателе показаны потери от ** Все налеты дневные, * Кроме самолетов 1915 года. *« Огнем зенитной арт-ии. собственного зенит, огнн. б 2 3 средств с в я з и к а к н а з е м л е м е ж д у а э р о д р о ­ м а м и , т а к и в в о з д у х е м е ж д у к о м а н д и р о м сое­ д и н е н и я и в е д у щ и м и п о д р а з д е л е н и й (а в н у т р и подразделений—между отдельными корабля­ ми), так наз. внутриэскадренной связи, и меж­ ду командиром бомбардировочного соединения (и о т д е л ь н о д е й с т в у ю щ и х б о м б а р д и р о в о ч н ы х частей) и к о м а н д и р а м и п р и к р ы в а ю щ и х (обес­ печивающих) бомбардировочную операцию ч а с т е й бо'евой а в и а ц и и . Подготовка к бомбардировочной операции частей сводится к выполнению предваритель­ ных распоряжений и последующих указаний боевого п р и к а з а к о м а н д и р а с о е д и н е н и я . З а ­ кончив всю. подготовку, к а ж д а я часть приво­ дит себя в состояние стартовой готовности, т . е. г о т о в а к в ы л е т у и л и в н а з н а ч е н н ы й ч а с или по вызову. История. Возможность сбрасывания с воздушных судов боевых снарядов предвиделась у ж е в самом начале суще­ ствования управляемого воздухоплавания и авиации. Так, еще на первой Гаагской конференции было принято вре­ менное (на 5 лет) запрещение «сбрасывания снарядов с аэростатов или посредством подобных средств». Боевое применение этих средств считалось тогда неэффектив­ ным и недействительным. Однако следующей конферен­ цией (1907) этот запрет был снят, что свидетельствует о том, что к этому времени Б . в. уделялось у ж е большее внимание. Первые попытки боевого Б . в. относятся к 1911—12, когда отдельными итальянскими летчиками в Триполитанскую и испанскими в Марокканскую войны (1911) и летчиками «гастролерами» в Балканскую (в том числе и русскими: Седов, Костин) сбрасывались «на-глаз» самодельные бомбы в несколько килограмм весом. Есте­ ственно, что такое кустарное «бомбардирование» не дава­ ло никакого эффекта, что и привело к недооценке значения и возможностей бомбардировочного оружия в то время. В результате воздушные, флоты всех стран вступили в ми­ ровую войну 1914—18 совершенно неподготовленными к бомбардировочным действиям, и первые месяцы войны Б . в."носило случайный, демонстративный характер, не причинявший ощутимого материального ущерба. Герм, командование первое оценило возможности Б . в. на даль­ них дистанциях, чему в значительной мере способствовало наличие у них у ж е в то время нескольких относительно совершенных дирижаблей и развитой дирижаблестроительной промышленности. 30 августа 1914 сбросил бом­ бы по Парижу впервые германский самолет, а у ж е в сен­ тябре того же года герм, командованием была сформиро­ вана в Остенде «эскадра почтовых голубей», предназначен­ ная специально для ведения бомбардировочных опера­ ций по промышленным центрам Англии. Однако вслед­ ствие недостаточного радиуса действия самолетов того времени намеченные цели оказались недостижимыми н е ­ смотря на то, что эскадра базировалась на аэродромы Бельгии, и только с получением более совершенной мате­ риальной части герм, летчикам удалось достигнуть бере­ гов Англии и 21 декабря бомбардировать город Дувр, а 25 декабря—окрестности Лондона. С этих пор начались систематические бомбардировочные налеты на Париж и Лондон, причем с апреля 1915 стали вновь широко при­ меняться для этой цели и дирижабли, от чего германцы было отказались после потерь (погибло 3 дирижабля) в самом начале войны. Англ. и франц. бомбардировочная авиация начала свои бомбардировочные действия несколь­ ко позднее германской—примерно с конца 1914, когда началось выделение первых частей, предназначенных специально для бомбардировочных действий. В этом году можно отметить разрушение английским трехсамолетным звеном германского цеппелина «ЦЛ-2» в его элинге в Фридрихсгафене, атаку военных построек в Остенде 14 французскими самолетами, ж . - д . станции Фрейбург, завода взрывчатых вешеств в Ротвейле и др. В налетах на район Парижа с 1914 по 1918 участвовало 502 воздуш­ ных судна, сбросивших 1 028 бомб общем весом в 31 т, причем было убито 278 изранено 637 жителей. В налетах на Лондон участвовало 13 цеппелинов и 128 самолетов, которые сбросили 902 бомбы общим весом в 150 000 англ. фунтов и разрушили 174 здания, а 619 серьезно повреди­ ли. Из бомбардировочных операций Антанты особо следует отметить Б . в. имевшего особое значение для германской военной промышленности, т. к. через него ежедневно про­ ходило до 10 000 вагонов (из коих половина с рудой), железнодорожного узла Тионвиль и его окрестностей, по которому французами за все время было сброшено 1 372 бомбы. Несмотря на ряд удачных попаданий (например 16 июля был взорван поезд с боеприпасами) общие резуль­ таты не были значительными, т. к. только 10% сброшен­ ных бомб попали в ж.-д. сооружения, причем такие важ­ ные объекты, как ж . - д . мосты через Мозель, не были раз­ рушены вовсе. В начале войны Б . в. производилось как правило с одиночных самолетов и днем и только в редких случаях—небольшими группами. К концу 1915, с появле­ нием истребительной авиации и развитием противотействия с земли средств ПВО, большие потери, которые стали нести одиночные действующие днем бомбардировщики, 8а-